Motorevija
PRETRAGA
2010-04-01 , Autor: Danijel Puljek, Slike: Danijel Puljek
Bookmark and Share

Podešavanje i prilagođavanje ovjesa

Ovjes - vrlo važan sklop na motociklu koji je mnogima od nas velika enigma. No, svi volimo kad je on sastavljen od dobrih komponenti, dobro podešen i kad dobro radi. Tad se povećavaju mogućnosti motocikla, njegova upravljivost i, naravno, najvažnije, naša sigurnost. Kako rastu naši zahtjevi, tako raste cijena elemenata ovjesa i količina rada koja se mora uložiti u njegovo podešavanje, sve do ekstrema, tj. natjecanja.

Iako većina nas vozi manje kapacitetne motocikle na manje zahtjevnim etapama, o podešavanju ovjesa nije loše ponešto znati. Ni upoznati se s mnogo elemenata koji stoje između nas i neravnina na cesti. Budući da se na tržištu pojavljuje sve više aftermarket komponenti za poboljšanje serijskog ovjesa na motociklima koji nemaju mogućnost podešenja, kao i onih koji se mogu podešavati serijski, odlučili smo u „tajne ovjesa“ malo više zagristi.




Zato smo posjetili hrvatski natjecateljski tim Migo Moto i gospodina Dudu iz DVM Matrisa - njegova majstora za ovjes. Budući da natjecatelji moraju biti vrhunski pripremljeni, njihov je ovjes kudikamo preciznije podešen po njihovoj masi i po stazi po kojoj se voze nego naš serijski. Odlučili smo pratiti majstora Dudu dok slaže prednju vilicu za vozača u prvenstvu Hrvatske Tomislava Juga. Svaki gram je bio važan, a dijelovi iz naše priče mogu se primijeniti i za podešavanje ovjesa na cesti. Ovjes krije više nego što možete zamisliti, a ako mislite da možete poboljšati vlastiti ili da trebate bolji, nekoliko sljedećih kadrova sigurno će vam pomoći da vidite koliko daleko se u podešavanju može otići.

Sve počinje raspakiravanjem novih Matrisovih catridgea
za prednju vilicu koji će omogućiti potpunu podesivost
vilice po svim elementima -
tvrdoći opruge, kompresiji i brzini povrat

Stara serijska vilica mora sad na radni stol da bi bila rastavljena i ponovno sastavljena
s novim dijelovima kalibriranim za „kilažu“ vozača.

Potrebno je potpuno rastavljanje pomoću specijalnih alata da bi se unutarnji elementi
dio po dio pravilno izvadili bez oštećenja.
Na kraju se iz vilice ispušta ulje i ona se s ostalim
dijelovima priprema za temeljito pranje i
ponovno sastavljanje.
Stanje iznutra - kada je vilica rastavljena, mogu se
pogledati tragove njenog rada i opretećenja te
obrada radnog dijela na teleskopu. Vidljivo je da je do
savršenstva poliranjem doveden samo dio teleskopa
po kojem klizi semering, a da je ono što se kupa u
ulju obrađeno nijansu slabije.
Iznutrice - tek kad je potpuno rastavljena,
vilica pokazuje od koliko je dijelova zapravo sastavljena.
Njihova harmonija i poznavanje principa
hidraulike dat će zadovoljavajuće rezultate.
Stvarno sitno, ali bitno - tako bi se moglo reći za specijalne pločice ispred donjeg
ventila u radnom dijelu vilice. Kad ih se složi jednu na drugu i poveže s radnom
vodilicom, njihov konusni izgled definira brzinu i ponašanje ulja oko njih,
dok ono prolazi
gore-dolje u radu vilice.

 
Sad na red dolaze novi elementi, bolje rečeno cijela unutrašnjost vilice. Uz ostalo, potrebno je ugraditi novu progresivnu oprugu predviđenu za određenu masu. Tri točke na našoj znak su da je opruga predviđena za vozača od 80 kg, a baš takvu trebamo.

Sve kreće iz početka. U oprane vanjske dijelove polako se
slažu novi elementi.
Specijalni alat je nužan jer je nemoguće, primjerice, stlačiti oprugu i montirati
gornji ventil na radni srednji dio. To svakako treba prepustiti stručnjaku,
jer šteta u slučaju upotrebe pogrešnog alata može biti vrlo velika.
Posljednje u vilicu dolazi ulje. Posljednje, ali ne i nevažno, jer i količina ulja
utječe na ponašanje vilice. Iako proizvođači daju podatke o količini ulja koju je
potrebno uliti, najtočnija je mjera mjerenje visine zračnog prostora iznad ulja
do gornjeg kraja vilice. Podešavanjem količine u isti milimetar u obje vilice
dobiva se njihov jednolik rad.
Na kraju zatvaranje. Da bi kasnije rastavljanje bilo lakše, potrebno je sve brtve
namazati posebnim pastama, kako se ne bi zapekle. Natjecateljski tim u vilicu mora
vrlo često ponovno „pogledati“ radi finih podešavanja.
Vaga ne laže - kompletno odjeven vozač mjerilo je za pravilan odabir opruge.
Čovjek koji je dobio svoju vilicu. Majstor Dudo podesio je
vilicu prema masi Tomislava Juga,
a nakon poziranja slijedi isprobavanje na stazi i fino
podešavanje. Ako i vi želite imati vilicu samo za sebe,
stvar je jednostavna - obratite se majstorima za ovjes!

Sažetak:

test





Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Gilera GP800 Yamaha FZ1 Fazer Suzuki Bandit 650 2007- Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Gilera Runner 50 SP Yamaha XT660X KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Honda XL700V Transalp KTM 690 Duke Yamaha V-max Yamaha X-max 250 (2011.) Yamaha YZF-R125 Piaggio beverly tourer 300ie BMW K 1600 GTL (2011.) Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Suzuki GSX-R 1000 2009 Honda CBF 600 N Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Aprilia RS 125 Vespa PX 125/150 (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki VN 900 Classic Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Ducati Diavel (2011.) Kawasaki Ninja 250 R Kawasaki ZX-10R (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha YZF-R6 2008- Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) BMW K 1600 GT (2011.) Suzuki GSX-R 600 (2011.) Honda VFR 1200 F Suzuki DL1000 V-Strom Gilera Nexus 300 i.e. Yamaha YZF-R6 2006-2007 Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW S 1000 RR Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW G 650 GS (2011.) Megelli sport 125 R BMW K 1300 GT 2009 Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CBR 125 R (2011.) Aprilia RSV 4 R Honda VFR 800 2003- Ducati 1198 SP (2011.) KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Honda CBF 600 S Ducati Monster 1100 evo (2011.) Honda CB600F Hornet 2007- Yamaha FJR1300 Suzuki GSX-R 750 (2011.) Yamaha TDM850 1996- Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha FZ6 (S2) 2007- Aprilia shiver 750 Yamaha XVS 1300 A Midnight Star BMW R1200GS 2007 Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Hyosung GT 250 R Honda CBR 250 R (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) MV Agusta F3 675 (2011.) Honda CBF125 Triumph Daytona 675 R (2011.) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Honda XL650V Transalp Kawasaki W 800 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Kawasaki KLR650 / R Aprilia Pegaso 650 I.E.