Motorevija
PRETRAGA
2009-01-25 , Autor: Danijel Puljek, Slike: Kristijan Tićak
Bookmark and Share

Našim maratoncem stelviom poželjeli smo nakratko skrenuti s ceste. Za lagani off-road izabrali smo staru cestu preko Velebita



S našim maratoncem ovaj smo put željeli okusiti nešto drugo osim uobičajene ceste. Budući da je naš putni enduro već dulje vrijeme žudio za dužim putem, i to izvan asfalta, odlučili smo ga provesti Velebitom. Uz to, da bismo se mogli baciti na ozbiljniji teren, njegove bismo cestovne gume morali zamijeniti terenskima što nije bilo ostvarivo pa nam je preostao terenski kompromis. Naime, Velebitom ćemo prokrstariti starom Majstorskom cestom od sela Sv. Rok, ispod vrha Mali Alan do magistralne ceste za Obrovac.
No, vratimo se malo u prošlost. Kako bi se skratio put između Beča i Zadra i kako bi se omogućio lakši trgovački i poštanski promet između Beča i Zadra te cijele Dalmacije, 1819. godine na bečkom je dvoru donesena odluka o gradnji transvelebitske prometnice na već spomenutoj relaciji. Stoga se od 1825.-1827. godine gradila 24 km duga dionica od Obrovca preko Podpraga, Praga i Kraljičinih vrata do Malog Alana gdje je završavala tadašnja dalmatinska granica. Zatim je započela izgradnja 17 km duge ličke dionice od Malog Alana do Sv. Roka gdje se Majstorska cesta tada spajala s već postojećom trasom Dalmatinske ceste. Gradnja ukupno 41 kilometra završena je 1832. godine, a ime Majstorska cesta dobila je zbog za tadašnje uvjete naprednog i teškog načina gradnje.
Uz to, njen graditelj Josip Kajetan Knežić vrhunski je proveo trasu po strmoj velebitskoj padini s brojnim serpentinama između klisura i kukova što je u to vrijeme bio golem napredak u cestogradnji. Maksimalni je nagib ceste, naime, iznosio do 5,5 posto što je u skladu i sa suvremenim propisima za gradnju prometnica. Također, ta je cesta prvi moderni cestovni spoj Dalmacije i kopnene Hrvatske. Svečano je otvorena 4. listopada 1832. godine, a legenda o njenoj gradnji govori da je probijana kroz žive stijene te da su uvjeti gradnje bili izuzetno teški, posebice uzmu li se u obzir razvoj tehnike i strojnih pomagala koje su graditelji u tom vremenu mogli imati na raspolaganju.



Prema legendi radnici su dolazili majoru Knežiću i jadali mu se da se cesta naprosto ne može probiti. Potom ih je on priupitao - Može li kilogram zlata za kilogram kamena? Pa…..tako bi i moglo! - odgovarali bi graditelji. I cesta je sagrađena. Tako kaže legenda, a istina govori da je – budući da su troškovi izgradnje ceste bili previsoki – major Knežić pao u nemilost bečkog dvora.
Međutim, zato je cesta u iznimno dobrom stanju i dan-danas, pa putujete li prema Dalmaciji, a ne žurite i smeta vam vreva autoceste, možete isprobati taj stari pravac. Uz izuzetno prohodnu kaldrmu u koju nam je tek povremeno duboko upadao prednji kotač, cestu obilježavaju i bočni kameni stupovi te prekrasan pejzaž. Povrh toga, nakon izlaska iz Sv. Roka šuma se polako pretvara u velebitske proplanke sve dok u jednom trenutku ne pukne pogled na Jadransko more. Nažalost, u Domovinskom ratu ondje je bila crta bojišnice te je dio terena oko ceste miniran i označen tablama. Cesta prolazi kraj poznatog velebitskog fenomena – stijena Tulove grede kao i dijela Velebita na kojem je sniman američki film Winnetou.
Sve u svemu, Majstorska je cesta idealna za motocikl poput stelvia. Lako ga je voziti, ovjes radi savršeno, a ne pretjerani nagib ceste dopušta kontrolirano kočenje prednjom kočnicom u uvjetima dok velika vozačeva masa i motocikl gura nizbrdo, a prednji kotač propada u tucanik. Tako se u laganoj vožnji u prvom ili drugom stupnju prijenosa u okretajima tik iznad praznog hoda može satima ugodno voziti, i to ugodno oslonjen na široki upravljač koji dobro podržava vozačevu masu i kod većih nizbrdica i velikog oslanjanja na njega. Nama je za prelazak Velebita uz povremena zaustavljanja trebalo otprilike sat vremena, a na južnu se stranu može i brže stići, no obično predivna priroda i pogled učine svoje pa se lako zadržati.
Isto tako, s Majstorske se ceste može skrenuti na druge velebitske puteve, no za masivnog i nepripremljenog stelvia to nipošto nisu idealni uvjeti. Stoga smo se poslije spuštanja u Obrovac pa potom u Zadar na kontinent vratili autocestom i izvrsnim putnim prosjekom, uz dobru zaštitu od vjetra te prosječnu potrošnju cijelog puta od šest litara.



 
Ulje na karteru motora

Netom prije polaska na put opazili smo da nam stelvio na parkirnom mjestu ostavlja masni „pečat“. Vremenom se zamastio cijeli karter, odnosno njegov dio koji se nazire iznad plastične zaštite. Tako je posjet servisu otkrio da se u ležištu unutar kartera popustio uljni filtar. Ništa strašno, no zbog položaja „u karteru“ do filtra se može samo posebnim ključem, a to je rješenje primijenjeno i na ostalim Moto Guzzijevim modelima. Stoga primijetite li vlaženje ulja, skoknite na minutu do ovlaštenog servisa.





2011-05-06 17:27:37

Moto Guzzi Stelvio

�daje

Obujam: 1151 cm3

Snaga: 105 k (77 KW) 7.500 rpm

Okretni moment: 108 Nm @ 6.400rpm

Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti

Stražnja kočnica: 282 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti

Prednja guma: 120/70 R19

Stražnja guma: 180/55 R17

Obujam spremnika: 18 l

Dužina: 214 kg

Maksimalna brzina: 222 km/h

Moto Guzzi
Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha FZ1 Fazer Gilera GP800 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Suzuki Bandit 650 2007- KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Yamaha V-max Yamaha X-max 250 (2011.) Honda XL700V Transalp BMW K 1600 GTL (2011.) Yamaha XT660X KTM 690 Duke Piaggio beverly tourer 300ie Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Suzuki GSX-R 1000 2009 Yamaha XJ6 (2010.) Yamaha YZF-R125 Vespa PX 125/150 (2011.) Aprilia RS 125 Honda Crossrunner (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda CBF 600 N Gilera Runner 50 SP Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Ducati Diavel (2011.) Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki Ninja 250 R Kawasaki VN 900 Classic Yamaha FJR 1300 AS Kawasaki ZX-10R (2011.) Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 BMW K 1600 GT (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit Suzuki GSX-R 600 (2011.) Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 Yamaha YZF-R6 2008- Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) Megelli sport 125 R BMW S 1000 RR Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Yamaha YZF-R6 2006-2007 Honda VFR 1200 F Gilera Nexus 300 i.e. BMW G 650 GS (2011.) Suzuki DL1000 V-Strom BMW K 1300 GT 2009 Honda CBR 125 R (2011.) Aprilia NA 850 Mana 2007- Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Ducati 1198 SP (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) KTM Duke 125 (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Aprilia RSV 4 R Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) Honda VFR 800 2003- Honda CBF 600 S Ducati Monster 1100 evo (2011.) Honda CB600F Hornet 2007- Suzuki GSX-R 750 (2011.) Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha TDM850 1996- MV Agusta F3 675 (2011.) Yamaha FJR1300 Yamaha FZ6 (S2) 2007- BMW R1200GS 2007 Kawasaki KLR650 / R Hyosung GT 250 R Honda CBR 250 R (2011.) Honda CBF125 Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Triumph Daytona 675 R (2011.) Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Kawasaki W 800 (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha SR125 1997- Triumph Tiger 800 (2011.)