2020-04-16 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: Arhiva MR
Bookmark and Share

Prisjećamo se povijesti Kawasakijevog modela koji je inicijalno predstavljen davne 1997.



Svega 59.990 kn - toliko je, točno u lipu, koštao Kawasakijev naked 2006. godine! I znate što? Kupci se nisu baš otimali za njega! Naime, Yamaha XJR 1300 je u to vrijeme u Hrvatskoj bila neprikosnoveni prvi izbor ove klase iako je koštala čak 20-ak tisuća kuna više.



Preračunato u eure, po današnjem tečaju je novi ZRX 1200 R koštao 8000 eura. Uredan rabljeni ćete 14 godina kasnije - ukoliko nije previše mijenjao vlasnike i ima manje od 50.000 km a zelene je boje – teško pronaći ispod 6000 eura (vrlo vjerojatno ćete ga platiti i više). ZRX 1200 R je tijekom vremena postao prvak držanja vrijednosti, cijena mu je stabilna a potražnja za njime poprilična. Kako se dogodio takav senzacionalni obrat?



Prisjetimo se povijesti modela. Kawasaki je model ZRX 1100 predstavio 1997. te ga pustio da sam stvori svoju priču. Dizajn s malom prednjom oplatom te trokutastom stražnjom vilicom svoj je začetak imao u modelu Z 1000 iz 1983. s Eddiejem Lawsononom koji je nekoć harao američkim prvenstvom u Superbikeu. Uspješan koncept sa podesivim ovjesom, kultiviranim jakim motorom te opuštenim položajem sjedenja nije se svidio samo ljubiteljima Kawasakija, već i kolegama iz testnih timova.



No, verzija od 1100 ccm je 2001. dobila svog nasljednika. Točnije, tri nasljednika. Još je jednom dakako bila riječ o modelu bez oplata, R-verziji s manjom te S-verziji s većom oplatom. Povećanje obujma od 100 ccm nije donijelo samo više okretnog momenta, već i bolju kulturu rada, prošireno radno područje kao i smanjenje potrošnje.

Gleda li se tehnički, sve su tri verzije na istoj razini. Tako je primjerice već na 2000 o/min dostupno čak 80 Nm okretnog momenta, dok je od 3000 o/min pa sve do crvenog područja uvijek raspoloživo iznad 100 Nm okretnog momenta. Želite li još nešto pitati o elastičnosti velike redne četvorke? Naravno da ne jer tu nema otvorenih želja.



No, ima ih u segmentu kočenja. Oko 250 kg težak motocikl uvijek je ostavljao dojam da koči „prekasno“, odnosno da ste se mogli zaustaviti i koji metar prije. Dakle, zamjena četveroklipnih kočnih čeljusti s verzije od 1100 ccm šesteroklipnima nije polučila željeni efekt. A upravo najčešća prerada na tom modelu su kočnice. Ugradnja čeličnih crijeva te mekših kočnih pločica samo donekle poboljšavaju zaustavne vrijednosti. No, čuda sa 250 kg mase ipak nisu moguća. Tipično glasan Kawasakijev mjenjač, posebice između prve i druge brzine, prenesen je još s modela ZZ-R 1100 te nipošto nije razlog koji bi trebao brinuti buduće i sadašnje vlasnike.



Godine 2004. svi modeli opremljeni su nereguliranim katalizatorom i ispunjavaju normu Euro 2, izmijenjeni su filtar zraka, rasplinjači i paljenje. Godinu dana kasnije naked i S-model uklanjaju se s tržišta, a ZRX 1200 R koji je i dalje zadržan na tržištu dobiva ispušne cijevi od poliranog oplemenjenog čelika. Godine 2006. slijedi spomenuto smanjenje cijene na 59.990 kuna i rasprodaja preostalih modela. S obzirom na 'hype' koji se u međuvremenu dogodio oko ZRX-a, ali i cijele klase, možda bi Kawasaki trebao razmisliti o novoj verziji ove dobre, sada već kultne priče.





Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Honda CB 1000 R Honda VT 750 C shadow Suzuki DL650 V-Strom Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha V-max Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Yamaha YZF-R1 2009 Gilera GP800 Suzuki Bandit 650 2007- Honda CBR 600 F (2011.) KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Yamaha X-max 250 (2011.) BMW K 1600 GTL (2011.) Honda XL700V Transalp Yamaha FZ1 Fazer Piaggio beverly tourer 300ie Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Suzuki GSX-R 1000 2009 Vespa PX 125/150 (2011.) Honda Crossrunner (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Aprilia RS 125 Ducati Diavel (2011.) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Honda CBF 600 N KTM 690 Duke Kawasaki ZX-10R (2011.) Yamaha YZF-R125 Suzuki GSF1250 S ABS bandit Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Kawasaki Ninja 250 R Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha XT660X Kawasaki VN 900 Classic Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW K 1600 GT (2011.) Aprilia Shiver 750 GT Megelli sport 125 R Honda VT 750 Shadow Spirit Suzuki GSX-R 600 (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Yamaha YZF-R6 2008- Yamaha XJ6 (2010.) Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW S 1000 RR BMW G 650 GS (2011.) Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Honda CBR 125 R (2011.) Ducati 1198 SP (2011.) Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CB 600 F/ABS (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) BMW K 1300 GT 2009 KTM Duke 125 (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Aprilia RSV 4 R Gilera Nexus 300 i.e. Ducati Monster 1100 evo (2011.) Suzuki GSX-R 750 (2011.) Kawasaki KLR650 / R Honda CB600F Hornet 2007- Honda VFR 800 2003- Honda VFR 1200 F Yamaha YZF-R6 2006-2007 Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha TDM850 1996- Gilera Runner 50 SP MV Agusta F3 675 (2011.) Hyosung GT 250 R Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Triumph Daytona 675 R (2011.) BMW R1200GS 2007 Honda CBF125 Kawasaki W 800 (2011.) Honda CBR 250 R (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Honda CBF 600 S Yamaha FZ6 (S2) 2007- Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Yamaha SR125 1997- Triumph Tiger 800 (2011.) Kawasaki VN 1700 Voyager Custom (2011.) Triumph Tiger 800 XC (2011.)