2011-07-01 , Autor: Danijel Puljek, Slike: Kristijan Tićak

Zrak je od vrućine titrao iznad usijane staze za motokros, a potpuna tiąina bila je pomalo jeziva. Kao da je uspavana priroda osjetila da nešto dolazi. Odjednom, uz potmuli zvuk agregata pod opterećenjem, pred nas je izletio četverocikl praćen oblakom praąine. Tako je valjda mir bio pomućen i kad se Apollo spustio na mjesec. Ovdje je mir u usijanje pretvorio drugi stroj - bogart apollo RS 250.
Agresivan i tehnički napredno kreiran četverocikl skrojen je od okvira s prednjim, zasebno ovješenim A-ramenima i stražnje vilice montirane na kruti čelični okvir. Apollo tako izvrsno kontaktira s podlogom, a stabilnosti i sigurnosti pridonosi i širi trag prednjih kotača većeg promjera. Ambiciozno podvozje dopunjeno je agresivnim oplatama oątrih linija. Blatobrani su odlično integrirani sa srediąnjim pokrovom spremnika goriva i prostranim sjedalom, a pravilno postavljen upravljač omogućuje dobar kontakt s komandama i agresivniju sportsku voľnju. Dobra ergonomija prati izgled, pa na prvi pogled progovara i o temperamentu tog četverocikla.
Vizualno uľivanje tako smo brzo zamijenili dinamičkim, jer osim ąto sportski izgleda, apollo se tako i ponaąa. U voľnji do izraľaja najviąe dolazi stabilnost postignuta ąirinom traga kotača i relativno velikim međuosovinskim razmakom. Po pravcu četverocikl korektno prati komande vozača, a dobar poloľaj za sjedenje i stajanje vozača omogućuje oątar ulazak u zavoje, ponajprije zbog uskog srednjeg dijela vozila. U oątrim zavojima vozač lako premjeątanjem tijela moľe korigirati podizanje unutarnjih kotača, a pri kosim doskocima tome pripomaľu i prednji amortizeri kojima se moľe podeąavati tvrdoća.
Pri izlasku iz zavoja dodavanjem gasa putanje se mogu podeąavati i proklizavanjem straľnjih kotača, zbog koncentracije mase vozila na prednjoj osovini. Ukupna masa od 195 kg povelika je, ali se u voľnji stazom moľe kontrolirati. Zato dolazi do izraľaja pri doskocima kad zbog prednje centraľe četverocikl brzo mijenja kut na dolje i grublje dodiruje podlogu. Podeąavanjem prednjih amortizera moľe se djelom smanjiti velik progib prednjeg kraja, ali ostaje grublji osjećaj na upravljaču. Potrebno je stoga čvrąće se osloniti na oslonce nogu i pomicanjem tijela unatrag korigirati putanju te time spriječiti mogući pad prema naprijed. Uz malo vjeľbe, na stazi za motokros mogu se postići dobre putanje i dobar „umjetnički dojam“.
 


Agregat snage 18 KS zadovoljava prosječne rekreativne vozače i uz dubok zvuk iz ispuąnog topa ostavlja moćan dojam. U neąto oątrijoj voľnji pomogli bi izravniji odaziv na gas i neąto viąe snage. Iako je četverocikl viąe nego pokretljiv, uz viąe snage motora mogao bi se joą bolje iskoristiti potencijal ovjesa.
Izlaskom sa staze na standardnu enduro-rutu u prirodi ponovno su se pokazale prednosti ąirine vozila te velikog hoda sprijeda od 150 mm. Ako četverocikl zapadne u glib, mjenjač uz standardni automatski mod nudi mogućnost hoda unatrag i hoda preko reduktora. Iako je sporohodni mod namijenjen za teąke situacije, viąe pomaľe pri svladavanju uspona nego izvlačenju iz blata. Pri prelasku vodenih prepreka nedostaju snaga motora i brľi odaziv na gas, pa vozač ima osjećaj da četverocikl najprije guta „knedlu“, a tek onda pokaľe punu snagu. Zato također treba povećati brzinu prolaska, riskirati potpuno močenje opreme, a onda se moľe svladati i do pola metra vode, uz uvjet da je podloga ispod nje tvrda.
Za razliku od prirode, voľnja na cesti zbog profila guma i dosta vibracija nije pretjerano ugodna, a osjetna je i nepreciznost pri upravljanju iz istog razloga. No, apollo se moľe registrirati za dvije osobe pa ne treba prezati od odlaska cestom na obliľnje izletiąte. Iako sjedalo nudi dovoljno prostora za suvozača, on će imati problema sa smjeątajem nogu na podnicu.
Kočnice ne smatramo najsretnijim rjeąenjem. Dva diska sprijeda i disk straga viąe su nego dovoljni za zaustavljanje vozila, ali problem je u nelogično postavljenim komandama. Prednja kočnica aktivira se noľnom polugom, a zbog integralnog sustava raspodjele kočne sile vozač tad djeluje i na straľnju, a straľnja se samostalno aktivira polugom na lijevoj ručici upravljača, na kojoj je i poluga ručne kočnice s djelovanjem na straľnju čeljust. To zbunjuje vozača i traľi promjenu tehnike voľnje, posebno pri tjeranju straľnjih kotača na proklizavanje pri ulasku u zavoj ili u atraktivnijoj voľnji na kliskom terenu, kad korekcija prednjom kočnicom dobro dođe. Zato treba pohvaliti dodatnu opremu luksuznijeg modela RS koji smo isprobali. Uz standardnu opremu poput digitalnih instrumenata i 12-voltne utičnice, ugrađeni su aluminijski kotači, aluminijska podnica za noge i ątitnici za podvozje te prednji amortizeri punjeni nitrogenom.
Na kraju cijena: za 33.990 kuna dobiva se vrlo solidno zamiąljen i izrađen „istočnjak“ koji je itekako blizu proizvodima uglednijih maraka koje puno viąe koątaju. Uz neke malo zastarjelije elemente mehanike, nudi odličan izgled i mogućnost registracije pa interesenata, vjerujemo, neće nedostajati.