motostop
motostop
2008-11-26 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: Vanda Kljajo
Bookmark and Share

Dvocilindarski GT-skuteri tijekom posljednjih su nekoliko godina postali pravom alternativom za motocikle. Yamaha T-max 500 već se dokazala kao najdinamičniji skuter svoje klase, a ekstremne su performanse gileru GP 800 okrunile najbržim skuterom današnjice. Kako ta dva titana stoje u izravnoj usporedbi?

Što je nastalo prvo, kokoš ili jaje? Scena maksi skutera dvocilindarske klase GT bi odgovorila - prvo yamaha T-max 500, pa onda jaje!



Da, T-maxu je pripala čast da 2001. godine bude prvi maksi skuter koji za pogon koristi paralelni twin, a ostali su se uglavnom služili „potrošenim“ tehničkim rješenjima ograničene jednocilindarske koncepcije.
Kažemo „potrošenim“ jer se u nekoliko primjera pokazalo da polulitreni obujam raspoređen na samo jedan cilindar krije mnoštvo skrivenih zamki poput velikih vibracija, grubog i bučnog rada te sklonosti termičkom preopterećenju materijala vitalnih dijelova motora. Ti se nedostaci nisu mogli otkloniti ni tehničkom nadgradnjom postojećih jednocilindarskih agregata, a ni primjenom sofisticiranije tehnologije.
Povrh toga, ostali su japanski proizvođači tu činjenicu izuzetno brzo spoznali pa su Honda i Suzuki dali svoj odgovor, i to u obliku silvera winga 600, odnosno burgmana 650. Iako su obujmom bili veći, snažnijih agregata i bogatije opreme, po pitanju vozne dinamike, sportskog karaktera i lakoće upravljanja T-max nikad nisu uspjeli nadmašiti.
Uz to, Yamahin je „Makismus“ tijekom godina stvorio i vrlo prepoznatljiv imidž, a mnogi su ga vlasnici prestali uopće i doživljavati kao skuter. Gotovo svatko od njih reći će da je ustvari riječ o sportskom motociklu s udobnom pozicijom sjedenja te automatskim mjenjačem!
Upravo na takvu klijentelu ciljala je i Gilera, sportski brend talijanskog diva Piaggia. Stoga GP 800 nije ništa drugo negoli nexus na višem stupnju evolucije. Naime, jednocilindarski master ustupio je mjesto novorazvijenom Aprilijinom motoru V2, prednji i stražnji kotač povećani su za jedan col, a završni variomatski prijenos ustupio je mjesto pogonskom lancu Z koji je dalje omogućio i konstrukciju stražnje klasične dvostruke aluminijske vilice.
I tako i u slučaju GP-a ponovno dolazimo do spoznaje da se unatoč variomatu te klasičnom čeličnom okviru, zapravo i ne vozimo na tek još jednom u nizu skutera koji pokušavaju impresionirati golemim obujmom. U igri je ipak znatno više od toga. Stoga se s razlogom pitamo: „Kako bi se superteškaš poput GP-a nosio s odličnim poluteškim tehničarom poput T-maxa?“ Otvorenih pitanja, dvojbi, špekulacija, nagađanja i nedoumica ima iznimno mnogo, konkretnih odgovora pak - vrlo malo. Dakle, samo je jedan način da saznamo tko je bolji - pravac u ring, na izravan okršaj!



Yamahinih 499 ccm obujma raspoređenih u dva paralelno smještena cilindra, nasuprot gilerinoj koncepciji V2 i čak 839,3 ccm. Već u samom startu - budući da je dobro poznato da toliki zaostatak u obujmu ništa ne može nadoknaditi - odnos snaga motora poprilično je jasan. Štoviše, i u tom se slučaju to pokazalo istinitim.
S druge strane, gilerin motor doslovce puca od snage, i to vrijedi i u niskim, i u srednjim i u višim režimima okretaja. Uz podosta grub i bučan nastup s mjesta, te nešto kasnije i za V2 karakteristično zatrzavanje, GP uz svu silinu akceleracije s lakoćom, prema instrumentima, prelazi brojku od 200 km/h pri nešto više od 8000 o/min, a tada stvar u svoje ruke uzima - elektronski limitator, odnosno blokada.
GP 800 je skuter stvoren za lijevu traku autoceste! Koliko god se ta izjava doimala paradoksalnom, ona je posve primjerena i istinita. O silini gilerinih ubrzanja dovoljno govori i činjenica da je na prijeđenih 6000 km stražnja guma bila - za smeće. Njezina se gazna površina proširila gotovo od ruba do ruba, a kod svakog naglog otvaranja gasa pri kretanju s mjesta skuter započinje s klizanjem po boku!
Pojava koja je T-maxu sasvim strana. Njegova su ubrzanja, u odnosu na gilerina, fluidna, meka i laka za kontroliranje, a radno područje motora i rad variomata cijelo se vrijeme kreću oko brojke od 5000 o/min. Ako je tijekom godina bilo ikakvih prigovora na njega, tada su išli uglavnom u smjeru razvijanja „skromne“ snage od 44 KS. Realne osnove govore da to baš i nije tako malo, no kada krenete u utrku s monstrumom poput GP-a, tada postajete svjesni da realno katkad - nije dovoljno. Naime, yamahi trebaju gotovo tri sekunde više do brzine od 100 km/h, gotovo sedam do 140 km/h, a u najvišoj brzini u brojkama zaostaje čak za 27 km/h (na instrumentima se očitava 180 km/h).
Stoga na kraju u poglavlju usporedbe motora, pobjeda očekivano odlazi na gilerinu stranu. Yamaha se naprosto mora pomiriti s tim da tamo gdje gilera udari - „trava više ne raste“. Također, valja napomenuti da pri otpuštanju ručice gasa na gileri motor izuzetno osjetno „koči“, a kod yamahe ta reakcija sasvim izostaje.



Brza autocesta zamjenjuje se magistralnom pa do izražaja napokon mogu doći i T-maxovi aduti kao primjerice lako i precizno upravljanje. Njegove su linije prolaska kroz zavoj iznimno impresivne te nema ni najmanjeg nagovještaja širenja ili sužavanja putanje. Znamo da zvučimo poprilično „otrcano“ kada kažemo da se T-max vozi sličnije motociklu no skuteru, no to je još uvijek najjednostavniji opis njegovih voznih karaktersitika.
Isto tako, spuštanja u nagib teku bez neugodnih iznenađenja, vrlo jednoliko te s minimumom uloženog impulsa vozača.
No, to se ne bi moglo reći za gileru, jer je njezina ciklistika tipično „skuteraška“. Tako je pri nižim brzinama vrlo osjetna masa motora na stražnjem kraju, a u oštrijoj vožnji prevladava svojevrsna „trapavost“. Vozač pri skretanjima i spuštanjima mora prenijeti nešto više težine i impulsa na prednji kraj, a kada to napokon i učini te postavi skuter u željenu putanju, sa struganjem po podlozi isprva započinju glavne stajne nožice, a nešto kasnije i donje oplate. Osim toga, djelomice je voznost GP-a bila ograničena i već spomenutom, istrošenom stražnjom gumom, no sigurni smo da i otklanjanje tog nedostatka ne bi bitnije poremetilo odnos snaga tih dvaju ljutih konkurenata.
Također, uopće ne dvojimo ni da T-max raspolaže kočnicama koje se lakše kontroliraju. Nitko ne može reći da su dvostruki diskovi promjera 300 mm i četveroklipne čeljusti na gileri lošije ili pak manje učinkovite od yamahinih, no primjetne razlike ipak postoje. Dok je na gileri osjećaj grub, a za potpuni efekt zaustavljanja potreban je silovit pritisak na poluge, kod yamahe se cijeli proces kontrolira jednim prstom, a cijela radnja djeluje nekako finije, nježnije i osjećajnije.
T-maxov sustav jednostavno je prilagođeniji amaterima, a s GP-ovim kočnicama s čelično opletenim crijevima bolje će se snalaziti profesionalci.

Mjerenja
T-max 500
GP 800
Najviša brzina
165 km/h
193 km/h
Ubrzanja
   
0-100 km/h
8,3 s
5,6 s
0-140 km/h
17,9 s
11,1 s
Elastičnost
   
60-100 km/h
4,3 s
2,8 s
100-140 km/h
4,9 s
5,1 s
Potrošnja
   
Magistralna cesta
4,6 l/100 km
4,8 l/100 km
Doseg
326 km
286 km

Uz to, druženje na „duge pruge“ lakše će pasti gilerinim vlasnicima. Njezino udobno sjedalo, obilje prostora, široki upravljač te iznimno dobra zaštita od vjetra od velike su koristi. Treba svakako reći da bi se u budućnosti - budući da u njega stane tek jedna integralna kaciga - moglo poraditi na povećanju prostora pod sjedalom. No, ni kod yamahe stanje nije bitno bolje, a tvrtka iz Iwate nije se ni potrudila tijekom svih ovih godina u tom segmentu bilo što poboljšati. U redu, ugradnjom 15-colnih kotača ne ostavlja se baš puno manevarskog prostora, no na kraju krajeva ipak je riječ o GT-skuterima!
Ili možda nije? Električno podesivo vjetrobransko staklo na GP-u omogućuje ispunjenje individualnih želja, a raskošnost instrumenata zaslužuje sve pohvale. Povrh toga, izbor između dva putna brojača puta i vanjske temperature na gileri se svodi tek na pritisak prekidača na upravljaču, a većina je yamahinih podataka vidljiva bez dodatnih podešenja ili traženja. Jednako jednostavna i učinkovita je i njezina ergonomija. Naime, upravljač svijen prema prsima vozača te visoko i vrlo učinkovito vjetrobransko staklo zasigurno olakšavaju svakodnevni život, a viši će vozači zasigurno kritizirati pomalo skučen položaj nogu te nešto tvrđe sjedalo.
Izvan okvira skutera izlazi i cijena oba vozila. Za 71.320 kuna koje ćete izbrojati za GP 800 ili pak 68.800 izdvojenih za T-max dostatno je da izaberete bilo koji allrounder srednje klase te da vam pritom još i ostane koja „kinta“ u džepu. Specifičnost klijentele koja se odlučuje za taj tip vozila pokazala je da oni manje pitaju „koliko košta?“, a da ih više brine kvaliteta voznih svojstava i performansi te identifikacija s pozitivnim imidžem vozila. Oba su vozila u tom smjeru - pun pogodak.
Zaključak
Baš kako se i očekivalo, gilera GP 800 se zahvaljujući enormnom potencijalu velikog motora V2 pokazala uvjerljivijom kroz ubrzanja, najvišu brzinu te elastičnost. No, da snaga nije sve, potvrđuje neviđeno svestrani talent - yamaha T-max 500. Naime, još uvijek je ostala prepoznatljivom po karakteristikama koje ju prate od samih početaka - superiorno sigurnim ovjesom, lakoći i preciznosti upravljanja, sjajnim kočnicama te iznimno kvalitetnom završnom obradom. Manjak obujma na kraju se - ipak može nadoknaditi.


Maks bodovi
Gilera GP 800
Yamaha T-max 500
MOTOR
     
Pokretanje         5         4
              4
Uglađenost
        5
        3
              5
Najviša brzina         5
        5
              4
Ubrzanja         5
        5
              4
Variomat         5
        5
              4
Zbroj
       25
       23
             21
OKVIR I OVJES      
Upravljivost
        5
        4
              5
Preciznost
        5
        3
              5
Udobnost
        5
        5
              4
Mogućnost nagiba
        5
        3
              4
Zbroj
       20
       15
             18
KOČNICE
     
Jačina
        5
        4
              4
Stabilnost pri kočenju
        5
        4
              5
Doziranje
        5
        3
              5
Zbroj
       15
       15
             14
SVAKODNEVICA
     
Gradska vožnja
        5
        3
              4
Otvorena cesta
        5
        5
              4
Potrošnja
        5
        5
              4
Prostor pod sjedalom
        5
        4
              4
Instrumenti
        5
        5
              5
Završna obrada
        5
        4
              5
Oprema
        5
        5
              4
Cijena
        5
        3
              3
Zbroj
       40
       34
             33
UKUPAN ZBROJ
      100
       83
             86





2009-03-16 13:15:02

...uf, kolika tablica...prepo sam se, skoro zatvorio stranicu od straha...aj smanjite to na 33, molim :)))

Gilera GP800

údaje

Obujam: 839 cm3

Snaga: 73,7 k (55 KW) 7750 rpm

Okretni moment: 73 Nm @ 4500rpm

Prednja kočnica: 300 mm , , 2 kočnih klipova prihvat kočne čeljusti

Stražnja kočnica: 280 mm , , 1 kočnih klipova prihvat kočne čeljusti

Prednja guma: 120/70 HR 16

Stražnja guma: 160/60 HR 15

Obujam spremnika: 14 l

Dužina: 272 kg

Gilera
Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Honda CB 1000 R Yamaha T-max 500 Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha V-max Honda VT 750 C shadow Suzuki DL650 V-Strom Gilera GP800 Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Suzuki Bandit 650 2007- KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Yamaha X-max 250 (2011.) Honda XL700V Transalp Piaggio beverly tourer 300ie BMW K 1600 GTL (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Yamaha FZ1 Fazer BMW R 1200 R/Classic (2011.) Vespa PX 125/150 (2011.) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Ducati Diavel (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Suzuki GSX-R 1000 2009 Aprilia RS 125 Honda CBF 600 N Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Kawasaki ZX-10R (2011.) Yamaha YZF-R125 Kawasaki Ninja 250 R Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Suzuki SFV650 Gladius 2009 Suzuki GSF1250 S ABS bandit KTM 690 Duke Aprilia Shiver 750 GT Megelli sport 125 R Yamaha XT660X Kawasaki VN 900 Classic BMW K 1600 GT (2011.) Suzuki GSX-R 600 (2011.) BMW G 650 GS (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW S 1000 RR Ducati 1198 SP (2011.) Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CBR 125 R (2011.) Yamaha YZF-R6 2008- Honda CB 600 F/ABS (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Honda VT 750 Shadow Spirit Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) Kawasaki KLR650 / R KTM Duke 125 (2011.) Ducati Monster 1100 evo (2011.) Aprilia RSV 4 R Suzuki GSX-R 750 (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) BMW K 1300 GT 2009 Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Yamaha TDM850 1996- Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) MV Agusta F3 675 (2011.) Hyosung GT 250 R Kawasaki Z 750 R (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. Honda VFR 800 2003- Honda CB600F Hornet 2007- Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Honda CBF125 Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Triumph Daytona 675 R (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) BMW R1200GS 2007 Honda CBR 250 R (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha SR125 1997- Honda CBF 600 S Honda VFR 1200 F Yamaha YZF-R6 2006-2007 Triumph Tiger 800 (2011.) Triumph Speed Triple (2011.) Triumph Tiger 800 XC (2011.) Kawasaki VN 1700 Voyager Custom (2011.) Yamaha FZ6 (S2) 2007- Honda SW-T 600 (2011.) Ducati 848 evo (2011.)