2008-07-23 , Autor: Maciej Musial, Slike: Harley-Davidson
Bookmark and Share

Harley je u sjećanje na stare dane svoj model sportster još jednom poslao u fitnes studio - 91 KS XR-a 1200 upečatljiv su rezultat razvojnog programa, a podržava ih dobar sportski ovjes

Nije riječ samo o tankoj liniji između genijalnosti i ludila, već više o kombinaciji jedne i druge. Upravo to karakterizira dirt-track vozače. Tko sa 100 KS jakim motociklima drifta po ovalnoj kliskoj stazi, mora biti genijalac, a tko bez prednje kočnice na 160 km/h vodi dvoboje iz zavjetrine mora biti pomalo lud.
Sport koji je za SAD tipičan kao i rodeo te utrke nascar. Popularne su vjerojatno i zato što kližući nacionalni heroji poput Scotta Parkera, Chrisa Carra ili Jaya Springsteena svoje fenomenalnosti odrađuju na domaćem materijalu - Made in USA.



Umjesto moderne high-tech mašinerije od pamtivijeka se koristi zrakom hlađeni motor V2 s dva ventila po cilindru, koji je očigledno idealan za postizanje brzih krugova na teškom i skliskom terenu. Legendaran Harleyjev natjecateljski motocikl koji je posebno konstruiran za tu disciplinu zove se XR 750. Dok je Harley dosad polusrčano pokušavao na cestu prenijeti jedan dio tog sportskog sjaja, pojavio se XR 1200, sportski i uzbudljivo izrađen sportster. Naime, vanjskim izgledom uvelike se oslanja na dirt-trackere, no na tehničkoj je razini u odnosu na svoj sestrinski model poprilično obogaćen što ne vrijedi samo za motor koji ima potisak pravog trkača. Pritom čudi da ideja za serijskim XR nije stigla od Amera, već osjetno više iz europskih ispostava. 2006. Harley je XR na Intermotu predstavio kao studiju, a sada se gotovo neizmijenjen pojavio u seriji.  Novinari su prvu priliku za probu dobili u španjolskoj Valenciji.
Snažno V2 srce u središtu je pozornosti kao i kod svakog harleyja, i sa svojim sitim udarcima uistinu je riječ vodilja. Isto tako, sa 91 KS 20 je konja jači od svojih sportskih prethodnika. Kako je ta količina snage pouzdana, u prošlosti smo vidjeli na Buellovim motociklima. Ipak, XR-motor nije jedan na jedan kopija motora iz buella, već su preuzete samo pojedine komponente. Tako twin već iz praznog hoda povlači srčano, a pritom vibrira minimalno, te se prema gore kreće bez oklijevanja. Takav pulsni udarac i na takav način pruža nam jedino Harleyjev agregat.
S druge strane, XR-ova snaga pokazuje se više u srednjem režimu rada, no motor i u višim okretajima sve do 7000 o/min gura sa popriličnim zadovoljstvom. Tko poznaje japanske četverocilindarske motore, neće biti iznenađen snagom, ali je za sportsterove vozače to viša liga. Uz to, mali digitalni pokazivač u kratkom razdoblju pokazuje 200 km/h, a potom XR s kraćim završnim prijenosom ulijeće u limitator koji sve prekida grubo i bezosjećajno. To je brzina koja potvrđuje da je svih 91 KS u punom galopu.
Ne uzimamo li u obzir samo čistu snagu, način na koji je motor razvija, upravo je to što nam pruža sve čari tog „predpotopnog“ motora. On živi i grmi, njuška i odiše. Nije važno gdje se debela kazaljka velikog brojača okretaja trenutačno nalazi, motor - i akustično i osjećajima - dominira doživljajem u vožnji. 
Također, izvana XR zvuči voluminozno, no za usporedbu ipak nenametljivo, jer za razliku od obujmom jačih harleyja, tu nema trika s klapnama, već su oba ispušna topa uvijek aktivna. Za razinu zvuka na nižim brzinama skrbi se klapna koja je ugrađena u airbox, no - budući da zrak za disanje XR usisava glasno - bez pretjeranog učinka. Međutim, gumeno ublaženje na nosačima motora iznimno je efektivno, a začuđuje kako jako drmanje u mjestu u vožnji prelazi u ugodnu masažu. Na osloncima za noge i krajevima upravljača jedino se osjeti manje podrhtavanje, a u kruto zavijenim bočnim ogledalima ne vide se drugi sudionici u prometu, nego se zato jasno ocrtavaju vozačeva ramena.



Isto tako, uistinu je fascinantno kako V-dvojka usprkos velikim pokretnim masama meko i tiho prelazi na gas. XR-ov motor ne poznaje reakcije pod opterečenjem za što je zasigurno uvelike zaslužan i stražnji pogon koji je preko zupčastog remena i gotovo da nema nimalo praznog hoda. Brzine uliježu uz manji zvuk „klak“, a poluga mjenjača pri izmjeni brzine zahtijeva dodatni pritisak. No, i spojka traži poprilično veliku uporabnu silu na poluzi, ali tomu se zbog velikog okretnog momenta nitko i ne čudi. Dakle, motorno se odlazak u fitnes centar itekako isplatio, i za razliku od XR-a 1000 harley ni po pitanju ovjesa nije htio posao odraditi napola. Tako se stražnji kotač oslanja na moćnu vilicu izrađenu od lijevanog aluminija, a sprijeda se za ovjes brine na uvijanje otporna vilica upside-down promjera 43 mm.
Sve u svemu, to su najbolje predispozicije kako bismo taj čelik na običnoj cesti pokrenuli u brišućem letu. Činjenica je da brzo sazrijeva saznanje da XR 1200 nema „nevoljki“ sportski ovjes svojih prethodnika. XR 1200 i pod punim opterećenjem bez muke prelazi preko neravnina na podlozi, a da se narednih sto metara kompozicija ne klima. Ipak, konstruktori se nisu usudili ogibljenje potpuno sportski odraditi. Tko želi ostati za petama jednog supersportaša, nailazi na zapreku. Tu vilica bez podešenja katkad dolazi do same granice i nasjeda, a i stražnji amortizeri - kako bi stražnji kotač zadržali na podlozi - imaju pune ruke posla. S druge strane, XR na kočnici ne gubi ni metra, a posebice prednji Nissinov sustav grize brutalno. Učinak nije samo za harley već općenito iznenađujući, pri čemu pod punim pritiskom malo gubimo na osjećajnosti.
No, do potpunog uspjeha ne može se stići zbog drugih razloga. Naime, u desnom zavoju poprilično rano na podlogu nasjedaju ispušne grane, što je u vožnji neugodno. U lijevim zavojima moguć je žustriji tempo, no samo ignoriramo li struganje oslonca za noge. Bočni oslonac u kontakt s podlogom dolazi tek kasnije. Usprkos svim body-building mjerama sportster nije trkač, a tu mu ne pomaže ni usađivanje gena dirt-track. Dakle, to što nam Harleyjevi marketinški stratezi vješto podvaljuju sa scenama iskrećih prolazaka kroz zavoj u nagibu, i sa scenama vožnji na stražnjem kotaču na videu, najvjerojatnije nitko od modela XR-1200 neće uzeti zdravo za gotovo. Tu radije propuštamo koljenima stružuće ložače GSX-R-ova i više uživamo u oblijoj  vožnji kojom harley kroz brda Valencije prolazi zavojima. 270 kilograma s punim spremnikom nestaje kao da ih je uklonila čarolija, a XR preko zavojite asfaltne trake prelazi bez većih napora. Opijeni  ritmom V-2 brzo zanemarujemo američke nedostatke - kao primjerice grubu izradu, hrpu plastike, tanko obloženo sjedalo ili oslonce za vozačeve noge koji se stalno preklapaju - što su u usporedbi s osjećajem u vožnji i dizajnom koji nezamjenjivom stilu daju poseban duh sve sitnice.
Osim toga: kada ste se susreli s harleyjem s tim omjerom uloženo-dobiveno? S oko 83.000 kuna i 91 KS, jedna konjska snaga košta samo 912 kuna! U Harleyjevim okvirima - nikad povoljnije!





Harley-Davidson V-Rod (VRSCA)

údaje

Obujam: 1131 cm3

Snaga: 117 k (86 KW) 8300 rpm

Okretni moment: 106 Nm @ 6600rpm

Prednja kočnica: 320 mm , , 4 kočnih klipova prihvat kočne čeljusti

Stražnja kočnica: 300 mm , , 2 kočnih klipova prihvat kočne čeljusti

Prednja guma: 120/70-19

Stražnja guma: 240/45-18

Obujam spremnika: 18,9 l

Dužina: 307 kg

Maksimalna brzina: 211 km/h

Harley-Davidson
Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Honda CB 1000 R Yamaha T-max 500 Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha V-max Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Gilera GP800 Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Suzuki Bandit 650 2007- Honda CBR 600 F (2011.) KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Yamaha X-max 250 (2011.) Honda XL700V Transalp Piaggio beverly tourer 300ie BMW K 1600 GTL (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Yamaha FZ1 Fazer BMW R 1200 R/Classic (2011.) Vespa PX 125/150 (2011.) Ducati Diavel (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Suzuki GSX-R 1000 2009 Aprilia Tuono V4 R (2011.) Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Aprilia RS 125 Honda CBF 600 N Kawasaki ZX-10R (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Yamaha YZF-R125 Kawasaki Ninja 250 R Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Suzuki GSF1250 S ABS bandit Suzuki SFV650 Gladius 2009 KTM 690 Duke Aprilia Shiver 750 GT Megelli sport 125 R Yamaha XT660X Kawasaki VN 900 Classic BMW K 1600 GT (2011.) Suzuki GSX-R 600 (2011.) Yamaha FJR 1300 AS BMW S 1000 RR BMW G 650 GS (2011.) Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) Ducati 1198 SP (2011.) Yamaha YZF-R6 2008- Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CBR 125 R (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit Honda CB 600 F/ABS (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) Kawasaki KLR650 / R KTM Duke 125 (2011.) Aprilia RSV 4 R Ducati Monster 1100 evo (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Suzuki GSX-R 750 (2011.) BMW K 1300 GT 2009 Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Yamaha TDM850 1996- Kawasaki Z 750 R (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. MV Agusta F3 675 (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Hyosung GT 250 R Honda CB600F Hornet 2007- Honda VFR 800 2003- Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Honda CBF125 Triumph Daytona 675 R (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) BMW R1200GS 2007 Honda CBR 250 R (2011.) Honda VFR 1200 F Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha YZF-R6 2006-2007 Yamaha SR125 1997- Honda CBF 600 S Triumph Tiger 800 (2011.) Triumph Speed Triple (2011.) Triumph Tiger 800 XC (2011.) Kawasaki VN 1700 Voyager Custom (2011.) Yamaha FZ6 (S2) 2007- Honda SW-T 600 (2011.) Ducati 848 evo (2011.)