2009-08-18 , Autor: Danijel Puljek, Slike: Kristijan Tićak

Za sezonu 2009. aquila je kao i ostali Hyosungovi modeli – koji su se na prošlom  modelu pokazali nepraktičnima ili tehnički nedorečenima – prošla blago dotjerivanje

Iako smo o Hyosungovom modelu aquila prošle godine pisali kao o novitetu na našem tržištu (link na test), zahvaljujući radišnim korejskim konstruktorima, o njemu imamo što reći i ove godine. Naime, za sezonu 2009. aquila je kao i ostali Hyosungovi modeli – koji su se na prošlom modelu pokazali nepraktičnima ili tehnički nedorečenima – prošla blago dotjerivanje.

Premda su izvana promjene gotovo nevidljive, osim nove sheme bojenja, odnosno nove naljepnice u boji na spremniku goriva, u vožnji se iznimno brzo mogu prepoznati. Uz to, iako smo i prošlogodišnji model ocijenili vrlo solidnim motociklom s obzirom na cijenu, uputili smo mu i nekoliko zamjerki, koje su očito primijetili i drugi testni vozači. Tako je primjerice stari model, poslije pokretanja na hladno pri naglom popuštanju gasa katkad imao tendenciju gašenja motora, a uzrok toj pojavi bilo je grubo reguliranje automatskog čoka na ubrizgavanju.


 
Međutim, sada je aquila opremljena Mikunijevim ubrizgavanjem najnovije generacije, a i Korejci su na oplatama motocikla ponosno istaknuli oznaku EFI. Osim boljeg rada na hladno, novo je ubrizgavanje donijelo mekši rad motora, nešto nježnije reakcije pod opterećenjem te – u odnosu na prijašnjih 80 KS – najvišu snagu od okruglih 60 kW iliti 81,6 KS. Uz rad motora dotjerano je i doziranje prednje kočnice izmjenom kočnih čeljusti te vrste kočnih pločica, a osjećaj na polugici postao je transparentniji. Drugim riječima, u odnosu na prošli model te su dvije dorade glavna promjena, no ne treba zanemariti i nekoliko sitnih, kozmetičkih dorada na motociklu.

Uz rad motora dotjerano je i doziranje prednje kočnice

Naime, sitne, ali važne dorade polaze od ispušnog topa kojem je sada središnji dio oplate – kako bi se pri radu motora smanjila rezonancija – gumiranim dosjedima odvojen od poklopaca. Uz to, kako ne bi dolazilo do dodira pri vibriranju motora u radu ili do uglavljivanja stranih tijela u otvor između lijevog poklopca motora i prednje remenice te štitnika pogonskog remena, isti je proširen. Tkaninom otpornom na temperaturu zaštićena je ekspanzivna posuda sustava hlađenja koja se u gradskoj vožnji kreni-stani pokazala osjetljivom na visoku temperaturu motora. Isto tako, ispred vozača sada su i novi instrumenti koji se prema vanjskom obliku ne razlikuju od starih, ali drukčiji su zato prema izvedbi displeja koji je sada klasičan LCD s odličnom bijelom pozadinom noću, te položaju kontrolnih gumba. Naime, oni su se smjestili iznad displeja i lakše ih je u vožnji podešavati lijevom rukom nego prije kada su bili s desne strane.



Valja napomenuti da je ostatak motocikla ostao istovjetan i dobar kao i prije, pa aquila još uvijek oduševljava ugodnom vozačkom pozicijom easy-ride, niskom potrošnjom koja se kreće oko pet litara na 100 km, čvrstoćom gradnje te razinom završne obrade. Iako je ovdje riječ o dotjerivanju sitnica koje prije možemo nazvati make-upom nego ozbiljnom doradom, činjenica da Korejci nisu čekali ni trena, već da su svoj najvažniji model odmah dotjerali za sljedeću sezonu, za svaku je pohvalu.

• Novi Hyosungovi modeli
  
• Hyosungove nove boje