Piaggio x-evo 400, peugeot satelis 400, yamaha majesty 400 - Troboj monocilindara |
||
| autor: Josep M. Armengol, Ozren Buriša, Danijel Puljek | ||
| 2009-12-09 | ||
|
||
Iskoristili smo dolazak obnovljene yamahe majesty 400 te usporedili taj izvrsni japanski jednocilindarski skuter s našom omiljenom dvojkom iz Europe
U svijetu maksi skutera s jednocilindarskim motorom situacija se može opisati kao „Europa protiv Japana“. S europske strane, sve modele pokreće isti pogonski agregat, Piaggiov master, motor koji postoji u izvedbama sa 400 i 500 ccm. S japanske strane, još u kategoriji 400, Suzuki i Yamaha također imaju monocilindarski skuter, a Honda u svoj također nedavno obnovljeni SW 400 ugrađuje dvocilindarski motor izveden iz silver winga 600 (s klipovima i radilicom prilagođenima za manju kubikažu).
Otkad je predstavljen 2004. godine, majesty je dobio jedino drugi kočni disk sprijeda, i to već iduće godine, no Yamaha ga je nedavno doradila, što je dobra prilika za usporedbu s konkurentskim modelima. U ovom slučaju jedino europskima, jer nismo imali prilike testirati burgman 400, koji je, s ABS-om, upravo stigao u prodaju. Stoga smo iz prijašnjih testova uzeli senzacije iz Piaggia i Peugeota, koje su poslužile kao savršeno mjerilo za ocjenu novog majestyja. Željeli smo vidjeti do koje je mjere Yamaha uspjela ispolirati njegove nedostatke te kako opravdava njegovu poprilično višu cijenu u odnosu na europske proizvode.
Piaggio X-evo 400
 |
| +
Stabilnost Kapacitet prtljažnika Cijena - Bez kombiniranih kočnica Zaštita od vjetra Nesiguran bočni nogar = NAŠA OCJENA 8 najpovoljnija kupnja |
Uz stariju inačicu X8, ovaj Piaggiov maksi skuter jedan je od najboljih putnika na tržištu. Obitelj X-evo je, uz MP3, najviša razina u Piaggiovoj gami, što njegova završna obrada ili oprema jasno pokazuju, otkrivajući kvalitetu gdje god pogledate. Položaj sjedenja vozača uvelike se razlikuje od onog na peugeotu, a još više od yamahinog. Na potonja dva sjedi se „u skuteru“, dok se kod X-eva sjedi „na njemu“. Sjedalo je najviše postavljeno, uključujući i podnicu za noge, koja je dosta viša od suparničkih. Za ilustraciju, razlika je kao da vozimo neki naked umjesto cruisera.
Upravljač je također uži, a iako položaj nije neudoban ni na duge staze, najviši i najniži vozači na njemu neće uživati kao na satelisu ili majestyju. Naročito u gradu, gdje veći međuosovinski razmak od peugeotova (s identičnim motorom) smanjuje agilnost. S druge strane, na brzim cestama piaggio se vozi kao na tračnicama. Oni koji se sjećaju modela X9 500 u X-evu će otkriti skuter izvrsne stabilnosti uz razumnu agilnost u gradu, uglađeni motor od 400 kubika i nisku potrošnju, a to je samo šlag na torti.
Iako podaci o performansama pokazuju brojke vrlo slične za sva tri modela, uz malu prednost yamahe u kratkim ubrzanjima, piaggiova prednost je na brzim cestama iznad 120 km/h. Od te brzine pa do maksimalnih više od 160 km/h prema instrumentima piaggio ubrzava lakše od ostalih. Pritom je udoban i suvozaču, vrlo snažan i s jako iskoristivim prtljažnikom, zahvaljujući dvostrukom pristupu, dobra mu je završna obrada, bez istaknutih slabosti, a uza sve to i cijena je korektna. Nema sumnje da je X-evo najveća vrijednost za uloženo u usporednom testu.
Peugeot satelis 400 urban (ABS)
 |
| +
Ponašanje u vožnji Vrlo sigurne kočnice Kapacitet prtljažnika - Nema parkirne kočnice Visoki položaj suvozača Vibracije = Naša ocjena 8 francuska škola |
Peugeot satelis jedan je od naših omiljenih modela, a bez obzira na to
koju verziju isprobamo, uvijek siđemo s njega s osmijehom na licu. Od
inačice od 125 kubika s motorom u vlastitoj proizvodnji pa do 500-tice
s agregatom porijeklom iz Piaggia, preko modela 250 te ovdje testiranog
400. Pogon svih modela, uz iznimku 125-ice, potječe iz Italije. Ovom
prilikom vozili smo jednu od najzanimljivijih inačica tog skutera, onu
„koju bih si ja kupio“ kad bih morao birati iz kataloga tog francuskog
proizvođača.
Za početak, motor 400 koji je nešto sporiji (minimalno sporiji, osim ako putujete sa suvozačem), ali radi puno finije od motora 500 te također troši nešto manje (ni jedan ni drugi nisu veliki potrošači, Piaggiov motor je izvrstan). Osim toga, i vjetrobran je kompletan (verzija RS izgleda sportskije, ali ima skraćeni vjetrobran koji manje štiti od vjetra).
Za početak, motor 400 koji je nešto sporiji (minimalno sporiji, osim ako putujete sa suvozačem), ali radi puno finije od motora 500 te također troši nešto manje (ni jedan ni drugi nisu veliki potrošači, Piaggiov motor je izvrstan). Osim toga, i vjetrobran je kompletan (verzija RS izgleda sportskije, ali ima skraćeni vjetrobran koji manje štiti od vjetra).
I konačno, ali ne i manje važno, u ovaj urbani satelis ugrađen je
sustav kombiniranih kočnica uz asistenciju Peugeotovog ABS-a. Te
kočnice, iako po cijenu jednog diska sprijeda (verzije 400 i 500 bez
ABS-a imaju dva diska sprijeda), nude izvrsnu moć zaustavljanja
zahvaljujući asistenciji (dovoljan je jedan prst), a uz to pružaju i
više sigurnosti jer ABS, do granice stiska, onemogućuje blokiranje
kotača. Koristi se samo lijeva ručica, na što se morate naviknuti, a
osobno bi nam bilo draže da se koristi desna (ona se ne treba
koristiti, osim ako sustav zakaže).
Satelis je obitelj skutera s dobro razrađenom ergonomijom pa se svi, oni niži od 160 ili viši od 180 cm, za upravljačem osjećaju udobno. Skuteri su agilni u gradu, stabilnost im je jako dobra na brzim cestama, udobni su i snažni, a krasi ih i dobra završna obrada. Na našem su se testnom modelu osjećale vibracije, ali su smanjene balansiranjem prednje gume. Uz tu iznimku, skuter se odlično ponašao tijekom cijelog testa, pa je zato pobjedničko postolje podijelio s Piaggiovim X-evom. Nažalost, na našem se tržištu taj model ne može nabaviti, a u ponudi je umjesto njega jači satelis 500.
Satelis je obitelj skutera s dobro razrađenom ergonomijom pa se svi, oni niži od 160 ili viši od 180 cm, za upravljačem osjećaju udobno. Skuteri su agilni u gradu, stabilnost im je jako dobra na brzim cestama, udobni su i snažni, a krasi ih i dobra završna obrada. Na našem su se testnom modelu osjećale vibracije, ali su smanjene balansiranjem prednje gume. Uz tu iznimku, skuter se odlično ponašao tijekom cijelog testa, pa je zato pobjedničko postolje podijelio s Piaggiovim X-evom. Nažalost, na našem se tržištu taj model ne može nabaviti, a u ponudi je umjesto njega jači satelis 500.
Yamaha majesty 400
 |
| +
Vozne osobine Kapacitet prtljažnika Udobnost - Nema kombinirane kočnice Stabilnost pri velikim brzinama Nedovoljna zaštita od vjetra = Naša ocjena 7 preporučujemo |
Majesty 400 iznenađuje na više načina. Prvo, iznenađenje je što je Yamaha uložila u aluminijski okvir u toj klasi skutera, a potom ga sakrila do te mjere da se može vidjeti samo ako se nagnete (jako) kod prednjeg kraja te gledate ispod oklopa. Jasno je da se ne radi o marketinškom triku za privlačenje kupaca, nego je aluminij korišten isključivo da bi se postigao kruti okvir bez povećanja mase.
S druge strane, motor je složeni monocilindar s vrlo dobrim performansama koje su se tek sad uspjele izjednačiti s rivalima i koje je Yamaha, uz malo osobnog dodira i iznad svega s manje „konzervativnom“ spojkom od prethodne, uspjela vratiti u prvu startnu liniju. Napokon, skuter je vrlo japanski, s položajem sjedenja kao na cruiseru (nisko sjedalo, noge ispružene prema naprijed, široki upravljač), pa je kao takav savršen za duge vožnje, ali širina mu je najveći neprijatelj kad se treba kretati kroz gužve. Naročito bi se ispuh morao prilagoditi da bi manje smetao i virio van.
S druge strane, motor je složeni monocilindar s vrlo dobrim performansama koje su se tek sad uspjele izjednačiti s rivalima i koje je Yamaha, uz malo osobnog dodira i iznad svega s manje „konzervativnom“ spojkom od prethodne, uspjela vratiti u prvu startnu liniju. Napokon, skuter je vrlo japanski, s položajem sjedenja kao na cruiseru (nisko sjedalo, noge ispružene prema naprijed, široki upravljač), pa je kao takav savršen za duge vožnje, ali širina mu je najveći neprijatelj kad se treba kretati kroz gužve. Naročito bi se ispuh morao prilagoditi da bi manje smetao i virio van.
Prvo što se uoči na pogled i na dodir majestyjeva je kvaliteta. Završna obrada još je bolja nego na rivalima. Odmah se primjećuju jako dobri detalji kao što su podesive poluge kočnica ili solidni mali spremnik na ključ te dobar osjećaj pri dodiru sjedala ili ručki. U vožnji dobar osjećaj i dalje ostaje, a dorađena spojka osjeti se pri ubrzanju, koje je puno bolje nego prije. U tehničkoj tablici u zagradama pišu performanse prijašnjeg modela pa se vidi gdje se dobilo na vremenu - pri ubrzanju od nule do 30 km/h (gdje najviše do izražaja dolazi djelovanje mjenjača, u startu).
To omogućuje da agilnost u gradu bude na visokoj razini nakon prvog davanja gasa, a motor i na brzim cestama solidno vuče i ubrzava sve do visokih brzina u kojima se dobro osjeti otpor zraka (naročito uz niski vjetrobran...). Nakon 140 km/h, unatoč krutom okviru, a zbog meke vilice, osjeća se ljuljanje i gubi se preciznost na prednjem kraju. Ako iskoristimo potencijal prednjih diskova, također ćemo otkriti granice prednje vilice. Možda je to zbog geometrije podešene za brzinu (međuosovinski razmak je velik, pa je ostavljen mali hod da se ne bi naštetilo okretnosti). Osim toga, vilica je premekana za naš ukus.
To je u konačnici i jedina kritika majestyju, jer je sve ostalo jednako dobro, ako ne i bolje od konkurencije, a kvalitetnija je i završna obrada. No, „visočanstvo“ košta osjetno više od konkurenata. Pad vrijednosti jena očito mu ne ide u prilog.
To omogućuje da agilnost u gradu bude na visokoj razini nakon prvog davanja gasa, a motor i na brzim cestama solidno vuče i ubrzava sve do visokih brzina u kojima se dobro osjeti otpor zraka (naročito uz niski vjetrobran...). Nakon 140 km/h, unatoč krutom okviru, a zbog meke vilice, osjeća se ljuljanje i gubi se preciznost na prednjem kraju. Ako iskoristimo potencijal prednjih diskova, također ćemo otkriti granice prednje vilice. Možda je to zbog geometrije podešene za brzinu (međuosovinski razmak je velik, pa je ostavljen mali hod da se ne bi naštetilo okretnosti). Osim toga, vilica je premekana za naš ukus.
To je u konačnici i jedina kritika majestyju, jer je sve ostalo jednako dobro, ako ne i bolje od konkurencije, a kvalitetnija je i završna obrada. No, „visočanstvo“ košta osjetno više od konkurenata. Pad vrijednosti jena očito mu ne ide u prilog.
MJERENJA
vezane galerije
Morate biti logirani kako bi dali svoj komentar! Ukoliko niste registrirani, registrirajte se sada,
Registriraj se!
Yamaha majesty 400
Yamaha Majesty 400
| PODACI |
Cijena: 52.500 kuna (s ABS-om 56.500)
| TEHNIČKI PODACI |
Obujam: 395 cm3
Snaga: 34 KS (25,4 kW) pri 7000 o/min
Okretni moment: 36 Nm pri 6000 o/min
Međuosovinski razmak: 1565 mm
Suha masa: 223 kg
Piaggio Xevo 400
Piaggio X-evo 400
| PODACI |
Cijena: 41.860 kuna
| TEHNIČKI PODACI |
Obujam: 398,9 cm3
Snaga: 34 KS (25,4 kW) pri 7500 o/min
Okretni moment: 37 Nm pri 5000 o/min
Međuosovinski razmak: 1540 mm
Peugeot satelis 400 urban (ABS)
Peugeot Satelis 400 urban (ABS)
| PODACI |
Cijena: 38.999 (satelis 500)
| TEHNIČKI PODACI |
Obujam: 398,9 cm3
Snaga: 34 KS (25,4 kW) pri 7500 o/min
Okretni moment: 37 Nm pri 5000 o/min
Međuosovinski razmak: 1500 mm
Suha masa: 213 kg
Novi testovi
Top testovi
Motor-Presse Online: Automotorisport
Posljednje pretraživani tagovi: katalog viktor mjerenje lumi global lanac pobjeda brzina pepeo Superbike susret charuga ivan viak R1 salon fireblade R1 gilera R1 lavado prezentacija novema nova mana 8 split FZ8 day httpzsjsnmfcgovcnautoboxtxt obama ulje turska new honda finale vespa new honda susreti mk osijek versys dean grbac gp monocikl 8 dean grbac predstavljanje CB ulaznice finale z1000 beverly 300 ie
nedavno pretraživani izrazi: ducati monster dukati multistrada prerade jakne aixam cjenik atv adly honda shadow akumulatori diesel motocikl oklopi africa twin cjenik bmw yamaha thundercat keeway cijene yamahe keeway yamaha xj diversion cjenik motocikala suzuki gsx derbi terra zaustavni put aprilia pegaso strada bi fazer mbk nsr gsx yamaha thundercat honda vfr city max sabina hyosung comet land rover range rover sport wv k dimenzije akumulatora suzui bandit honda sh cjenovnik piaggio grupacije kawaski gume rabljeni opruga cjenik motocikala kymco spacer peugeot jetforce gp centerio cross kacige kavasaki zx rr fjr test chopper test rabljenih
omiljeni motocikli: Yamaha V-max Kawasaki KLR650 / R Honda VTX 1800 Kawasaki Ninja 250 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Honda CB 1000 R Kawasaki ER-6n/f Aprilia RS 50 Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Honda CBF 600 S Yamaha TDM850 1996- Suzuki GSX-R 1000 2009 Aprilia RS 125 Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 125 R Megelli sport 125 R Yamaha SR125 1997- Husqvarna SM 450R (SM510R) Yamaha FZ1 Honda CBF500 Suzuki GSR 600 Suzuki Bandit 650 2007- Aprilia NA 850 Mana 2007- BMW R 1200 GS Honda XL700V Transalp Yamaha T-max 500 Honda VFR 800 2003- KTM 990 Super Duke Harley-Davidson XR 1200 2008 BMW R1200GS 2007 Suzuki SV650 2003- Suzuki SFV650 Gladius 2009 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Honda CBF125 Moto guzzi V7 classic Honda CBF 600 N Ducati Monster 1100/1100S Harley-Davidson Cross Bones Suzuki Intruder C 1800 R Gilera Runner 200 VXR Suzuki B-King Benelli TnT Suzuki DR-Z 400 SM Suzuki GSF1250 S ABS bandit Honda CBR600RR 2005-2006 Kawasaki Z750 2008 Honda CBF600S Aprilia RSV4 Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Triumph Daytona 675 Ural 750 (2003) Aprilia Tuono 1000 R BMW F800GS 2008 BMW K 100 RS 16V Yamaha XJ6 2009 Honda CBR600RR ABS Yamaha YZF-R125 Yamaha BT1100 Bulldog Honda CB 1300 2008 Suzuki GSF650 Bandit 2005- Hyosung Aquila GV 650 Kawasaki VN 800 Classic Aprilia Atlantic 125 Neander 1400 Turbo Diesel Honda CB600F Hornet 2007- Hyosung GT 250 R Honda CB600F Hornet 2005- Gilera GP800 Aprilia Atlantic 500 Honda CBR1000RR 2006- Suzuki GSX-R600 2006-2007 Aprilia Shiver 750 GT Derbi GP1 250 BMW K 1300 GT 2009 Aprilia Atlantic 250 Ducati Desmosedici RR Yamaha XVS950 Midnight Star 2009 Ducati 1098 Racing Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008- KTM 690 supermoto 2007- Kawasaki ZX-6R 2009 Piaggio MP3 250 Derbi Senda DRD Pro SM / Enduro Moto Morini Corsaro 1200 Yamaha FZ6 (S2) 2007- Derbi GPR125 Racing Honda XRV 750 Africa Twin 1998 Yahama Rhino 700 Keeway Outlook 125 Suzuki GSX-R 600 K8 Cagiva Mito Evo 1997- Honda Gyro Canopy Aprilia Scarabeo 50 Four Stroke Kawasaki Ninja ZX-10R (2004) Honda CBR 1000 RR Fireblade 2008- Piaggio beverly tourer 300ie BMW F650GS 2007 Aprilia ETV1000 Caponord Honda Hornet 600 Suzuki GSXR-750 1985
Posljednje pretraživani tagovi: katalog viktor mjerenje lumi global lanac pobjeda brzina pepeo Superbike susret charuga ivan viak R1 salon fireblade R1 gilera R1 lavado prezentacija novema nova mana 8 split FZ8 day httpzsjsnmfcgovcnautoboxtxt obama ulje turska new honda finale vespa new honda susreti mk osijek versys dean grbac gp monocikl 8 dean grbac predstavljanje CB ulaznice finale z1000 beverly 300 ie
nedavno pretraživani izrazi: ducati monster dukati multistrada prerade jakne aixam cjenik atv adly honda shadow akumulatori diesel motocikl oklopi africa twin cjenik bmw yamaha thundercat keeway cijene yamahe keeway yamaha xj diversion cjenik motocikala suzuki gsx derbi terra zaustavni put aprilia pegaso strada bi fazer mbk nsr gsx yamaha thundercat honda vfr city max sabina hyosung comet land rover range rover sport wv k dimenzije akumulatora suzui bandit honda sh cjenovnik piaggio grupacije kawaski gume rabljeni opruga cjenik motocikala kymco spacer peugeot jetforce gp centerio cross kacige kavasaki zx rr fjr test chopper test rabljenih
omiljeni motocikli: Yamaha V-max Kawasaki KLR650 / R Honda VTX 1800 Kawasaki Ninja 250 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Honda CB 1000 R Kawasaki ER-6n/f Aprilia RS 50 Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Honda CBF 600 S Yamaha TDM850 1996- Suzuki GSX-R 1000 2009 Aprilia RS 125 Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 125 R Megelli sport 125 R Yamaha SR125 1997- Husqvarna SM 450R (SM510R) Yamaha FZ1 Honda CBF500 Suzuki GSR 600 Suzuki Bandit 650 2007- Aprilia NA 850 Mana 2007- BMW R 1200 GS Honda XL700V Transalp Yamaha T-max 500 Honda VFR 800 2003- KTM 990 Super Duke Harley-Davidson XR 1200 2008 BMW R1200GS 2007 Suzuki SV650 2003- Suzuki SFV650 Gladius 2009 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Honda CBF125 Moto guzzi V7 classic Honda CBF 600 N Ducati Monster 1100/1100S Harley-Davidson Cross Bones Suzuki Intruder C 1800 R Gilera Runner 200 VXR Suzuki B-King Benelli TnT Suzuki DR-Z 400 SM Suzuki GSF1250 S ABS bandit Honda CBR600RR 2005-2006 Kawasaki Z750 2008 Honda CBF600S Aprilia RSV4 Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Triumph Daytona 675 Ural 750 (2003) Aprilia Tuono 1000 R BMW F800GS 2008 BMW K 100 RS 16V Yamaha XJ6 2009 Honda CBR600RR ABS Yamaha YZF-R125 Yamaha BT1100 Bulldog Honda CB 1300 2008 Suzuki GSF650 Bandit 2005- Hyosung Aquila GV 650 Kawasaki VN 800 Classic Aprilia Atlantic 125 Neander 1400 Turbo Diesel Honda CB600F Hornet 2007- Hyosung GT 250 R Honda CB600F Hornet 2005- Gilera GP800 Aprilia Atlantic 500 Honda CBR1000RR 2006- Suzuki GSX-R600 2006-2007 Aprilia Shiver 750 GT Derbi GP1 250 BMW K 1300 GT 2009 Aprilia Atlantic 250 Ducati Desmosedici RR Yamaha XVS950 Midnight Star 2009 Ducati 1098 Racing Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008- KTM 690 supermoto 2007- Kawasaki ZX-6R 2009 Piaggio MP3 250 Derbi Senda DRD Pro SM / Enduro Moto Morini Corsaro 1200 Yamaha FZ6 (S2) 2007- Derbi GPR125 Racing Honda XRV 750 Africa Twin 1998 Yahama Rhino 700 Keeway Outlook 125 Suzuki GSX-R 600 K8 Cagiva Mito Evo 1997- Honda Gyro Canopy Aprilia Scarabeo 50 Four Stroke Kawasaki Ninja ZX-10R (2004) Honda CBR 1000 RR Fireblade 2008- Piaggio beverly tourer 300ie BMW F650GS 2007 Aprilia ETV1000 Caponord Honda Hornet 600 Suzuki GSXR-750 1985