Motorevija
PRETRAGA
2006-07-15 , Autor: Danijel Puljek, Slike: Vanda Kljajo
Bookmark and Share

Najveći naked-tourer modernog doba, suzuki GSF 1200 S bandit, motocikl je koji bi svatko poželio za duga putovanja. Na autocesti se iskazuju njegov medvjeđe jaki motor i izvrsna iskoristivost, a jedino bi dobre kočnice morale biti - odlične



Dok smo u dugom desnom zavoju prilazne ceste, u nagibu, velikom brzinom izlazili na autocestu, sinapse su potaknute vanjskim podražajima ispod kacige tražile nešto za usporedbu. Kao blic nam je sijevnula jedna poznata filmska scena - pučina je bila glatka poput ogledala, a nebo se crvenilo dok je sunce na zapadu uranjalo u njega. Kapetanu je poslužen vrući zeleni čaj upravo u trenutku kad je zapovjedio svom prvom časniku: „Upalite sve kotlove, vrijeme je da mu protegnemo noge!“ Znao je da pod sobom ima najveći prekooceanski brod toga doba, stvoren za duga putovanja...
Izvrsno postavljeni na udobnoj vozačkoj poziciji, s kazaljkom okretomjera i displejem brzinomjera koji nezaustavljivo putuju prema krajnjem položaju, na autocestu - kao na pučinu za kojom žudi - izveli smo jednog od najvećih naked-tourera modernog doba - suzuki GSF 1200 S bandit. Od promocije 1996. godine taj model i njegova potpuno gola izvedenica doslovno su okupirali prodajne ljestvice i pomeli malobrojnu konkurenciju. Nažalost, kapetan iz naših misli zapovijedao je Titanicom na putovanju koje je završilo kobno, a bandit i danas mnoge zadovoljne vlasnike vodi na putovanje.
Zapovijedati Suzukijevom putničkom brodu, unatoč godinama, mnogima je još vrlo privlačno. Izlaskom na autocestu sve dolazi na svoje, trošimo svih pet stupnjeva prijenosa poput ekstra ugljena u velikim kotlovima, a bandit kontrolirano slijedi zadani kurs sve do maksimalne brzine od gotovo 240 km/h (prema instrumentima). Zaštitne oplate prednjeg dijela, koje su uz manje aerodinamičko-vizualne dorade tijekom godina pridonijele prepoznatljivosti ovog motocikla na cestama, usmjeravaju struju zraka preko vozačeve i suvozačeve glave, pa do brzine od 200 km/h pritisak na ramena i glavu gotovo ne postoji.



Okvir od čeličnih cijevi, nova prednja klasična vilica i stražnji amortizer površinu autoceste pretvaraju u informacije koje vozaču isporučuju preko širokog i dobro postavljenog upravljača. Iako od ove godine produžena stražnja vilica dodatno smiruje motocikl i dopušta vozaču da uživa u nestajanju bijele linije ispod njega, ukupni dojam koji daje ovjes pomalo je tup. Sve ostalo je na svom mjestu. Pregledni analogni okretomjer i LCD-prikaznik s mjeračem brzine i količine goriva te satom i kontrolnim lampicama orubljeni su kromom i daju vozaču sve potrebne informacije, ali ne bi škodio i pokazivač stupnja prijenosa.
Poboljšano jednostruko prednje svjetlo, široko postavljeni retrovizori koji u svim režimima vožnje minimalno vibriraju i prostrano sjedalo koje se za vozača može podešavati po visini i njemu i suvozaču sugeriraju samo jedno - ovo je motocikl za duga putovanja kojemu će svatko tko želi na „pučinu“ poželjeti biti kapetan. Putni komfor ovog dugoprugaša primjeren je, izuzev nešto tvrđeg sjedala, a kotlovnica - priča za sebe. Želje kapetana iskazane okretanjem ručice gasa u svakom stupnju prijenosa tamo se pretvaraju u konstantan i respektabilan potisak od praznog hoda, preko cijelog radnog područja pa do krajnjih, crvenih oznaka okretomjera na 11.000 o/min.
U zvuku jednostrukog ispušnog sustava od nehrđajućeg čelika tad možete čuti dah bivšeg supersportskog agregata o kojemu su napisani cijeli tomovi. Izvorno potekao s natjecateljske staze, vatreno kršten u najboljim generacijama supersportskih suzukija GSX-R-a obujma 1100 i 750 ccm osamdesetih i devedesetih godina, omogućit će vam da uživate u izvornom mehaničkom zvuku nefiltriranom vodenim plaštem hlađenja. Dobar je osjećaj upravljati motociklom s agregatom koji je gotovo nemoguće zaustaviti, a da on pritom od vas na dugim putovanjima traži samo dvije stvari - gorivo i dodavanje gasa.
Opremljen i dalje rasplinjačima promjera 36 mm i legendarnim Suzukijevim SACS-om, sustavom uljno-zračnog hlađenja, ovaj agregat je doslovno neuništiv. I osobno smo prisustvovali seansama u kojima su njegovi prethodnici u praznom hodu preživljavali gotovo beskonačan rad u crvenom području bez pretjeranih mehaničkih oštećenja. Uz poveći obujam od 1157 ccm i snagu od 98 KS, te veliki okretni moment od 92 Nm u srednjem dijapazonu rada pri 6500 o/min, potpuno vam je jasno koliku je rezervu Suzuki pospremio u ovaj „prekooceanski liner“. I prije nego što smo se nadali, putokaz i blagi odvojak udesno našeg izlaza s autoceste pojavili su se pred nama.



Kočimo da bismo promijenili kurs, a u tom trenutku bandit pokazuje i drugu stranu svoje duge tradicije. Željom da nastavi istim putem i opiranjem davanju nagiba tourer pokazuje svoju poveću masu i pomalo zastarjelu koncepciju zasnovanu na velikom međuosovinskom razmaku i čeličnom okviru. Ono što je dobro na pučini čini ga malo nespretnim u uskim morskim prolazima poput zavoja na magistralnim cestama.
Pritiskom na polugicu prednje kočnice smanjujemo brzinu i ponovno se prisjećamo druge epizode iz filma. Dodajemo i pritisak na stražnju, da bismo slijedili zadanu liniju zavoja i zaključujemo sljedeće - kočnice su na banditu dobre, ali je problem u tome što bi trebale biti odlične.
Iako prednja kočnica, koja je svojedobno bila ugrađivana i na neke Suzukijeve supersportske modele, s dva diska promjera 310 mm i čeljustima s četiri klipa, svoju zadaću odrađuje primjereno, uz dobro doziranje i definiranu točku hvatanja, za ovakav kalibar motocikla, njegovu masu i visoke putne brzine trebalo bi je u stvarnost prizvati ugradnjom čeličnih kočnih crijeva i sintermetalnih kočnih pločica. Isto vrijedi i za stražnju disk-kočnicu, koja je u vožnji udvoje često potrebna. Tad bi bandit dosegnuo savršenstvo, a vozač sigurnost da će svako ubrzanje moći gasiti primjerenim zaustavnim putem, koji neće biti neželjeno nekoliko metara duži, kao što se to događalo u testnoj vožnji. Za pohvalu je, međutim, činjenica da se bandit još od daleke 1997. može nabaviti i u izvedbi s ABS-om, za one koji žele dodatno uložiti u vlastitu sigurnost.



Suvozač se na putovanju nema na što pretjerano žaliti. Široka površina stražnjeg dijela sjedala i veliki držač za ruke više su nego komforni, ali mala zamjerka ide previsoko postavljenim osloncima nogu, koji previše svijaju suvozačeve noge u koljenima, što opterećuje mišiće stražnjice i na dužim rutama umara. U gradu, kao u zakrčenoj luci, bandit je pomalo nezgrapan i u ljetnim danima sklon isijavanju goleme količine topline prema spremniku goriva i vozaču, zbog specifičnog načina hlađenja. No, voziti ga u gradu nije nimalo teže od drugih allroundera, pa se neće požaliti ni oni koji ga žele svakodnevno koristiti. Osim što je pouzdan, bandit - unatoč povećem obujmu - nije prerasipan, zahvaljujući pravilno izabranoj snazi motora u odnosu na namjenu. Tako ćete bezbrojne kilometre često prolaziti s visokim putnim prosjekom i prosječnom potrošnjom od pet litara, dok će je intenzivnija gradska vožnja i maksimalna brzina na autocesti podići do 7,4 litre. Pritom ćete se zaustavljati prosječno svakih 350 kilometara da biste dopunili spremnik obujma 20 litara.
Na kraju testa sretno smo se usidrili i uz zeleni čaj zaključili - uz medvjeđe jak motor i izvrsnu iskoristivost, povoljna cijena je bandit dugo držala na samom vrhu big bikeova, što je i veliku Hondu natjeralo da izradi konkurenta u obliku CBF-a 1000. Uz svoju naked-izvedbu, bandit je s vremenom prerastao i u zvijezdu streetfighterske scene kao poželjna osnova za prerade. Iako vrijeme čini svoje, bandit je zbog svojih kvaliteta i danas, unatoč pomalo zastarjeloj koncepciji, privlačan mnogim kupcima.



Cijena u Hrvatskoj mu je od 67.400 do 72.500 kuna, ovisno o izvedbi. Uskoro bi mogle uslijediti i temeljitije modifikacije, a dotad će novi-stari bandit svim vozačima nakeda koji mu neće zamjeriti određene nedostatke pružiti puno užitka za svojim kormilom.





Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Honda CB 1000 R Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha V-max Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Yamaha YZF-R1 2009 Gilera GP800 Honda CBR 600 F (2011.) Suzuki Bandit 650 2007- KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Yamaha FZ1 Fazer Yamaha X-max 250 (2011.) Honda XL700V Transalp BMW K 1600 GTL (2011.) Piaggio beverly tourer 300ie Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Suzuki GSX-R 1000 2009 Aprilia RS 125 Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Vespa PX 125/150 (2011.) Honda Crossrunner (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Ducati Diavel (2011.) Honda CBF 600 N KTM 690 Duke Aprilia Tuono V4 R (2011.) Yamaha XT660X Yamaha YZF-R125 Kawasaki Ninja 250 R Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki ZX-10R (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Kawasaki VN 900 Classic Yamaha FJR 1300 AS Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW K 1600 GT (2011.) Aprilia Shiver 750 GT Yamaha XJ6 (2010.) Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Honda VT 750 Shadow Spirit Suzuki GSX-R 600 (2011.) Megelli sport 125 R Yamaha YZF-R6 2008- Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW S 1000 RR BMW G 650 GS (2011.) Honda CBR 125 R (2011.) Ducati 1198 SP (2011.) Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CB 600 F/ABS (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- KTM RC-8 R (2011.) BMW K 1300 GT 2009 Gilera Runner 50 SP Gilera Nexus 300 i.e. Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM Duke 125 (2011.) Yamaha YZF-R6 2006-2007 Aprilia RSV 4 R Honda VFR 1200 F Yamaha FZ8/fazer 800 Honda VFR 800 2003- Ducati Monster 1100 evo (2011.) Honda CB600F Hornet 2007- Suzuki GSX-R 750 (2011.) Kawasaki KLR650 / R Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha TDM850 1996- MV Agusta F3 675 (2011.) Hyosung GT 250 R Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Honda CBF 600 S BMW R1200GS 2007 Triumph Daytona 675 R (2011.) Honda CBF125 Kawasaki W 800 (2011.) Honda CBR 250 R (2011.) Yamaha FZ6 (S2) 2007- Suzuki GSR 750 (2011.) Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha SR125 1997- Triumph Tiger 800 (2011.) Triumph Tiger 800 XC (2011.) Kawasaki VN 1700 Voyager Custom (2011.)