2006-09-13 , Autor: Danijel Puljek, Slike: Kristijan Tićak
Bookmark and Share

Intruder M800, s impoznatnim izgledom i dojmljivim skladom kroma i boja, stvoren je po mjeri ljudi koji vole cruisere i poistovjećuju se s njima. Uz to, njegovoj popularnosti pogoduje i dobro odmjerena cijena koja uspješno nadomješta poneki nedostatak



Kad su dvadesetogodišnjaci Will Harley i Walter Davidson početkom prošlog stoljeća u drvenoj garaži pored kuće sastavili svoj prvi motocikl, nisu mogli ni sanjati da su stvorili legendu. Nisu mogli znati ni to da će jednog dana konkurencija njihovom remek-djelu biti slični modeli iz Zemlje izlazećeg sunca.
Slabost motociklističkih srca na obilje metala, moćan zvuk i karakteristična karizma vozača cruisera nisu više monopol samo poznate američke marke koja nosi njihova imena. Japan također želi dio velikog tržišnog kolača zaslađenog kromom. I to s punim pravom, jer su njegovi proizvođači motocikala u posljednje vrijeme lansirali toliko vrhunskih modela tog tipa da se poneki pitaju nisu li bolji i od originala. Jedan je od poznatih cruisera stvoren prema tom predlošku i Suzukijev model M (VZ) 800 intruder. Iako već stari znanac, taj cruiser i danas plijeni impozantnom pojavom. Iako je prema cruiserskim brojkama jedan od „slabijih“ modela, ljubitelje filozofije easy-ride i dalje privlači poput magneta. Razloga je nekoliko, a najvažniji je ujednačenost cijene i dobivenih performansi i kvalitete.
Mudri i neumorni istraživači zapadnog tržišta gotovo savršeno su osjetili što prosječni kupac takvog motocikla želi i stvorili model u kojem uživaju mnogi - vozeći i gledajući ga. Upravo je impozantan izgled ključan za prvi pozitivni dojam. Glatke cruiserske linije i skladna kombinacija kroma, žarke crvene boje i u crno obojenih čeličnih elemenata okvira i stražnje vilice skladno su omotane oko za karakter ključnog V-twin agregata. Vrlo lijepi trokraki kotači od lake legure također su crni radi boljeg uklapanja među polirane dijelove, ali i što manjeg isticanja i možebitne nepotrebne usporedbe sa žbičanim originalima.
Motocikl je oslonjen na modernu vilicu upside-down koja, u kombinaciji s velikim kromiranim svjetlom, spretno smještenim brzinomjerom i upravljačem, sprijeda koncentrira blještavilo kroma. Široki spremnik goriva s ugrađenim signalnim žaruljicama na nekoj vrsti komandne ploče podsjeća na američka stilska rješenja, kao i oblik stražnjeg kraja i svjetla. Često smo slična rješenja viđali u filmovima o američkoj moto sceni, koja uvijek vozi osebujne prerade, a kad prelistate specijalizirane časopise, vidjet ćete da većina aftermarket opreme za cruisere izgleda gotovo identično.



Agregat je već dugo na sceni, a godine su mu samo godile. Poznamo ga još iz devedesetih, a u gotovo nepromijenjenom obliku pokreće i Suzukijev model VN 800. Njegova je vizualna karakteristika od samog početka da vrlo dobro imitira zrakom hlađeni klasični V-motor. Hlađenje je, naravno, vodeno, a za tu dobru obmanu oka treba zahvaliti uskom i dugom hladnjaku rashladne tekućine u boji okvira, koji je gotovo nevidljiv s prednje strane motora, te poliranim rashladnim rebrima. Vozački položaj definiraju nisko i široko sjedalo te prema naprijed i dovoljno visoko postavljeni oslonci nogu. Ne vidi se na prvi pogled, ali se nažalost osjeti na prvi dodir, mnoštvo plastičnih ukrasnih dijelova oblikovanih tako da izgledaju kao metalni. Nakon prvotnog hlađenja naših simpatija, nakon podrobnijeg razgledavanja uvjerili smo se u savršenu završnu obradu cijelog motocikla, pa i famozne plastike. Možda takva rješenja ne bismo više trebali kruto shvaćati kao manje vrijedna od metalnih, nego pohvaliti njihovu manju masu, lakše održavanje i utjecaj na voznost motocikla. Uz to, intruderu vrlo dobro pristaju.
Nakon divljenja, sjedanjem na motocikl odmah se može uvidjeti da je i ergonomija kao i izgled - cruiserska. Vozač sjedi blizu podloge i rukama se blago oslanja na široki i dobro postavljeni upravljač. Pravokutni retrovizori u gradskoj vožnji, iako nisko postavljeni, zbog širine upravljača zadovoljavaju vozačevu radoznalost o situaciji straga, dok su brzinomjer s malim LCD-om i „kontrolke“ na spremniku dobro vidljivi. U gradu je među automobilima nešto teže manevrirati zbog šireg upravljača, ali zato treba pohvaliti iznimnu stabilnost dobivenu niskim sjedalom u trenucima održavanja ravnoteže spuštanjem nogu, kao i vrlo meke i ugodne komande.
Ni dulja vožnja dojam o ugodnom položaju nije puno promijenila. Sjedalo bi, doduše, moglo biti i nešto mekše, ali zato možemo dodati da, unatoč užoj sjedećoj poziciji, suvozač također može uživati u duljoj vožnji bez naprezanja. Uspravan položaj tijela i nepostojanje aerodinamičke zaštite neugodan pritisak na ramena i glavu vozača stvaraju tek na brzinama višima od 140 km/h. To je više nego dovoljno poznavajući easy-ride apetite klijentele koja takav motocikl kupuje.
Maksimalnu brzinu od oko 160 km/h možemo smatrati visokom i dovoljnom. U vožnji zavojima motocikl omogućuje zavidnu lakoću upravljanja s obzirom na duži međuosovinski razmak i pozamašnu masu. Da vozite cruiser, osjetit ćete ako u maniri natjecatelja poželite proći nekoliko uzastopnih užih zavoja, kad se motocikl opire promjeni smjera. No, odabirom pravilne brzine u zavojima se može vrlo lako voziti u punom nagibu, pri čemu se visoko postavljeni oslonci nogu zvučnim signalom oglašavaju tek u trenutku kad i vozač shvaća da pretjeruje.
U svim režimima vožnje V-twin tiho i nenametljivo obavlja svoju zadaću. Čak, čini se, i malo pretiho. Iako je impozantan, ispuh zvuči tiho dok motor radi svilenkasto u svim režimima. Moramo pohvaliti i njegovu potrošnju od korektnih pet do 5,5 litara na 100 km, bez obzira na režim vožnje. Dvocilindraš snage 53 KS i okretnog momenta od 69 Nm pri niskih 4000 o/min ukroćen je u kruti okvir uz pomoć mnogih gumenih oslonaca, pa njegove vibracije gotovo ne osjetite. Najbolje mu ipak odgovaraju niži okretaji, a snagu razvija vrlo pravilno. Pravi je užitak tražiti željeni režim okretaja prebacivanjem brzina preko duge poluge mjenjača. Karakterističan zvuk promjene brzina (klak-klak) i gladak prijenos snage kardanom na stražnji kotač tipično su japanski precizni. Gotovo smo sigurni da tehno-nacija koja može proizvesti savršen mjenjač namjerno ostavlja „klak-klak“ na ovakvim motociklima da bi bili što sličniji mehanici američkog uzora.



Ovjes i kočnice ne zaslužuju previše pohvala. Prednja vilica podešena je premekano, a stražnji je kraj pretvrd. Na ravnoj podlozi sve je u redu i lagana vožnja je ugodna, ali na češćim neravnim dionicama vožnja se često pretvori u ljuljuškanje i poskakivanje koje se ne može ukrotiti jer se ovjes ne može podešavati. Ako već ovjesu odlučimo ne uputiti kritiku zbog onog prefiksa easy-ride, koji nevidljiv postoji ispred imena M 800, možemo prigovoriti kočnicama. Bez obzira o kojem se tipu motocikla radi, one bi trebale biti adekvatne, što intruderova kombinacija diska sprijeda i zastarjelog bubnja straga ponekad nije. Iako se zadovoljavajuće doziraju, u trenucima kad nešto višu brzinu u agresivnijoj vožnji treba gasiti ili u trenutku neplanirane situacije koja zahtijeva trenutačnu reakciju zaustavni put je duži nego što očekujete i želite. Na kočnicama se, kao i na ovjesu, definitivno može poraditi, ali nikako ne možemo reći da je motocikl nesiguran. Naprotiv, u vožnji nam je pružio mnogo zadovoljstva, a nakon nje morali smo se ponovo zagledati u Suzukijevog „uljeza“.
Bez obzira na to je li stvoren da bi bio što bliži uzoru ili, kako neki vole reći, „američkom originalu“, ili je zbog kvaliteta original za sebe, M800 stvoren je baš po mjeri ljudi koji vole takve motocikle i poistovjećuju se s njima. Zato ne čudi popularnost ovog modela, čemu definitivno pogoduje i dobro odmjerena cijena. Za takav „komad“ motocikla potrebno je izdvojiti 64.900 kuna, što je iznimno dobro protuoružje za poneki nedostatak. Posebno ako se time pridruže divljenje njegovom obliku dok stoji i easy-ride karakteru kad ga se vozi.





Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Honda CB 1000 R Honda VT 750 C shadow Suzuki DL650 V-Strom Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha V-max Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Yamaha YZF-R1 2009 Gilera GP800 Honda CBR 600 F (2011.) Suzuki Bandit 650 2007- KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Yamaha X-max 250 (2011.) BMW K 1600 GTL (2011.) Honda XL700V Transalp Yamaha FZ1 Fazer Piaggio beverly tourer 300ie Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Suzuki GSX-R 1000 2009 Vespa PX 125/150 (2011.) Honda Crossrunner (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Aprilia RS 125 Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Ducati Diavel (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Honda CBF 600 N KTM 690 Duke Kawasaki ZX-10R (2011.) Yamaha YZF-R125 Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki Ninja 250 R Yamaha XT660X Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Kawasaki VN 900 Classic Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW K 1600 GT (2011.) Aprilia Shiver 750 GT Megelli sport 125 R Honda VT 750 Shadow Spirit Suzuki GSX-R 600 (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Yamaha YZF-R6 2008- Yamaha XJ6 (2010.) Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW S 1000 RR BMW G 650 GS (2011.) Honda CBR 125 R (2011.) Ducati 1198 SP (2011.) Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CB 600 F/ABS (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) BMW K 1300 GT 2009 KTM Duke 125 (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Gilera Nexus 300 i.e. Aprilia RSV 4 R Ducati Monster 1100 evo (2011.) Suzuki GSX-R 750 (2011.) Honda CB600F Hornet 2007- Honda VFR 800 2003- Honda VFR 1200 F Kawasaki KLR650 / R Yamaha YZF-R6 2006-2007 Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Gilera Runner 50 SP Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha TDM850 1996- MV Agusta F3 675 (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Hyosung GT 250 R Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Triumph Daytona 675 R (2011.) BMW R1200GS 2007 Honda CBF125 Kawasaki W 800 (2011.) Honda CBR 250 R (2011.) Honda CBF 600 S Suzuki GSR 750 (2011.) Yamaha FZ6 (S2) 2007- Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Yamaha SR125 1997- Triumph Tiger 800 (2011.) Kawasaki VN 1700 Voyager Custom (2011.) Triumph Tiger 800 XC (2011.)