Motorevija
PRETRAGA
2006-06-16 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: Vanda Kljajo
Bookmark and Share

Moćan zvuk, korpulentna pojava, obilje obujma, momenta i snage, fascinantan spoj klasičnog i futurističkog dizajna - ovaj power cruiser, suzuki intruder M 1800 R, stvoren je za istinske zaljubljenike željne strasti



Večer je polako natkrivala grad. Ulične lampe jedna za drugom počele su se paliti, gradsko blještavilo i sjaj iz minute u minutu noćnu kulisu obogaćivali su raskošnim, raznolikim i živahnim bojama, koje su se sve više stapale s kromiranom površinom na našem motociklu. Na semaforu ispred nas gorjelo je crveno. Stajemo. Pogled nam je fokusiran na futuristički dizajnirani digitalni pokazivač koji se svojim crticama diže i pada na brojku što je na traci okretaja označena s jedan. Moćna duofonija koja dolazi iz kromiranih okruglih ispušnih cijevi prenosi svu silu našeg stroja na okolinu, iako je velikim dijelom prigušena zbog udovoljavanja zakonskim normama o buci. Iz automobila u susjednoj traci vozač nas gleda s ushićenjem i respektom, polako spušta staklo na vratima. U trenutku kad više nije mogao skriti oduševljenje viđenim, progovara:
- Dajte mi recite što je ovo? Ovakav motocikl još nisam vidio! Izgleda prekrasno.
Da, slažemo se, zaista izgleda prekrasno.
Takve i slične reakcije tu je večer naš testni suzuki intruder M 1800 R izazivao pri gotovo svakom zaustavljanju u gradu. Gdje god je stao, okupljao je više ljudi nego papa! Možda i zbog zgodne suputnice koju smo vozili na stražnjem sjedalu, a možda i zbog korpulentne pojave te atraktivne mješavine futurističkog i klasičnog dizajna. Istina će biti - vjerojatno zbog svega pomalo.
No, pitanje što je mučilo sve koji su ga gledali bilo je vrlo jednostavno - zašto? Zašto graditi motocikl koji ima obujam 1800 ccm, okretni moment od 160 Nm, stražnji kotač širine 8,5 cola i gumu dimenzija 240/40-18, i sve to u skulpturi cruisera! Zašto? Zato što je pravljen za istinske zaljubljenike željne strasti, a što su drugo strasti nego vrline, samo u pojačanom obliku.



Power cruiseri su motocikli koji proživljavaju svoj zenit slave. Davno su prošla vremena kad je yamaha V-max bila usamljena u tom svijetu, izbor je sad stvarno velik - triumph rocket III, kawasaki VN 2000, yamaha MT-01 itd. Suzuki jednostavno nije mogao ostati po strani, i dobro je da nije, jer je napravio vrlo atraktivan motocikl za jako dobru cijenu od 100.200 kuna, koja ga čini svojevrsnim best-buyem u klasi.
Obli stražnji kraj ukrašen mnoštvom LED-dioda, široki spremnik goriva obujma 19 litara, golemi hladnjak rashladne tekućine dobro skriven plastičnim oplatama, kromom ukrašena prednja lampa impozantnih dimenzija, vilica upside-down s promjerima cijevi 46 mm - sve na M 1800 R djeluje brutalno, veliko i lijepo.
Takav izgled morao je popratiti i odgovarajući pogonski agregat. Kaže se da je teško držati se mjere u nečemu što ti prija - tako su vjerojatno mislili i inženjeri iz Hamamatsua pa su izgradili motor koji se može podičiti najvećim promjerom cilindara među serijskim mašinama. Cijelih 112 mm je promjer klipova - tu konkurenti postiđeno gledaju u pod. Tako velik promjer kombiniran je s kratkim hodom od 90,5 mm, što je u konačnici motoru donijelo ono što mu je uz golemi okretni moment od 160 Nm još trebalo - 125 KS na visokih 6200 o/min!
To će poklonike power cruisera sigurno oduševiti. Obilje okretnog momenta koji vrhunac doživljava na niskih 3200 o/min omogućit će krstarenje otvorenim cestama, a da rijetko izlazite iz pete brzine, dok ćete svu silinu ubrzanja u nižim brzinama moći demonstrirati na gotovo svakoj manjoj ravnici tjerajući motor s lakoćom u visoke okretaje. Dakle, moderna tehnologija gradnje agregata, poput lancem pokretanih dviju bregastih osovina u glavi koje otvaraju po dva ispušna i usisna ventila te elektronskog ubrizgavanja goriva, dala mu je potpuno nove dimenzije.
A nije moderan samo agregat! Izgleda da se napokon promijenilo i mišljenje da vozači cruisera ne trebaju dobre kočnice. Dok ste prije samo nekoliko godina kinetičku energiju na ovakvim motociklima mogli drastično smanjiti jedino uz pomoć bacanja sidra ili otvaranjem padobrana iza sebe, M 1800 R danas na vilici upside-down ima radijalno montirane četveroklipne čeljusti koje uspješno usporavaju tog 215 km/h brzog golijata. Pritom ne treba strahovati da će vam prednji kotač blokirati u slučaju svakog pipanja debele poluge prednje kočnice, jer je njen učinak jako umjeren. Stražnja kočnica s velikim diskom promjera 275 mm još je bolja.



Smeta samo visoko podignuta poluga koja vas tjera na komplicirano i sporo podizanje stopala desne noge da biste dobrano nagazili na nju, no s vremenom se na to priviknete. A s vremenom se vrlo uspješno priviknete i na nešto više od 300 kg putujuće mase. Za motocikl ovih dimenzija i težine M 1800 R vozi se izuzetno lako, zahvaljujući vrlo nisko pozicioniranom težištu. Čim svu tu masu stavite u pokret od nekih 20 km/h, upravljati je vrlo lako. Prednjim krajem manipulirate odlično zahvaljujući širokom upravljaču koji je na krajevima svijen prema vama i odlično leži u rukama, noge su opušteno smještene prema naprijed, sjedalo je široko i nisko. Osjećaj vožnje i vladanja ovim motociklom baca vam svijet pod noge. E sad, problem je što je taj svijet malo preblizu vaših nogu, točnije preblizu oslonaca za noge. Već nakon nekoliko zavoja i nekoliko kružnih tokova u gradu, oslonci su strugali po asfaltu. No, nema veze, ovaj intruder nije ni pravljen za brze i ekstremne nagibe, nego prije za sporije duge zavoje u kojima leži vrlo sigurno i mirno.
Ovjes je podešen tvrdo, naročito stražnji kraj. Prednja vilica ne može se regulirati, dok na stražnjem monoamortizeru možete podesiti tvrdoću opruge. Ipak, veće gradske neravnine u nešto bržoj vožnji osjetno smetaju ovom motociklu, pa je bolje brzinu smanjiti u razumne okvire i polako prelaziti preko njih, jer uvelike utječu na vozne karakteristike.
Večer je tonula sve dublje, promet je bio sve rjeđi - prilika da se poigramo ručicom gasa. Prva, druga, treća - uz glasan zvuk koji dolazi iz kutije mjenjača - kočenje! Fascinira kojom silom ovaj V2 tiska od 2000 o/min pa sve do više od 6000 o/min. Vrlo je linearan, s tim da je početni hod ručice gasa pregrubo podešen, pa i na najmanje dodire motor reagira naglo. Sva moć, silina i snaga obujma dolaze do izražaja kad se zaigrate ručicom gasa. No, nismo pretjerivali, da ne izgubimo svoju divnu suputnicu, koja nije skrivala oduševljenje vožnjom na velikom intruderu.
- Definitivno sam oduševljena ovim motociklom. Slobodno mogu reći i da sam se zaljubila u njega.
Eto vidite, sad se opet vraćamo na ono jednostavno pitanje s početka teksta - zašto? Jednostavno zato što su zaljubljenost i razum sestre koje se nikad osobito ne slažu. Izobilje obujma, okretnog momenta i snage koji u ovoj koncepciji po svim pravilima zdravog razuma nisu potrebni, ali ipak očaravaju svakoga i tjeraju ga da se zaljubi u njih.



Grad je polako tonuo u san, vožnja se bližila kraju, umor nas je polako počeo svladavati. Putem prema kući razmišljamo o tome gdje će za koju godinu biti granice power cruisera. Koliko će tad obujma, snage, okretnog momenta, veličine itd. biti dovoljno da bi zadovoljilo naše strasti? Vjerojatno ta granica ne postoji, jer davno se reklo da onaj tko nastoji zadovoljiti svoje strasti, gasi plamen slamkom! Apsolutno točno, i zato s nestrpljenjem čekamo sljedeće projekte u toj klasi.





nincs kép

Suzuki Intruder M 1800 R

údaje

Obujam: 1783 cm3

Snaga: 125 k (92 KW) 6200 rpm

Okretni moment: 160 Nm @ 3200rpm

Prednja kočnica: 310mm mm , , 4 kočnih klipova prihvat kočne čeljusti

Stražnja kočnica: 275 mm , , 2 kočnih klipova prihvat kočne čeljusti

Prednja guma: 130/70 R 18

Stražnja guma: 240/40 R 18

Obujam spremnika: 19,5 l

Dužina: 345 kg

Suzuki
Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Honda CB 1000 R Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha V-max Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Yamaha YZF-R1 2009 Gilera GP800 Honda CBR 600 F (2011.) Suzuki Bandit 650 2007- KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Yamaha FZ1 Fazer Yamaha X-max 250 (2011.) Honda XL700V Transalp BMW K 1600 GTL (2011.) Piaggio beverly tourer 300ie Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Suzuki GSX-R 1000 2009 Aprilia RS 125 Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Vespa PX 125/150 (2011.) Honda Crossrunner (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Ducati Diavel (2011.) Honda CBF 600 N KTM 690 Duke Aprilia Tuono V4 R (2011.) Yamaha XT660X Yamaha YZF-R125 Kawasaki Ninja 250 R Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki ZX-10R (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Kawasaki VN 900 Classic Yamaha FJR 1300 AS Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW K 1600 GT (2011.) Aprilia Shiver 750 GT Yamaha XJ6 (2010.) Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Honda VT 750 Shadow Spirit Suzuki GSX-R 600 (2011.) Megelli sport 125 R Yamaha YZF-R6 2008- Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW S 1000 RR BMW G 650 GS (2011.) Honda CBR 125 R (2011.) Ducati 1198 SP (2011.) Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CB 600 F/ABS (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- KTM RC-8 R (2011.) BMW K 1300 GT 2009 Gilera Runner 50 SP Gilera Nexus 300 i.e. Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM Duke 125 (2011.) Yamaha YZF-R6 2006-2007 Aprilia RSV 4 R Honda VFR 1200 F Yamaha FZ8/fazer 800 Honda VFR 800 2003- Ducati Monster 1100 evo (2011.) Honda CB600F Hornet 2007- Suzuki GSX-R 750 (2011.) Kawasaki KLR650 / R Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha TDM850 1996- MV Agusta F3 675 (2011.) Hyosung GT 250 R Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Honda CBF 600 S BMW R1200GS 2007 Triumph Daytona 675 R (2011.) Honda CBF125 Kawasaki W 800 (2011.) Honda CBR 250 R (2011.) Yamaha FZ6 (S2) 2007- Suzuki GSR 750 (2011.) Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha SR125 1997- Triumph Tiger 800 (2011.) Triumph Tiger 800 XC (2011.) Kawasaki VN 1700 Voyager Custom (2011.)