2009-06-29 , Slike: Ozren Buriša
Bookmark and Share

Još jedan u nizu Yamahinih noviteta, WR 125 R, nudi mnogo više nego što otkriva prvi pogled. Vrline su nam se brzo razotkrile, ali kad smo mu potražili mane, uslijedila su iznenađenja



Ove godine Yamaha je predstavljanjem nove, čak revolucionarne – R jedinice u moto svijetu podigla oblake prašine. Mala braća iz te velike i uspješne japanske obitelji su za to vrijeme ostala u sjeni, a jedan od najmanjih, WR 125, je doživio nepravdu te prošao gotovo nezapaženo. Međutim, taj se mališan – budući da je u svojoj kategoriji učeći na greškama svojih prethodnika vrlo brzo sazrio – ima čime ponositi. Štoviše, u usporedbi s konkurencijom, ali i s yamahama koje su mu pripremile put, taj je mini enduro nedvojbeno zaslužio palac gore!

Naravno, kada koristimo riječi kao što su „mini“ ili „mališan“, mislimo isključivo na veličinu njegovog motora. Naime, dimenzije motocikla su čak iznenađujuće velike. Dok izravan pogled sprijeda ili straga otkriva vitku siluetu, prilazeći sa strane vjerojatno ćete pomisliti da je riječ o znatno većem motociklu. Tako primjerice žbičani kotači velikog promjera, dugi međuosovinski razmak te visoko sjedalo već na prvi pogled upadaju u oči. Uz to, kada prvi put sjednete, visina od 930 mm iznenadit će i više vozače, a svi niži od 180 centimetara će se pak morati pomiriti s oslanjanjem na prste stopala. Ipak, kao posljedica dimenzija, dobivate motocikl „moćnog“ izgleda.



Upravlja se odlično! Idealno uspravan položaj sjedenja i u gradskim vožnjama i na izletima van ceste daje osjećaj potpune kontrole, a široko postavljeni upravljač omogućuje spretno manevriranje. Također, zahvaljujući svom enduro usmjerenju ovjes je prirodno mekši pa vožnja gradom postaje poprilično udobna. Međutim, naglasak ipak nije stavljen na udobnost koliko na funkcionalnost. Sjedalo nije pretjerano meko, a podešenje ovjesa je ipak tvrđe nego što bismo očekivali te je prikladnije za cestovne uvjete nego za ozbiljniji teren. No, to nas nije spriječilo da ga isprobamo i izvan utabanih staza. Oznaka „R“ označava enduro inačicu, za razliku od supermota „X“, a veliki kotači te gume dubokog profila su se izvrsno snalazili i po zemljanoj podlozi.

Povrh toga, cijelo to vrijeme nepokolebljivo ga je gurao agregat preuzet iz modela YZF-R 125 koji razvija 15 konjskih snaga. Stoga se čini da je Yamaha tu – u odnosu na pomalo zastarjeli model XT 125 – napravila najveći iskorak. Naime, dok je potonjeg pokretao motor zastarjele koncepcije, WR pokreće agregat hlađen tekućinom, opremljen ubrizgavanjem goriva te povećane nominalne snage na 15 konja. Mota li vam se sada po glavi misao „dva-tri konja više-manje“, uvjeravamo vas da se svaki od 15 konja u vožnji uistinu doživljava. Naravno, još smo uvijek u okvirima A1-kategorije što prema definiciji ne dopušta neku agresivnost ubrzanja, ali u toj klasi taj Yamahin novitet pozitivno iznenađuje. Iznimno je živahan na cesti, a pouzdan van nje te vas na pola puta nekog strmog brijega zasigurno neće ostaviti bez snage. Također, potrošnja mu je u svim režimima niža od četiri litre na 100 km što je dobar rezultat, a uz umjereniju vožnju od naše može i znatno niže. Dakle, palac gore i na račun motora!



Osim toga, odlikuje se tihim radom, a u praznom hodu motor jedva da se čuje. Nadalje, najviša je brzina prema instrumentima bila 116 km/h, makar moramo priznati da je cesta išla u blagu nizbrdicu pa smo mu pomogli naginjanjem prema naprijed. Valja također naglasiti da ni u vožnji sa suvozačem motor ne pokazuje znakove slabosti te su ubrzanja i najviša brzina bili izuzetno bliski onima u solo vožnji.

Uz pohvaljeni agregat, plus je zaslužila i precizna izvedba stupnjeva prijenosa šestobrzinskog mjenjača. Morate li često mijenjati brzine? Da! Budimo realni, kod četverotaktnih motora malog obujma uobičajeno je da ste u gradskoj vožnji stalno na mjenjaču, ali ovdje to uopće ne smatramo manom. Naime, mjenjač je kratkog hoda, iznimno je precizan i brz, a ručica spojke je lagana i ne zamara. Iako je motor poprilično elastičan, ipak je sigurno da ćete se sa spojkom toliko družiti da će i pravi početnici vrlo brzo steći golemo iskustvo – što zapravo i jest bit A1-kategorije.

Uz to, kočnice su sigurne i pouzdane, a diskovi su i stilizirani tako da izgledaju atraktivno. Što se pak stražnje disk kočnice tiče, možemo zaključiti da je čak i prejaka te da je kod naglih kočenja potreban oprez. Naime, kada se težište naglo prebaci naprijed, a stražnji kotač se rastereti, vrlo lako dolazi do njegovog blokiranja. Ipak, dobro je znati da na oba diska na raspolaganju imate toliko snage.



Međutim, osim najvažnijih elemenata ključnih za svojstva vožnje, i drugi važni detalji zaslužuju osvrt. Primjerice, kod laganih motocikala za bezbrižan je san od iznimne važnosti da – kada ga ostavite da stoji preko noći – se možete pouzdati u bočni nogar. Ovdje, naime, taj oslonac ulijeva povjerenje zahvaljujući svojoj čvrstoći te stabilnom položaju ravnoteže.

Zatim, poklopac spremnika goriva je dobio i bravicu za zaključavanje koju njegov prethodnik XT nije imao, a nerijetko je nemaju ni izravni konkurenti. I, konačno, jednostavni i pregledni instrumenti naprosto oduševljavaju. Izraženi digitalni brzinomjer na osvijetljenom LCD-u, jasno vidljive lampice s nešto više informacija, pokazivač prijeđene udaljenosti i – šećer na kraju, pokazivač količine goriva! Budući da je rijedak u toj kategoriji, a tako željno iščekivan, taj je detalj zaslužio dvostruki palac gore. Možda upravo WR postavi standarde za kojima će se povoditi i ostali natjecatelji u klasi mini endura.

Što se cijene tiče, zaustavila se na 30.950 kuna, ali u konačnici, mu ne pronalazimo ni jednu pravu manu. Naprotiv, sve na njemu je dobro promišljeno, a nekako uspijeva odisati i dozom osobnosti. Bez sumnje, u životima svojih budućih vlasnika to će vozilo iznova definirati riječ „zabava“.





2011-05-06 17:12:51

Yamaha WR 125 R

Yamaha WR125R

údaje

Obujam: 124,7 cm3

Snaga: 15 k (11 KW) 9000 rpm

Okretni moment: 12,2 Nm @ 8000rpm

Prednja kočnica: 240 mm , , 2 kočnih klipova prihvat kočne čeljusti

Stražnja kočnica: 220 mm , , 1 kočnih klipova prihvat kočne čeljusti

Prednja guma: 80/90-21

Stražnja guma: 110/80-18

Obujam spremnika: 8,5 l

Yamaha
Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Honda CB 1000 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Yamaha V-max Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Gilera GP800 Yamaha YZF-R1 2009 Suzuki Bandit 650 2007- Honda CBR 600 F (2011.) KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Yamaha X-max 250 (2011.) Honda XL700V Transalp BMW K 1600 GTL (2011.) Piaggio beverly tourer 300ie Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Yamaha FZ1 Fazer Vespa PX 125/150 (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Suzuki GSX-R 1000 2009 Ducati Diavel (2011.) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Aprilia RS 125 Honda CBF 600 N Kawasaki ZX-10R (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha YZF-R125 KTM 690 Duke Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki Ninja 250 R Suzuki SFV650 Gladius 2009 Yamaha XT660X Aprilia Shiver 750 GT Kawasaki VN 900 Classic Megelli sport 125 R BMW K 1600 GT (2011.) Suzuki GSX-R 600 (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Yamaha YZF-R6 2008- BMW G 650 GS (2011.) BMW S 1000 RR Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit Ducati 1198 SP (2011.) Honda CBR 125 R (2011.) Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CB 600 F/ABS (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) KTM Duke 125 (2011.) Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) BMW K 1300 GT 2009 Aprilia RSV 4 R Kawasaki KLR650 / R Ducati Monster 1100 evo (2011.) Suzuki GSX-R 750 (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Gilera Nexus 300 i.e. Honda CB600F Hornet 2007- Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Honda VFR 800 2003- Yamaha TDM850 1996- Kawasaki Z 750 R (2011.) MV Agusta F3 675 (2011.) Hyosung GT 250 R Honda VFR 1200 F Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Honda CBF125 Triumph Daytona 675 R (2011.) Yamaha YZF-R6 2006-2007 BMW R1200GS 2007 Kawasaki W 800 (2011.) Honda CBR 250 R (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha SR125 1997- Yamaha FZ6 (S2) 2007- Honda CBF 600 S Gilera Runner 50 SP Yamaha FZ8/fazer 800 Triumph Tiger 800 (2011.) Triumph Tiger 800 XC (2011.) Kawasaki VN 1700 Voyager Custom (2011.) Triumph Speed Triple (2011.)