Autokreso
Autokreso
2017-10-04 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: Rossen Gargolov
Bookmark and Share

Jednostavno pršte nostalgijom, nude stil i eleganciju s kojima se ne mogu mjeriti motocikli u ostalim kategorijama na Alpenmastersu. No, opravdano se postavlja pitanje – mogu li u Alpama ponuditi još nešto osim kultnog izgleda?



Bio je to jedan od trenutaka "biti ili ne biti"! Ne, samo da sada ne izgubi ravnotežu?! BMW R nineT Scrambler je vozio po oštrici žileta, no vozač je za to bio najmanje kriv. Pored "debelog" Audijevog SUV-a i zahuktalog bicikliste, na serpentini je jednostavno ponestalo mjesta. BMW se na kraju provukao kroz iglene uši, no takve su situacije na prijevoju Stelvio uobičajene. U posljednjih su se nekoliko godina na njega "slile" horde "ljutih" vozača automobila i motocikala, konvoji autobusa i rojevi biciklista. Naši su moderni klasici u ovoj raznolikoj sviti itekako raspoznatljivi, privlače poglede i izazivaju oduševljenje gotovo svih na koje nailaze. No, mogu li vozačima ponuditi i nešto više od toga?



Dva kandidata dolaze iz Europe, jednako toliko iz Japana, a svi se odreda mogu pohvaliti obujmom preko 900 ccm. Unatoč tome, ne pucaju od snage – Yamaha SCR 950 razvija 54 KS, dok Triumph Street Scrambler tek 1 KS više. Budući da su oba motocikla i prilično "uhranjena", to baš i nije dobitna kombinacija za zabavu na alpskim serpentinama. Hondinih 90 KS u ovome je slučaju gotovo pa "raketni pogon", dok 110 KS u BMW-ovom bokseru u ovome društvu možemo ocijeniti kao nuklearni reaktor!



Doista, BMW u tom društvu djeluje kao da je iz druge galaksije. Agilno i suvereno vijuga kroz labirint serpentina, pri tome do izražaja dolazi njegova savršena izbalansiranost. Zavoje pod 180 stupnjeva prolazi bez korekcija na spojci u drugom stupnju prijenosa. Pri tome mu ne smeta niti 222 kg mase, što je vrijednost koja je u rangu ostalih motocikala u ovome društvu. Tajna njegova lakonogog kretanja je u idealnom rasporedu mase, kao i niskom centru težišta.



Kočnice? Kočenje nizbrdo sa suputnikom (sa 75 na 25 km/h) za R nineT Scrambler je tek lakše zagrijavanje – 24,8 metara je najbolji rezultat koji nadmašuje drugoplasiranu Hondu za cijelih pet metara! Podjednako je impresivan nastup i u kategorijama elastičnosti i ubrzanja, što se pak ne može reći i za smještaj suputnika. Naime, najveći je nedostatak Scramblera što je ipak prvenstveno koncipiran kao solo-motocikl - suputnik je na njemu nepoželjan.

Nepoželjan je i na Triumph Scrambleru, što je itekako osjetio test-vozač koji je bio u ulozi suputnika prilikom mjerenja. Ne samo da kronično nedostaje mjesta na sjedalu, već je i samo držanje prilikom ubrzavanja - problematično. Dakako, nije to zasluga "žustrih" 55 KS koje istiskuje paralelni twin, već to što nema čvrstog uporišta i mjesta za prihvat. Isto tako, visoko podignuti ispušni topovi vizualno izgledaju atraktivno, no u praksi isijavaju poput roštilja. Dakle, po pitanju funkcionalnosti Triumph ne može držati vodu BMW-u. No nasuprot tome mu se u voznoj dinamici itekako približava. Upravljač širokog hvata godi na ovoj konfiguraciji cesta, baš kao i 19-colni prednji kotač. Prolazak serpentina na njemu postaje dječja igra, a sve skupa protječe bez ikakve nervoze – opušteno i sigurno. Deficit je zamjetan po pitanju kočnica (jedan disk sprijeda) tj. njihovog učinka.



Jednak zbroj bodova kao i Triumph ostvarila je Honda CB 1100 RS, koja je vozački sušta suprotnost Englezu. Na njoj je suputnik dobrodošao, no od četiricilindraša obujma 1100 ccm sa 90 KS smo u konačnici očekivali – puno više. Agregat jednostavno ne funkcionira na 2000 metara n.v., elastičnost mu je mizerna (14,7 sekundi nasuprot BMW-ovih 7,2 sekunde u mjerenju od 50 do 100 km/h u 6. brzini), ubrzanje osrednje... Honda ova loša mjerenja prije svega može zahvaliti nedostatku potiska iz nižih režima te predugo postavljenom završnom prijenosu. U nizini to nije u tolikoj mjeri determinirajuće, no ovdje se promiče u kronični nedostatak. Uz to, Honda jedina u ovoj kategoriji nema kontrolu trakcije a nosivost je mizernih 169 kg... Ipak, moramo pohvaliti ovjes koji je podešen komforno i "guta" sve vrste neravnina na alpskim cestama.

Vrlo originalnu interpretaciju modernog klasicizma nudi Yamaha sa svojim SCR-om 950. Riječ je o hibridu scramblera i cruisera, koji već nakon prvih metara vožnje pokazuje očigledne ergonomske slabosti. Na desnoj strani smješteni filtar zraka nepotrebno širi noge vozaču, što ga dovodi u vrlo neugodan položaj. Isto tako, prostor između oslonaca za noge i pedala kočnice/mjenjača je premali, što otežava mijenjanje brzina na prijevojima. Dakle, hrpa poteškoća no unatoč tome Yamaha se uz malo privikavanja uz brdo vozi ugodnije no što je to bilo tko očekivao od jednoga cruisera.

Naravno, 54 KS nije spektakl no u kombinaciji sa široko postavljenim upravljačem i srčanim vozačkim angažmanom sasvim je dovoljno da se bez problema prati ostatak ekipe nizbrdo na putu prema Bormiju. Iako, vozač cijelo vrijeme mora biti itekako oprezan, jer kratak hod ovjesa neće oprostiti greške, pogotovo ako ste prebrzo u nagibu prošli preko hupsera. Tada naime kotač gubi kontakt s podlogom, što ovdje može biti kobno. Baš kao što kobna može biti i kombinacija jednog diska i mase motocikla od čak 254 kg, ukoliko se pretjerano "zaigrate".




I za kraj – vratimo se pitanju s početka teksta – što doista mogu moderni kalsici? Oštre okuke, usponi i prijevoji nisu njihov domaći teren, no s obzirom na predispozicije - jako se dobro snalaze na njemu.


1. mjesto
BMW R nineT Scrambler




plus:

snažan motor i linearan razvoj snage
vrlo upravljiv
ovjes kojem vjerujete
snažne kočnice

minus:
stražnji ovjes ima prektarak hod
za suputnika nema mjesta straga, ovo je solo-motocikl

2. mjesto
Honda CB 1100 RS





plus:
fino, uglađeno primanje gasa
nema reakcija pod opterećenjem
odličan komfor za vozača i suputnika

minus:

manjak potiska iz nižih režima
"tvrdoglav" u serpentinama, razlog – upravljač uskog hvata
mala nosivost, nema pretinaca za odlaganje

2. mjesto
Triumph Street Scrambler




plus:

jednostavan za upravljanje, voli serpentine
komforno podešen ovjes
ugodna pozicija sjedenja

minus:

mala snaga motora
sprijeda samo jedan disk
ispuh isijava toplinom
nije koncipiran za suputnika

4. mjesto
Yamaha SCR 950




plus:
upravljiva, nakon duže prilagodbe
elastičan motor
vrlo originalan koncept

minus:
oslonci za noge (pre)rano stružu o podlogu
nedostatak snage
prednja kočnica traži veliku uporabnu silu na polugi
nema mogućnosti smještaja prtljage


TABLICA BODOVANJA:











Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Honda CB 1000 R Yamaha V-max Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha T-max 500 Honda VT 750 C shadow Yamaha YZF-R1 2009 Gilera GP800 Suzuki DL650 V-Strom Honda CBR 600 F (2011.) Suzuki Bandit 650 2007- Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Piaggio beverly tourer 300ie Honda XL700V Transalp Yamaha X-max 250 (2011.) BMW K 1600 GTL (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Vespa PX 125/150 (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Yamaha FZ1 Fazer Aprilia Tuono V4 R (2011.) Ducati Diavel (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Honda CBF 600 N Aprilia RS 125 Suzuki GSX-R 1000 2009 Yamaha YZF-R125 Kawasaki ZX-10R (2011.) Kawasaki Ninja 250 R Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Suzuki SFV650 Gladius 2009 Megelli sport 125 R Aprilia Shiver 750 GT Suzuki GSF1250 S ABS bandit KTM 690 Duke BMW K 1600 GT (2011.) Kawasaki VN 900 Classic Yamaha XT660X Suzuki GSX-R 600 (2011.) BMW G 650 GS (2011.) Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) Kawasaki KLR650 / R Ducati 1198 SP (2011.) BMW S 1000 RR Honda CBR 125 R (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Aprilia NA 850 Mana 2007- Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- KTM Duke 125 (2011.) Suzuki GSX-R 750 (2011.) Ducati Monster 1100 evo (2011.) Aprilia RSV 4 R Yamaha YZF-R6 2008- Honda VT 750 Shadow Spirit Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Yamaha TDM850 1996- BMW K 1300 GT 2009 Hyosung GT 250 R MV Agusta F3 675 (2011.) Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Honda CBF125 Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Triumph Daytona 675 R (2011.) Honda VFR 800 2003- Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Honda CBR 250 R (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. BMW R1200GS 2007 Honda CB600F Hornet 2007- Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha SR125 1997- Honda CBF 600 S Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Triumph Speed Triple (2011.) Triumph Tiger 800 (2011.) Kawasaki VN 1700 Voyager Custom (2011.) Triumph Tiger 800 XC (2011.) Honda VTX 1800 Honda SW-T 600 (2011.) Ducati 848 evo (2011.) Honda CB 1300 2008 Moto Guzzi V7 Racer (2011.)