Autokreso
Autokreso
2017-10-18 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: Rossen Gargolov i fact
Bookmark and Share

Iznimna upravljivost, primjerena masa i idealna "porcija" snage – nakedi srednje klase po alpskim prijevojima klize lako i prirodno, poput mnogobrojnih potoka koji se slijevaju niz obronke. No, je li baš sve tako "pitko"?



Zeleni, plavi, crveni i sivi s dodatkom neon-žute – ako ništa drugo, kategorija nakeda srednje klase je najšarolikije društvo na ovogodišnjem Alpenmastersu. Okršaj je to Japana i Engleske, dvoboj trocilindarskih (Triumph, Yamaha) i četverocilindarskih (Kawasaki, Suzuki) pogonskih agregata...I uz sve to, ujedno i kategorija u kojoj je razlika u cijenama najmanja. Naime, između najjeftinijeg Suzukija GSX-S-a 750 i najskupljeg Triumpha Street Triple S-a je razlika od 12 i pol tisuća kuna. Nasuprot tome, Kawasaki Z900 i Yamaha MT-09 su cjenovno gotovo poravnati u kunu – oko 75 tisuća!



Je li i snaga njihovih agregata poravnata? Kawa je sa 125 KS najsnažnija, što je s obzirom na gotovo 100 ccm prednosti u obujmu i logično, dok se ostatak ekipe kreće na oko 115 KS. No, zanimljivo je da Z900 svoje prednosti na papiru u potpunosti realizira i u praksi. Naime, na točki mjerenja između serpentine 28 i 27, potrebno mu je samo 3,9 sekundi da bi došao do gornje granice od 75 km/h. To je treći najbolji rezultat na ovogodišnjem Alpenmastersu, naravno u okviru svih 20 motocikala koji su nastupili. Samo su dva KTM-ova V2 sa 1290 ccm imala bolji rezultat, što dovoljno govori o Kawinim kvalitetama u ovom poglavlju mjerenja.

Takav angažirani nastup na tako kratkom prostoru je zlata vrijedan u ovakvim uvjetima vožnje. Uz to, spojka je na Z900 jako mekana i lako se dozira, a kočnice su također najučinkovitije u ovoj kategoriji. Kawasaki se kroz labirint serpentina na Stelviju kreće nonšalantno poput pozera na špici, a uz to još uvijek uspijeva i nametati tempo ostatku ekipe. Vozač sjedi na najniže postavljenom sjedalu, u svakom se trenutku osjeća sigurno i sve ima pod kontrolom. Preciznost je na zavidnoj razini, stabilnost uzorita a ovjes je odlično sinkroniziran. Da, ovo je najbolji (i najkompletniji) Kawasaki koji smo vozili u posljednjih desetak godina, pa je tim više nejasno zašto se dovraga u Akashiju nisu odlučili i za ugradnju kontrole trakcije. Pa na maksi skuterima svakim danom sve više postaje neizostavni element, no na Z900 je još uvijek nema!



Motocikl koji donekle uspijeva pratiti visok Kawin tempo je Triumph Street Triple u oznaci S. Kroz serpetnine se kreće lakonogo i brzo, nastup iz nižih režima je impozantan a upotrebljivost u srednjim okretajima sjajna. Uz to, Triumph je od Kawasakija lakši za nevjerojatnih 20 kg, te u brzim izmjenama pravca tu prednost znalački i koristi. No, zašto ga Englez na kraju nije i dobio? Jer se štedilo na komponentama na kojima to od Triumpha nismo očekivali! Recimo, ovjes je podesiv samo po tvrdoći opruge a prednje kočne čeljusti su plivajuće, s dva klipa. Triumph je svjesno ušao u ovu odluku, jer se nekako ipak morao distancirati od skupljeg modela R-a. No, s druge strane je Triumph sjajno uštimao cijeli paket i iz njega izvukao najbolje što se dalo izvući. Primjerice, kočni put od 26,5 metara je za 2,3 metra kraći no kod Yamahe MT-09.



Cjenovno najpovoljniji motocikl u ovoj kategoriji - Suzuki GSX-S 750 – jednostavno nije mogao bolje od trećega mjesta, a to prije svega može "zahvaliti" podkapacitiranom pogonskom agregatu. Iako je sa 114 KS na papiru dobro "potkovan" (Suzuki deklarira 108 KS), na alpskim cestama djeluje umorno i usporeno. Vidljivo je to u mjerenju međuubrzanja, gdje je Suzuki sa 10,1 sekundom (50-100 km/h, 2000 metara n.v.) uvjerljivo najlošiji motocikl u kategoriji.




Suzukijev naked pokazuje lagane deficite i po pitanju upravljivosti, cijelo vrijeme od vozača zahtijeva puni angažman i odlučnost. Da se razumijemo, nije to nikakva drama, ali jednostavno GSX-S 750 traži veću pozornost i koncentraciju no preostala tri nakeda. Veće neravnine, čak i u bržem tempu vožnje, "pegla" komforno a kočnice su za nijansu slabije od pobjedničkih na Kawasakiju. Uz to, tu je i kontrola trakcije te već standardni nedostatak nemogućnosti smještaja prtljage.



Yamahino četvrto mjesto iznenadilo je cijelu ekipu. Naime, iako hrabri i karakterni trocilindraš ima predispozicije za puno više, u ovome se društvu nije uspio nametnuti. I to unatoč činjenici da je jedini od njih opremljen i quickshifterom, što bi trebalo itekako olakšati život u Alpama. Pozitivne su karakteristike elastičnost pogonskog agregata i agilnost, dok one negativne čine loša spojka koja zatrzava prilikom kretanja te svojeglava upravljivost. Ovo posljednje je bilo primjetno i na prošloj generaciji MT-09 i manifestiralo se "preklapanjem" upravljača u sporim zavojima. Isto tako, prilikom snažnih kočenja do izražaja dolazi premekana prednja vilica koja ide na blok zbog čega ABS rano intervenira. Tu nažalost niti odlične kočne čeljusti preuzete sa R1 ne mogu ništa promijeniti. Stražnji monoamortizer na neravninama pak reagira suviše nervozno te time remeti preciznost i brzinu prolaska zavoja.


1. mjesto
Kawasaki Z900




Plus:
izvrsno podešen motor, fantastičan razvoj snage
razantna ubrzanja, čak i na jako strmim dijelovima
nevjerojatno upravljiv, udobna pozicija sjedenja

Minus:

(opet) nema kontrole trakcije
nemogućnost vezanja prtljage zbog nedostatka fiksnih točaka

2. mjesto
Triumph Street Triple S




Plus:
živahan triling sa punašnim nastupom iz podruma
jako upravljiv i lagan
odlično podešen ovjes, učinkovite kočnice

Minus:
prejednostavne komponente
uski retrovizori, loša preglednost

3. mjesto
Suzuki GSX-S 750




Plus:
stabilan i vrlo dobro podešen ovjes
odlične kočnice
ugodan smještaj vozača i suputnika

Minus:

suzdržana međuubrzanja
"tvrdoglav" u serpentinama
nemogućnost vezanja prtljage


4. mjesto
Yamaha MT-09




Plus:
temperamentan motor
dobra međuubrzanja i elastičnost
upravljiv, ali i nervozan - prebrzo pada u nagib

Minus:
spojka zatrzava na početku
premekano podešen ovjes unosi nemir
neudoban smještaj suputnika, oslonci za noge previsoko





Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Honda CB 1000 R Yamaha V-max Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha T-max 500 Honda VT 750 C shadow Gilera GP800 Yamaha YZF-R1 2009 Suzuki DL650 V-Strom Honda CBR 600 F (2011.) Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Suzuki Bandit 650 2007- KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Piaggio beverly tourer 300ie Honda XL700V Transalp Yamaha X-max 250 (2011.) BMW K 1600 GTL (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Vespa PX 125/150 (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Yamaha FZ1 Fazer Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Ducati Diavel (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Honda CBF 600 N Aprilia RS 125 Suzuki GSX-R 1000 2009 Yamaha YZF-R125 Kawasaki ZX-10R (2011.) Kawasaki Ninja 250 R Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Suzuki SFV650 Gladius 2009 Megelli sport 125 R Aprilia Shiver 750 GT Suzuki GSF1250 S ABS bandit KTM 690 Duke BMW K 1600 GT (2011.) Kawasaki VN 900 Classic Yamaha XT660X Suzuki GSX-R 600 (2011.) BMW G 650 GS (2011.) Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) Ducati 1198 SP (2011.) Kawasaki KLR650 / R BMW S 1000 RR Honda CBR 125 R (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Aprilia NA 850 Mana 2007- Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- KTM Duke 125 (2011.) Suzuki GSX-R 750 (2011.) Ducati Monster 1100 evo (2011.) Yamaha YZF-R6 2008- Aprilia RSV 4 R Honda VT 750 Shadow Spirit Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Yamaha TDM850 1996- BMW K 1300 GT 2009 Hyosung GT 250 R MV Agusta F3 675 (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Kawasaki Z 750 R (2011.) Honda CBF125 Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Triumph Daytona 675 R (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Honda VFR 800 2003- Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) BMW R1200GS 2007 Gilera Nexus 300 i.e. Honda CBR 250 R (2011.) Honda CB600F Hornet 2007- Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha SR125 1997- Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Honda CBF 600 S Triumph Speed Triple (2011.) Triumph Tiger 800 (2011.) Kawasaki VN 1700 Voyager Custom (2011.) Triumph Tiger 800 XC (2011.) Honda VTX 1800 Honda SW-T 600 (2011.) Ducati 848 evo (2011.) Honda CB 1300 2008 Moto Guzzi V7 Racer (2011.)