2010-08-30 , Autor: Thomas Schmieder , Slike: Motorevija
Bookmark and Share

Kako bi usvajanjem komponenata više klase postao još lakšim, ljepšim i zabavnijim, Aprilijin je „supermotard“ dorsoduro u verziji factory još pooštren



Dorsoduro, na neki način shiverov supermoto brat, zaslužio je da mu Aprilia oda počast te da mu podari zasluženi orden za hrabrost. U kući u Noaleu taj se orden ne dijeli kao u vojsci gdje se hrabrost podrazumijeva, već ga mogu dobiti tek najsportskiji modeli. Njegov višecijevni okvir od čelika i aluminija, jednako kao i kod brata shivera, nadahnuće crpi iz modela SXV 450 i 550 s kojima je Aprilia između 2004. i 2008. godine osvojila pet titula svjetskog prvaka. Isto tako, V2 motor s kutem od 90 stupnjeva između cilindara s elektronskim sustavom ubrizgavanja te trima mapama paljenja na izboru dijeli s bratskim modelom.

S druge strane, u verziji factory taj motocikl dobiva bolju opremu - originalne radijalne Brembove kočne čeljusti koje „grizu“ valovite diskove, Sachsov plinski monoamortizer s odvojenim spremnikom, vilicu upside-down istog proizvođača podesivu po svim parametrima te instrumentnu ploču s Matrixovim računalom. Osim toga, tu su i oplate od karbonskih vlakana na gornjem prednjem dijelu motocikla i prednjem blatobranu. Razlike izvana također uključuju i spektakularno ukrašene crvene cijevi te crne bočne elemente aluminijskog okvira. Ti su dijelovi specifični za factory, a uz njih su tu i poseban pokrov sjedala te ekskluzivni crni protektori na ispušnim cijevima.

Napajanje gorivom ušlo je, poput shivera, u drugu generaciju te omogućuje izravniju reakciju na okretanje ručice gasa. Elektronsko ubrizgavanje goriva je tehnički standardno na tom motociklu. Naime, isto kao i na shiveru, kako bi se vožnja prilagodila uvjetima na terenu ili vozačevom raspoloženju, može se - čak i u vožnji - izabrati između triju mapa paljenja, i to u modovima sport, touring i rain. Iako se može naručiti i verzija od 47 KS zbog ograničavanja kategorije motocikla, u otvorenoj verziji dorsoduro isporučuje 92 konja pri 8750 okretaja u minuti uz maksimalni okretni moment od 82 Nm pri 4500 što je svakako poboljšanje u nižim okretajima.



Ipak, u vožnji se - budući da je sjedalo ovdje znatno više (870 mm u odnosu na 800 mm kod shivera) što uzrokuje razliku u principu vožnje - ponajviše cijeni prilagođavanje ovjesa dorsodurovom supermoto karakteru. No, kod factoryja je ovjes osjetljiviji te je podesiv po sve tri veličine - prednapregnutosti opruge, kompresiji te povratnom hodu. Prednja vilica promjera 43 mm ima hod od 150 mm, dostojno istinskog supermoto motocikla, a straga je prati bočno vezani monoamortizer hoda 160 mm. Uz to, lijevane vilice doprinose čvrstoći prednjeg kraja što donosi torzijsku stabilnost i preciznost, te istodobno vozaču daje dobar osjećaj kod prebacivanja iz zavoja. Razliku čine i diskovi promjera 320 mm, s izvrsnim Brembovim četveroklipnim čeljustima te radijalnim prihvatom i metalnim nitima opletenim kočnim crijevima, koji apsolutno precizno i izravno reagiraju na stisak kočnice - što se i očekuje od sportskog karaktera tog motocikla. Naime, nadahnuće pronalaze u natjecanjima, od dorsodura s „medaljama“.

   

Iako nije pretjerano snažan, na zavojitim se cestama taj motocikl pretvara u istinski projektil, i to pred svim na kotačima što mu se usudi približiti na manje od 50 metara. U svakom slučaju, factory daje novi pogled na dorsoduro, ali naravno, to čini po cijeni mogućnosti da se u njemu uživa svaki dan. No, kao supermoto, factory je specijaliziraniji i grublji. Ovjes dugog hoda čini motocikl višim te manje preciznim u zamjenu za povećanje brzine padanja u zavoj, ali jedino prisili li ga se vrlo agresivnom vožnjom. Isto tako, dorsoduro ponajbolje prihvaća sumnjive terene i najveću prednost nad shiverom ostvaruje na planinskim cestama u odnosu na dobro asfaltirane ceste. Vozačima koji će ga znati voziti, pružit će im sa svojih laganih 185 kilograma vožnju začinjenu manevrima koja je od te specijalizacije i učinila jednu od najljepših, ako ne i najljepšu i najspektakularniju specijalizaciju za brzu vožnju motociklom na asfaltu. Štoviše, pružit će im užitak pri ubrzanjima i kočenjima te jedinstvenu sposobnost gutanja zavoja.

1/2 stranica Molimo, okrenite za nastavak
1/2




Aprilia SMV 750 dorsoduro

Aprilia SMV 750 Dorsoduro

údaje

Obujam: 750 cm3

Snaga: 91 k (67 KW) 8750 rpm

Okretni moment: 82 Nm @ 4500rpm

Prednja kočnica: 320 mm , , 4 kočnih klipova prihvat kočne čeljusti

Stražnja kočnica: 245 mm , , 1 kočnih klipova prihvat kočne čeljusti

Prednja guma: 120/70 ZR 17

Stražnja guma: 180/55 ZR 17

Obujam spremnika: 13 l

Dužina: 199 kg

Maksimalna brzina: 220 km/h

APRILIA
Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Honda CB 1000 R Honda VT 750 C shadow Suzuki DL650 V-Strom Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha V-max Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Yamaha YZF-R1 2009 Gilera GP800 Suzuki Bandit 650 2007- Honda CBR 600 F (2011.) KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Yamaha X-max 250 (2011.) BMW K 1600 GTL (2011.) Honda XL700V Transalp Yamaha FZ1 Fazer Piaggio beverly tourer 300ie Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Suzuki GSX-R 1000 2009 Vespa PX 125/150 (2011.) Honda Crossrunner (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Ducati Diavel (2011.) Aprilia RS 125 Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Honda CBF 600 N KTM 690 Duke Kawasaki ZX-10R (2011.) Yamaha YZF-R125 Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki Ninja 250 R Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha XT660X Kawasaki VN 900 Classic Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW K 1600 GT (2011.) Aprilia Shiver 750 GT Megelli sport 125 R Suzuki GSX-R 600 (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit Yamaha FJR 1300 AS Yamaha YZF-R6 2008- Yamaha XJ6 (2010.) Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW S 1000 RR BMW G 650 GS (2011.) Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Ducati 1198 SP (2011.) Honda CBR 125 R (2011.) Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CB 600 F/ABS (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) BMW K 1300 GT 2009 KTM Duke 125 (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Aprilia RSV 4 R Gilera Nexus 300 i.e. Ducati Monster 1100 evo (2011.) Suzuki GSX-R 750 (2011.) Kawasaki KLR650 / R Honda CB600F Hornet 2007- Honda VFR 800 2003- Honda VFR 1200 F Yamaha YZF-R6 2006-2007 Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha TDM850 1996- MV Agusta F3 675 (2011.) Gilera Runner 50 SP Hyosung GT 250 R Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Triumph Daytona 675 R (2011.) BMW R1200GS 2007 Honda CBF125 Kawasaki W 800 (2011.) Honda CBR 250 R (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Honda CBF 600 S Yamaha FZ6 (S2) 2007- Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Yamaha SR125 1997- Triumph Tiger 800 (2011.) Kawasaki VN 1700 Voyager Custom (2011.) Triumph Tiger 800 XC (2011.)