2010-08-19 , Autor: Pere Casas, Danijel Puljek, Slike: Aprilia

Aprilia je pokrenula evoluciju shivera, svoje uzdanice u segmentu nakeda srednje klase, te prihvatila činjenicu da njegov mehanički karakter (V2 motor, miješani cjevasti okvir itd.) te slabo naglašen dizajn nisu mogli lako osvojiti kupce zaljubljene u klasični i karizmatični monster ili motoriste koji vjeruju da motocikli „moraju imati četiri cilindra“, poput japanskog horneta ili fazera. Zato je odlučila ne ostaviti shiver tamo gdje je bio, u postojećem komercijalnom sektoru, nego naglasiti njegovu osobnost i jedinstvenost, naslijeđene od te marke mladog karaktera. Aprilia se doista nosi kao da ima dvadeset godina.

Sve ima smisla na prvi pogled: novi model Aprilia shiver za 2010. godinu izgleda agresivnije zahvaljujući estetskim modifikacijama na kočnicama kao što su valoviti diskovi koji su naglašeni uz lijepu masku kod prednjeg svjetla te uz neke nove i izazovne boje. Međutim, još je očitija promjena u ergonomiji, počevši od upravljača, a te modifikacije pojačavaju shiverov sportski duh te mu daju više onoga što se od aprilije uvijek očekivalo...

Na prezentaciji smo vozili primorskim alpskim cestama blizu francuske Azurne obale te smo mogli osjetiti da je napuštanje starih mjerila doista još više razvilo karakter modela Aprilia shiver - novi sportski izgled, novi valoviti diskovi te iznad svega novi položaj sjedenja. On se može okarakterizirati kao „spreman za utrke“ zahvaljujući novom 50 mm užem i 10 mm nižem sjedalu, osloncima za noge koji su podignuti i pomaknuti unazad te upravljaču koji je više nagnut prema prednjem kotaču. Druge modifikacije uključuju nešto uži stražnji kotač, novih dimenzija 5,5x17 inča umjesto šest inča, koji je poboljšao upravljivost i na zavojitim cestama i u gradu, čak i uz montažu istih guma dunlop sportmax 180/55. Ako je model Aprilia shiver prije ostavljao mjesta sumnji kako ga najbolje iskoristiti, sada te sumnje više nema. Po svim zavojitim cestama sada se vozi kao pravi sportaš. Nema potrebe za blažim riječima.

Znači li to da je shiver postao manje udoban ili manje koristan za svakodnevnu upotrebu? Po našem mišljenju - ne! Iako sada izgleda kao pravi rasni trkač, ipak nije neudoban u vožnji. Nadalje, moderni V2 motor sa 90 stupnjeva između cilindara mijenja karakteristike po volji vozača pritiskom na tipku kojom se bira jedan od tri moda rada - sport, koji potpuno ostavlja „gas u rukama“ uz izravnu vezu između ručice gasa i reakcije motora, zatim touring, koji ima fluidnije karakteristike i progresivniji odgovor za smirenu upotrebu, te konačno rain, za uvjete kada grip nije idealan, u kojem reakcija postaje nježnija te, naravno, sigurnija.

Dinamičke karakteristike motora nisu pojačane pa ostaje jednako „neuzbudljiv“ kao i prije. Iako je dosta mišićav, Aprilijin V2 penje se brojem okretaja bez strasti koja bi naglasila njegovih deklariranih 95 KS pri 9000 okretaja u minuti (nema izmjena u snazi za novi model) i bez previše karaktera. Nasuprot tome, linearni razvoj snage na cesti omogućuje uglađenu vožnju.