2010-05-05 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: mps

Razočaravajuće! Tako bi glasio dosadašnji rezime testa izdržljivosti bavarskog superturera. Od BMW-a K 1300 GT, modela koji je zapravo tehnička evolucija uspješnog prethodnika K 1200 GT-a, očekivalo se puno više.

Naime, u svim je usporednim testovima doslovce pomeo konkurente. No, kao i mnogo puta dosad kvalitete iskazane tijekom usporedbi i testova ne moraju se nužno poklapati s onima na testu izdržljivosti.

Dakle, rezimirajmo ukratko. Nakon što je na 24.766 „eksplodirala“ košara spojke te uzrokovala kapitalni kvar motora (međubilanca Motorevija 1/2010.), BMW je odlučio našem najluksuznijem maratoncu podariti novo „srce“ i nastaviti započeto. Novi je motor sve iznova postavio na nulu - dakle obavezno odvezenih 50.000 km što znači da će ostatak motocikla ustvari pretrpjeti torturu od oko 75.000 km.

Tijekom jednog usporednog testa gdje je naš „K-atastrofalni“ bio prateći motocikl, glavnom testnom vozaču Karstenu Schwersu u uho je ušlo lagano „tuckanje“ na 4000 o/min, koje je tijekom testa postajalo sve glasnijim.

Stoga je odmah nakon povratka u redakciju K 1300 GT premješten u ovlašteni BMW-ov servis gdje je u društvu Motorradovih tehničara demontiran te rastavljen do posljednjeg šarafa. I naravno, uzrok tuckanja je otkriven. Donji ležaj desne klipnjače je odradio svoje, ljuske ležajeva pokazivale su veliku potrošenost, a na radilici su također vidljivi tragovi habanja.


 Veliki uzrok, malo djelovanje - oštećenja na ljuskama ležajeva dovela su do razlike u toleranciji. U tom trenutku motor se počinje glasati famoznim zvukom - tuc-tuc

Je li riječ o grešci materijala ili pak o problemima nastalima u procesu očvršćivanja materijala? Iz BMW-a nam govore kako je cijela ta situacija oko našeg maratonca loša karma, baksuz, peh, iliti nesreća.

Štoviše, neki mehaničari sumnjaju da je taj put zatajio sustav podmazivanja ulja.
- Izgledno je da je u hladnjaku ulja ili u crijevima sustava ostalo prljavštine ili sitnih ostataka nakon prvog kvara, odnosno „mljevenja“ lamela - kažu dotični.



Ako je takav mikrokomadić i stigao do jednog od sitnih kanala te ih začepio, jasno je i zašto je došlo do „tuckanja“. Odgovornost Motorradovog testnog tima za taj je kvar potpuno isključena. Naime, cijelo vrijeme nastavka testa ulje u sustavu je redovito kontrolirano, a i prvi je servis uredno odrađen. Uostalom, to je potvrdio i BMW, koji je potvrdio i još nešto. Završetak testa izdržljivosti uopće ne dolazi u pitanje. Kažu - maraton pod svaku cijenu ide dalje!

• BMW K1300GT 2009