Motorevija :: Testovi - BMW K 1300 GT

BMW K 1300 GT - Tuc-tuc
autor: Kristijan Tićak
foto: mps
2010-05-05

Na 24.766 km presađeno mu je novo srce. Time je superluksuzni turer resetiran na nulu i sve je moglo krenuti otpočetka. No, već nakon 12.000 km pojavio se novi problem. Motor je počeo ispuštati zvukove nakon kojih je kraj bio neizbježan

Razočaravajuće! Tako bi glasio dosadašnji rezime testa izdržljivosti bavarskog superturera. Od BMW-a K 1300 GT, modela koji je zapravo tehnička evolucija uspješnog prethodnika K 1200 GT-a, očekivalo se puno više.

Naime, u svim je usporednim testovima doslovce pomeo konkurente. No, kao i mnogo puta dosad kvalitete iskazane tijekom usporedbi i testova ne moraju se nužno poklapati s onima na testu izdržljivosti.

Dakle, rezimirajmo ukratko. Nakon što je na 24.766 „eksplodirala“ košara spojke te uzrokovala kapitalni kvar motora (međubilanca Motorevija 1/2010.), BMW je odlučio našem najluksuznijem maratoncu podariti novo „srce“ i nastaviti započeto. Novi je motor sve iznova postavio na nulu - dakle obavezno odvezenih 50.000 km što znači da će ostatak motocikla ustvari pretrpjeti torturu od oko 75.000 km.

Tragovi na radilici su očigledni - na desnoj klipnjači vidljivi su risevi. Isprva su BMW-ovi stručnjaci mislili da je možda došlo do greške u nitriranju, odnosno procesu očvršćivanja materijala. No, kasnija analiza je pokazala da je radilica u trenutku ugradnje bila posve ispravna

Tijekom jednog usporednog testa gdje je naš „K-atastrofalni“ bio prateći motocikl, glavnom testnom vozaču Karstenu Schwersu u uho je ušlo lagano „tuckanje“ na 4000 o/min, koje je tijekom testa postajalo sve glasnijim.

Stoga je odmah nakon povratka u redakciju K 1300 GT premješten u ovlašteni BMW-ov servis gdje je u društvu Motorradovih tehničara demontiran te rastavljen do posljednjeg šarafa. I naravno, uzrok tuckanja je otkriven. Donji ležaj desne klipnjače je odradio svoje, ljuske ležajeva pokazivale su veliku potrošenost, a na radilici su također vidljivi tragovi habanja.

Veliki uzrok, malo djelovanje - oštećenja na ljuskama ležajeva dovela su do razlike u toleranciji. U tom trenutku motor se počinje glasati famoznim zvukom - tuc-tuc

Je li riječ o grešci materijala ili pak o problemima nastalima u procesu očvršćivanja materijala? Iz BMW-a nam govore kako je cijela ta situacija oko našeg maratonca loša karma, baksuz, peh, iliti nesreća.

Štoviše, neki mehaničari sumnjaju da je taj put zatajio sustav podmazivanja ulja.
- Izgledno je da je u hladnjaku ulja ili u crijevima sustava ostalo prljavštine ili sitnih ostataka nakon prvog kvara, odnosno „mljevenja“ lamela - kažu dotični.

Ako je takav mikrokomadić i stigao do jednog od sitnih kanala te ih začepio, jasno je i zašto je došlo do „tuckanja“. Odgovornost Motorradovog testnog tima za taj je kvar potpuno isključena. Naime, cijelo vrijeme nastavka testa ulje u sustavu je redovito kontrolirano, a i prvi je servis uredno odrađen. Uostalom, to je potvrdio i BMW, koji je potvrdio i još nešto. Završetak testa izdržljivosti uopće ne dolazi u pitanje. Kažu - maraton pod svaku cijenu ide dalje!