2011-06-27 , Autor: Gerhard Eirich, Slike: Bilski, Froberg, jkuenstle.de, mps
Bookmark and Share

S pravom možete kritizirati njegove tupe kočnice, spužvast ovjes ili neudobno sjedalo, no suzuki gladius svog vozača ni jednom nije ostavio na cesti. Sasvim dovoljno da ga proglasimo vrlo pouzdanim, a ovaj test vrlo dosadnim

Suzuki Gladius - Test izdržljivosti na 50.000 km

Iako je zbog svoje vanjštine bio pompozno najavljivan kao budući hit svih trendsetera, na kraju su, kao što to biva i u stvarnom životu, presudile njegove unutarnje vrijednosti. Prije svega, suzuki gladius ima iznimno snažno srce. Naime, riječ je o pogonskom agregatu V2 koji je već odavno u službi, poznat iz malog V-stroma te gladiusovog prethodnika SV-a 650.
Ipak, početne rasprave o toliko osporavanom dizajnu u stilu „nije motocikl, već ženska torbica“, te osrednjoj završnoj obradi s previše plastičnih ukrasnih rekvizita, vrlo su brzo potonule u zaborav.

Štoviše, redakcija je načelno zauzela generalni stav - gledaj malo, sjedi i vozi puno. Stvari su upravo tako funkcionirale sve do kraja ovog testa, jer ga je suzuki zaključio bez ikakvih problema. Kvarova nije bilo, baš kao ni izvanrednih posjeta servisu.
Jedini su prigovori dopirali iz usta viših vozača koji su se požalili na profil sjedala te na preusko izvedeni upravljač koji je još i previsoko postavljen. Stoga je nisko sjedalo iznimno brzo zamijenjeno višim, i to iz asortimana Suzukijevog aftermarket programa. No, kritike nisu jenjavale - pretvrdo, neudobno, s preoštrim rubovima. Drugim riječima, pojavio se dodatni povod da se detaljnije ispita još zamjenskih proizvoda koji bi gladius trebali učiniti turistički orijentiranim motociklom.

Primjerice, vjetrobransko staklo MRA donekle je uvjerilo neke članove redakcije da gladius to uistinu i može biti, baš kao i grijane ručke tvrtke CLS. No, inače izuzetno pouzdan i praktični sustav kofera hepco&becker to nije uspio. Naime, dvaput je puknula ploča na koju se montira tzv. top-case, a proizvođač je zatim obećao da će istražiti uzroke, te ih što prije i otkloniti.
U sklopu testa izdržljivosti testiran je i sustav za podmazivanje pogonskog lanca, koji je također uradak tvrtke CLS. Ubrzo je stigla i posljedica - drugi zamjenski set lanaca i lančanika nije izdržao ni 20.000 km, što vodi zaključku da podmazivanje i nije baš bilo idealno. U svakom slučaju, lanac je trebao napraviti više kilometara, što je nepobitno.



Kada smo već kod brojki, kočne pločice prelazile su od 20.000 do 25.000 km, a set guma između 6500 i 12.000 km. Kao dugotrajne su se pritom iskazale Contijeve gume motion, koje su montirane u ranoj fazi testa. Kolega Andreas Bildl bio je vrlo kritičan: „Odlična guma, no postoji li možda posebna verzija za vožnju po mokrome?“ Na kraju se metzeler roadtec Z6 pokazao najprikladnijom „obućom“ tijekom cijelog testa. Njezine vozne karakteristike su sjajne, iako se sa smanjenjem dubine profila sve više osjećala tendencija naglog padanja u zavoj, nepreciznost te sklonost k izravnavanju pri kočenju u zavoju.

Općenito, suzuki gladius se pokazao osobito osjetljivim na promjenu guma. Tako je njegova toliko hvaljena upravljivost i agilnost s pogrešnim izborom guma vrlo brzo prerastala u nervozu i nesigurnost. Uz to, izmjenom ležaja u glavi upravljača (na 30.000 km u okviru garancije) te njegovim detaljnim podešavanjem, otklonjen je uzrok gladiusovih kolebanja po pravcu.
No, sportska frakcija unutar redakcije i dalje se žalila na osjećaj „kolebanja“, no ovaj puta tijekom vožnje zavojima. Kritika se naravno odnosila na ovjes, a pratili su je pridjevi - spužvast, labav, neosjetljiv. Prednja vilica i stražnji monoamortizer mogu se podešavati samo po parametru stlačivanja opruge, no ne i u kriteriju povrata i kompresije. Pretkraj testa, na 42.992 km, montirane su zamjenske opruge u prednje vilice te novi Wilbersov stražnji amortizer.


 

Prvi tester bio je Motorradov guru za ovjes i gume Werner Mini Koch, a njegov je komentar glasio: „Ne pronalazi pravu liniju, nesiguran je, i sve samo ne neutralan.“ Uz to, okomio se i na prednju kočnicu za koju je rekao da se nikako ne može dozirati. No, Minijev nemirni duh nipošto se nije mogao pomiriti s time, pa je prionuo na posao i kompletno rastavio kočni sustav. Detaljno je očistio i podmazao kočne cilindre te tako osjetno poboljšao doziranje. No, tupo i totalno neagresivno djelovanje kočnice ostalo je nepromijenjeno.



Nekoliko dana kasnije kolega Koch je u dnevnik vožnje dodao još jednu opasku: „Na monoamortizeru wilbers smanjen je negativni hod opruge sa 28 na 10 mm, a pritisak u prednjoj gumi povećan sa 2,3 na 2,5 bara. Sada sve funkcionira kako treba.“

Uz sve kritike na ovjes, kočnice i komfor, zaboravili smo na srce svakog motocikla - motor. Naime, u tom je poglavlju sve prazno, odnosno nema negativnih dojmova. Uzme li se u obzir njegov mali obujam, V2 je uvijek iznova oduševljavao potiskom iz niskih okretaja, radošću vrtnje kao i izuzetno niskom potrošnjom. Na magistralnoj je cesti potrošnja katkad padala i ispod četiri litre na 100 km, dok na autocesti nije prelazila 6,5 litara. Tako je iz malog spremnika goriva od 14,5 litara, izvučena relativno velika autonomija.

S druge strane, lampica za upozorenje je kao takva samo na početku testa tretirana kao pravo „zvono za uzbunu“, jer nakon što se upali, u spremniku je još pet litara goriva. Dakle, više no dovoljno za odlazak do prve sljedeće benzinske crpke.
Nakon rastavljanja i analize, ispušni ventili su pokazali lagane tragove gorenja i nisu brtvili potpuno. No, to se nije nimalo odrazilo na mjerenje snage, jer u početnom i završnom mjerenju gotovo da i nema razlike.


 

Uz to, jedan je kvar u cijeloj priči prošao posve nezapaženo, a mogao je pokvariti sretan kraj gladiusovog maratona. Naime, riječ je o defektu mjenjača, koji je otkriven tek kod završnog rastavljanja. Sigurnosni prsten na kraju izlazne osovine drugog zupčanika se otpustio, ili je već otprije bio pogrešno montiran. Uglavnom, tako su se zupčanici druge i šeste brzine našli u neželjenom kontaktu, no do kraja testa nije došlo do ozbiljnije eskapade.



Stoga je gladius do kraja ostao „nepoderiv“, a svog vozača nikad nije ostavio na cesti. Doduše, jednom gotovo jest. Nakon što je otišao na izlet na Sardiniju, u ključnom trenutku povratka motor nije htio upaliti. U pomoć je već bila pozvana i šlep-služba, a vozač je sam sebe želio još jednom uvjeriti da ne umišlja te je ponovno pritisnuo tipku elektropokretača. Naravno, suzuki je potom upalio i cijela je priča ponovno dobila sretan kraj. To je bilo na oko 47.000 km, dakle pretkraj testa, a fenomen se više nije pojavljivao.

Sve u svemu, gladiusovo snažno srce pomoglo mu je da test izdržljivosti zaključi na ukupno sjajnom trećem mjestu. Čini se da je sezona testa izdržljivosti u 2010./2011. u znaku jeftinih motocikala, jer nedavno je sličan rezultat ostvarila i yamaha XJ6 diversion. Stvari će se tu vrlo brzo zakomplicirati, jer već sljedeći je na redu KTM RC8, a s njim ovaj test zasigurno neće biti ovako predvidljiv i dosadan.


Suzuki odgovara



…o tragovima oštećenja na mjenjaču

Polazimo od pretpostavke da je sigurnosni prsten pogrešno montiran pri sastavljanju motocikla. U svakom slučaju, taj ćemo dio poslati našoj centrali u Japan na daljnju analizu.

…o ventilima koji ne brtve i o tragovima nagaranja
Ispušni ventili ne pokazuju pretjeranu i neobičnu potrošenost. Njihovo stanje je u potpunom skladu s odvezenim kilometrima, a uz čišćenje te poliranje, smatramo da su i prikladni za daljnju uporabu.

…o gubitku snage od tri KS između 5500 i 10.000 o/min
Nepotpuno brtvljenje ispušnih ventila negativno je utjecalo i na kompresiju i na snagu motora.

… o neprestanim kritikama na račun tupih kočnica
Dosad se nitko nije žalio na „tupe“ kočnice osim Motorrada. Uostalom, i vi ste utvrdili da se čišćenjem i podmazivanjem kočnih klipova može povećati učinkovitost kočnog sustava.

… o izmjeni ležaja u glavi okvira na 29.500 km



Kvar ležaja u glavi okvira je s obzirom na odvezene kilometre po našem mišljenju preuranjen. No, radi se o potrošnom sklopu koji je podvrgnut ekstremnim opterećenjima. Naše je mišljenje da je ležaj podlegao cjelogodišnjoj uporabi motocikla.

… o premekano podešenom ovjesu
Težište razvoja gladiusa je bila ciljana skupina vozača početnika i nižih vozača/vozačica. Stoga je i ovjes podešen komforno da bi odgovarao navedenoj ciljanoj skupini.

.. o kratkom servisnom intervalu od samo 6000 km
Servisni interval je definiran u skladu s prosječnom godišnjom kilometražom. Mali servisi (na 6000 i 18.000 km) su ustvari servisi na kojima se radi samo osnovna provjera sklopova te izmjena ulja. Po našem je mišljenju to sasvim smisleno, a za tim poseže i većina ostalih proizvođača. Kontrola ventila slijedi tek na 24.000 km. Smatramo da su tako formirani servisni intervali potpuno kompatibilni s dužima.


Bilanca nakon 50.000 km




   

Glava cilindra: Nekoliko ispušnih i usisnih ventila ne brtvi potpuno, a ispušni ventili pokazuju tragove nagorijevanja. Tijela i vodilice ventila su u redu, baš kao i bregaste osovine, uključujući i sve ležajeve

Cilindri/klipovi: Na cilindrima su vidljivi lagani tragovi habanja nastali zbog hladnog starta. Osim toga, nije zamijećen ni jedan drugi nedostatak

Radilica: Kompletna radilica uključujući i ležajeve, pokazuje samo jedno - ravnomjernu potrošnju koja je unutar ugradbenih tolerancija

Prijenos snage: Košara spojke i naba imaju netipičnih tragova oštećenja koja nisu utjecala na funkciju i ispravnost. Otpuštanje sigurnosnog prstena u mjenjaču vjerojatno je posljedica greške pri sastavljanju motora. Na izlaznoj osovini druge brzine vidljivi su tragovi oštećenja

Okvir/ovjes: Na okviru je vidljivo otpadanje boje na nekim mjestima, baš kao i na stražnjem dijelu i rukohvatima za suputnika. Pojedine glave šarafa su korodirale. Izuzev toga, kompletno stanje vanjštine motocikla je zadovoljavajuće









Suzuki SFV650 Gladius 2009

Suzuki SFV650 Gladius

údaje

Obujam: 645 cm3

Snaga: 72 k (55 KW) 8400 rpm

Okretni moment: 64 Nm @ 6400rpm

Prednja kočnica: 290 mm , , 2 kočnih klipova prihvat kočne čeljusti

Stražnja kočnica: 240 mm , , 1 kočnih klipova prihvat kočne čeljusti

Prednja guma: 120/70 ZR 17

Stražnja guma: 160/60 ZR17

Obujam spremnika: 14,5 l

Dužina: 187 kg

Maksimalna brzina: 210 km/h

Suzuki
Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Honda CB 1000 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Yamaha V-max Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Gilera GP800 Yamaha YZF-R1 2009 Suzuki Bandit 650 2007- Honda CBR 600 F (2011.) KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Yamaha X-max 250 (2011.) Honda XL700V Transalp BMW K 1600 GTL (2011.) Piaggio beverly tourer 300ie Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Yamaha FZ1 Fazer Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Vespa PX 125/150 (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Suzuki GSX-R 1000 2009 Ducati Diavel (2011.) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Aprilia RS 125 Honda CBF 600 N Kawasaki ZX-10R (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) KTM 690 Duke Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha YZF-R125 Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki Ninja 250 R Yamaha XT660X Suzuki SFV650 Gladius 2009 Aprilia Shiver 750 GT Kawasaki VN 900 Classic BMW K 1600 GT (2011.) Megelli sport 125 R Suzuki GSX-R 600 (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Yamaha YZF-R6 2008- Honda VT 750 Shadow Spirit BMW S 1000 RR BMW G 650 GS (2011.) Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) Ducati 1198 SP (2011.) Honda CBR 125 R (2011.) Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CB 600 F/ABS (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Yamaha XJ6 (2010.) KTM Duke 125 (2011.) Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) BMW K 1300 GT 2009 Aprilia RSV 4 R Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Ducati Monster 1100 evo (2011.) Kawasaki KLR650 / R Suzuki GSX-R 750 (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. Honda CB600F Hornet 2007- Honda VFR 800 2003- Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Honda VFR 1200 F Yamaha TDM850 1996- Kawasaki Z 750 R (2011.) MV Agusta F3 675 (2011.) Hyosung GT 250 R Yamaha YZF-R6 2006-2007 Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Honda CBF125 Triumph Daytona 675 R (2011.) BMW R1200GS 2007 Kawasaki W 800 (2011.) Honda CBR 250 R (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Gilera Runner 50 SP Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Ural 750 (2003) Yamaha FZ6 (S2) 2007- Yamaha SR125 1997- Honda CBF 600 S Kawasaki VN 1700 Voyager Custom (2011.) Triumph Tiger 800 (2011.) Triumph Tiger 800 XC (2011.) Triumph Speed Triple (2011.)