Autokreso
Autokreso
2017-07-20 , Autor: Ante Radić, Slike: Suzuki
Bookmark and Share

Evolucija Suzukijeva nakeda pokretanog tričetvrtlitrenim motorom donosi atraktivniji dizajn, bolje performanse, rafiniranost te bogatiju opremu



Najprije kratko objašnjenje - "Apex Predator" je prema navodu internetske enciklopedije naziv za biološku vrstu koja se nalazi na samom vrhu prehrambenog lanca. Kakve to veze ima s motociklima, odnosno novim Suzukijem GSX-S 750? Konkretno, ovdje se radi o igri riječi, jer apex predstavlja tjeme zavoja, što vodi prema zaključku da Suzuki svom novom modelu želi dati nadimak ‘lovac na zavoje’. Da, bez dobro zamišljene marketinške priče, danas je izuzetno teško plasirati proizvod. Drugim riječima, Suzuki je svjestan da više nije dovoljno napraviti dobar motocikl po poštenoj cijeni, već za ostvarivanje planova prodaje motocikl mora imati - karakter. Apex Predator je sintagma koja šalje jasnu poruku, GSX-S 750 želi zauzeti čvrstu poziciju među nakedima srednje klase. Ima li za to pokriće?



Njegov je pitomi prethodnik, model GSR 750, ostavio solidan trag, ali nasljednik želi napraviti odmak od postojećeg, uz kudikamo veće apetite. GSR 750 je bez sumnje izvrstan allrounder srednje klase, s uglađenim četverocilindrašem, finim manirama te kvalitetama poželjnima u svakodnevici. Podjednako je dobro ispunjavao ulogu motocikla za početnike, a mnogo je toga nudio i zahtjevnijim vozačima. Ipak, nešto mu je kronično nedostajalo, a to je prije svega - wow-faktor. Falio mu je agresivan stajling koji najavljuje beskrupulozan cestovni nastup.



Nasljednik je na dobrom putu da to ispravi - GSX-S 750 je dizajnerski dobro osmišljen proizvod, privlačan je iz svakog kuta gledanja, što će zasigurno pomoći Suzukiju u povećanju tržišnog udjela. Tehnička je osnova dobro poznata jer je preuzeta od prethodnika - unutar čeličnog okvira smješten je četverocilindraš obujma 750 ccm, a motocikl se dizajnerski snažno oslanja na snažnijeg brata, model GSX-S 1000. Tim potezom Suzuki širi obitelj GSX-S, a tričetvrtlitreni izdanak usuglašen je s novom normom Euro 4 te opremljen novim spremnikom goriva obujma 16,5 l. Tu su i novi aluminijski kotači s deset krakova, a lijepo se ističu i četveroklipna kočna kliješta radijalnog prihvata.



Glede prve ugradnje guma nije se štedjelo, na felgama se nalazi Bridgestone Supersport S21 u posebnoj specifikaciji G. Riječ je o inačici koju su Suzuki i Bridgestone razvili posebno za ovaj model motocikla, a pritom je dorađena i karkasa gume i smjesa same gazne površine. Koji je razlog tome? Cilj je bio jasan i nedvosmislen - motocikl mase 213 treba se jednostavno i lako obarati u zavoj. Jesu li uspjeli u svom naumu?

Uspinjemo se u usko sjedalo smješteno na 820 mm od tla, dok četverocilindraš hladno prede na visokim okretajima. Temperatura zraka relativno je niska, a uvjeti na Hungaroringu nisu baš idealni. Ipak, nema razloga za brigu, jer stražnji kotač zauzdava kontrola trakcije, što će posebno cijeniti manje iskusni vozači. Dok se pista sasvim ne osuši, kontrolu trakcije držimo u najrigoroznijoj od triju postavki kako bismo spriječili proklizavanje kotača u najranijoj fazi. Spojka je mekana i lako se dozira, a ubacivanje u prvu nije popraćeno neželjenim mehaničkim zvukovima.



U donjem dijelu skale okretomjera Suzuki nježno i uglađeno grabi naprijed, a objašnjenje se krije u sustavu ‘low-RPM-Assist’ koji poznajemo iz snažnijeg modela GSX-S 1000. Riječ je o sustavu za olakšavanje kretanja iz mjesta, koji automatski i diskretno podiže broj okretaja čime sprječava eventualno zatrzavanje i gašenje motora. Četverocilindraš je opremljen novim sustavom ubrizgavanja, a odaziv na gas je uravnotežen čak i pri najnižim okretajima. Šeststupanjskim mjenjačem barata se s velikom preciznošću, uz podatan osjećaj na polugici. Pri izmjeni stupnjeva prijenosa, ne primjećujemo izražene reakcije gasa pod opterećenjem koje pamtimo s tisućice. One nisu potpuno iščeznule, ali gotovo da ne dolaze do izražaja na 750-ki.



Teška naoblaka polako se razbija, nove padaline nisu na vidiku i pista je gotovo sasvim suha. Podižemo tempo vožnje, a Suzuki odmah otkriva svoj lakonogi karakter. Gume u posebnoj specifikaciji pridonose preciznosti upravljanja, a rezanje zavoja svih radijusa prožeto je osjećajem neutralnosti. Tek u dugim bržim zavojima potrebno je više impulsa na upravljaču kako bi izmjene smjera bile pravovremene. Brzo dolazimo i do zaključka da GSX-S 750 preferira oblije putanje kroz zavoje, bez naglih ubrzanja i kasnih kočenja.

Optimizirana prednja USD-vilica promjera 41 mm dolazi iz Kayabe, a tvorničke postavke gotovo su savršene. Podešavati se može samo tvrdoća opruge, što vrijedi i za stražnji amortizer, no rezerve ovjesa sasvim su dovoljne i za brzu vožnju, a pritom komfor ne pati. I kočnice se fino doziraju, primjereno su snažne i pružaju dobar osjećaj na polugici. Ergonomija sjedanja nije suviše pasivna, ali je spremnik goriva mogao biti uži kako se nego ne bi nepotrebno širile u koljenima.



A motor? Redna četverocilindarska koncepcija nema prizvuk ekstravagancije, a umjesto punašnosti u srednjim okretajima, Suzukijevi inženjeri motor su više usmjerili visokim okretajima. Znači li to da je na niskim okretajima uspavan i lijen? U svakom slučaju, spremate li se dinamično napadati zavoje, okretaje je potrebno držati iznad 6000, a već na 7000 vatra je dobro rasplamsana. Ipak, ne treba očekivati onaj završni udarac snage jer ga jednostavno nema, ali nema ni neugodnih vibracija, čak ni kad je motor pred blokadom.

Po mnogočemu tipičan redni četverocilindraš, koji svoju nevoljkost u nižim okretajima pokušava kompenzirati optimiziranim airboxom iz kojeg dopiru reski tonovi usisa koji se zavlače pod kacigu. Taj mu detalj dodatno pripomaže u isticanju karaktera, pa u konačnici možemo govoriti o motociklu kojim je Suzuki ispravio sve, uvjetno rečeno mane, koje smo vezali uz pitomog prethodnika. Pritom je GSX-S 750 i dalje blagonaklon prema početnicima i povratnicima, a je li njegov nadimak ‘Apex Predator’ posve zaslužen, odgovor ćemo dobiti tek kada ga stavimo uz bok s izravnim konkurentima.




Razlike u odnosu na GSR 750:

- Norma Euro 4 ispunjena
- Potpuno nov dizajn, uključujući novo prednje svjetlo, LED stražnje i stop-svjetlo, novi spojler…
- Najveća snaga porasla sa 106 na 114 KS (500 okretaja kasnije, na 10.500 o/min)
- Novi injektori s deset rupica
- Dorade na radilici radi smanjenja gubitaka i omogućavanja razvijanja veće snage
- Ispušni sustav modificiran, novi katalizator
- Kontrola trakcije podesiva u tri stupnja s mogućnošću isključivanja
- Četveroklipna kočna kliješta radijalnog prihvata
- Airbox redizajniran radi optimizacije zvuka
- ‘EasyStart system’ za pokretanje motora samo jednim pritiskom na tipku (bez zadržavanja)
- LCD-kokpit preuzet od modela GSX-S 1000

TEHNIČKI PODACI

Motor
Četverotaktni, četverocilindarski redni motor, dvije bregaste osovine u glavi pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, podmazivanje klasičnim karterom, ubrizgavanje goriva 4 x Ø 32 mm,
akumulator 12 V / 10 Ah, mehanički pokretana višelamelna spojka u ulju, mjenjač šest stupnjeva, završni prijenos lancem, 43:17
Promjer x hod 72 x 46 mm
Obujam 749 ccm
Kompresija 12.3: 1
Snaga 84 kW (114 KS) pri 10.500 okr.
Okr. moment 81 Nm pri 9000 okr.

Okvir i ovjes
Okvir od čeličnih profila, prednja vilica USD, dvostruka stražnja čelična vilica, centralno smješten amortizer s polužjem, podesivo predopterećenje opruge, sprijeda diskovi 310 mm, četveroklipna kliješta, straga disk 240 mm, jednoklipna kliješta, kontrola trakcije, ABS
Kotači aluminijski 3.50 x 17; 5.50 x 17
Gume 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1455 mm, kut glave okvira 64,7 stupnjeva, predtrag 104 mm, hod ovjesa sprijeda/straga 120/138 mm, visina sjedala 820 mm, masa 213 kg, najveća dopuštena masa 400 kg, spremnik goriva 16,0 l
Garancija dvije godine
Boje plava, crna, crvena
Cijena 69.900 kn

Veliki usporedni test nakeda srednje klase, u kojem sudjeluju:
Suzuki GSX-S 750, MV Agusta Brutale 800, Triumph Street Triple 765, Kawasaki Z 900 i Yamaha MT-09 potražite u
srpanjskom broju MOTOREVIJE (4/2017.)
 





Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha V-max Honda CB 1000 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha T-max 500 Gilera GP800 Yamaha YZF-R1 2009 Honda VT 750 C shadow Suzuki DL650 V-Strom Honda CBR 600 F (2011.) Suzuki Bandit 650 2007- Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Piaggio beverly tourer 300ie Yamaha X-max 250 (2011.) Honda XL700V Transalp BMW K 1600 GTL (2011.) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Vespa PX 125/150 (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Yamaha FZ1 Fazer Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Honda CBF 600 N Ducati Diavel (2011.) Aprilia RS 125 Yamaha YZF-R125 Suzuki GSX-R 1000 2009 Kawasaki Ninja 250 R Kawasaki ZX-10R (2011.) Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Suzuki SFV650 Gladius 2009 Megelli sport 125 R Aprilia Shiver 750 GT Suzuki GSF1250 S ABS bandit KTM 690 Duke BMW K 1600 GT (2011.) Kawasaki VN 900 Classic Yamaha XT660X Suzuki GSX-R 600 (2011.) Kawasaki KLR650 / R BMW G 650 GS (2011.) Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) Ducati 1198 SP (2011.) BMW S 1000 RR Honda CBR 125 R (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Aprilia NA 850 Mana 2007- Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Yamaha FJR 1300 AS KTM Duke 125 (2011.) Suzuki GSX-R 750 (2011.) Ducati Monster 1100 evo (2011.) Aprilia RSV 4 R Yamaha YZF-R6 2008- Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Yamaha TDM850 1996- Hyosung GT 250 R Honda VT 750 Shadow Spirit MV Agusta F3 675 (2011.) BMW K 1300 GT 2009 Kawasaki Z 750 R (2011.) Honda CBF125 Yamaha XJ6 (2010.) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Triumph Daytona 675 R (2011.) Honda VFR 800 2003- Honda CBR 250 R (2011.) BMW R1200GS 2007 Gilera Nexus 300 i.e. Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Honda CB600F Hornet 2007- Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha SR125 1997- Honda CBF 600 S Triumph Speed Triple (2011.) Triumph Tiger 800 (2011.) Honda VTX 1800 Kawasaki VN 1700 Voyager Custom (2011.) Triumph Tiger 800 XC (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Honda SW-T 600 (2011.) Ducati 848 evo (2011.) Honda CB 1300 2008 Moto Guzzi V7 Racer (2011.)