2013-05-22 , Autor: Motorevija, Slike: KTM
Bookmark and Share

Umjesto na kartu terenske vožnje, austijski maksi-enduro sada udara po svim frontovima i nameće se kao ultimativni vozački stroj i za cestu i za šumu, stoga konkurencija ima velikih razloga za zabrinutost



Austrijanci ovog puta jako dobro znaju što žele. Donedavno, u klasi velikih putnih endura imali su najjače karte kada je u pitanju bio silazak s asfaltiranih površina - adventure iz Matighoffena (950/990), najbolje se snalazio u terenskoj vožnji, stoga su ga najradije birali kupci koji zaista i koriste makadamske prečice i kozje puteve na putu do zacrtanog odredišta. Tu je čak i neprikosnoveni bavarac morao potpisati kapitulaciju...No, KTM sada puca iz svih raspoloživih oružja - u klasi putnih endura nameće se kao tehnološki lider, nakrcan svom silom elektronike, kao i supersnažnim motorom, posuđenim od modela RC8. Konjicom od 150 grla upravlja se putem ride-by-wire ručice gasa, na raspolaganju su četiri različita moda rada, ovjes je poluaktivan, a sve u stanju ravnoteže održava kontrola trakcije. Još donedavno, većina nabrojanih stavki bile su potpuna nepoznanica u enduro klasi, a čak se ni sportaši nisu mogli dičiti svime navedenim.



Vremena se mijenjaju, pa najnoviji adventure iz Matighoffena zaista možemo nazvati tehnološkim biserom. I to – najsnažnijim tehnološkim biserom u klasi. A upravo tako isijava dok stoji u mjestu, naročito u prepoznatljivoj narančastoj nijansi. 1190 Adventure na pozornicu stiže u velikom stilu. Standardna je varijanta opremljena manjim kotačima (17 cola sprijeda, 19 straga), ima spremnik goriva od 23 litre, bolju zaštitu od vjetra, novi okvir i osjetno potentniji motor. Dakle, sve je novo, pa možemo upotrijebiti poznati klišej da 1190 ne koristi niti jedan vijak s prethodnika, modela 990. To postaje jasno već pri prvom kontaktu, kada spoznate razlike u koncepciji. Iako je sjedalo udaljeno od tla na za klasu uobičajenih 860 mm, zbog konstrukcijske podjele u dvije razine, noge lako dotiču podlogu, a tko želi, može ga i povisiti. U sekundi, bez ikakvog alata, sjedalo od tla može biti udaljeno pozamašnih 875 mm.



I napokon, dugo iščekivani trenutak – pritisak na elektrostarter! U djeliću sekunde, V2 se budi uz tonove karakteristične superbike-u RC8 R. Da, to je ta aura koju donosi veliki twin s kutevima između cilindara od 75 stupnjeva! Jasno, za novu ulogu, sportsko je srce pripitomljeno sa 174 na okruglih 150 KS, što je zaista i više nego potrebno. Snagom je posve izjednačen s Multistradom, pa dijele titulu najsnažnijih u klasi putnih enduro motocikala.
Prsti lijeve ruke privlače polugu kvačila s neviđenom lakoćom – zbog hidraulike je zaista moguće tu radnju obavljati samo jednim prstom. Put nas vodi zavojitom planinskom dionicom, gdje odmah na vidjelo izlazi lakoća i uglađenost primanja gasa. Izuzetno se lako kontrolira u zavojima i lako nabire okretaje kada se želite ispucati do sljedećeg. Sve su komande vrlo ugodne za korištenje i nadasve precizne, a povratne informacije s podloge kristalno su jasne i tansparentne. Svemu tome kumuje i suzdržana ukupna masa, od zaista skromnih 230 kg s punim spremnikom goriva, što ga, uz Multistradu, svrstava među najlakše u klasi.



Već nakon prvih nekoliko kilometara, postaje vam jasno kako s ovim strojem možete biti vrlo brzi. I to, vrlo brzi u svakoj situaciji i na svakoj podlozi. Zasluga je to napredne elektronike, koja nudi četiri različita moda rada (sport, street, rain, offroad), svaki sa svojim utjecajem na mapu paljenja, osjetljivost kontrole trakcije, kao i na postavke ovjesa. Dovoljno je prekidačem na lijevoj strani upravljača usuglasiti postavke motocikla s uvjetima koji se nalaze na cesti, odnosno, izvan nje. Ukratko, nešto poput bavarskog sustava ESA, jer prednjom vilicom i stražnjim amortizerom s potpisom WP-a upravljaju mali servomotori, umjesto ljudske ruke s odvijačem i španerom. Kao što i modovi rada najjednostavnije opisuju, „sport“ se manifestira punom snagom, izravnim odzivom na gas te nešto tolerantnijom kontrolom trakcije, dok „street“ također rabi punu snagu, ali s nešto mekšim primanjem gasa i revnijom kontrolom trakcije te udobnijim postavkama ovjesa. Kišni mod „rain“ snagu kreše na 100 KS, a odaziv na gas je još mekši, dok „offroad“ mod isključuje kontrolu trakcije i rad ABS-a, kako bi omogućio konrolirana proklizavanja i zanošenja stražnjeg kraja.



I da odmah razjasnimo – pred intervencijama elektronike ne treba strahovati niti biti skeptičan, jer se sve odvija vrlo intuitivno, baš kao i sami odabir postavki, kojim se lako barata. Dakle, dovoljno je odabrati željeni mod rada i potpuno se prepustiti užitku vožnje. Zasmetaju li vam pritom udari vjetra, nema problema, jer vjetrobran se bez alata vrlo jednostavno može povisiti za dodatnih 35 mm, što će pružiti zaklon i vozačima višeg stasa, dok će „košarkaši“ morati potražiti rješenje na popisu dodatne opreme, u vidu originalnog povišenog vjetrobrana (cca. 900 kn).
Kritike? Ako već tražimo dlaku u jajetu, spomenimo kako inače vrlo uzbudljiva krivulja snage, u početku može malo zaštucati. Naime, ako u vožnji okretaji padnu na 3000, a vi se nalazite jedan stupanj prijenosa previsoko, javlja se neugodno zatrzavanje, odnosno „bičevanje“ pogonskog lanca. No, ta neugodna pojava ubrzo iščezava porastom broja okretaja, odnosno, pravovremenom izmjenom stupnjeva prijenosa. Zažmirimo li na ovu nuspojavu, koju valja shvatiti uvjetno zbog naravi velikog i snažnog V2 motora, možemo zaključiti kako iz Matighoffena stiže vrlo nabrušeni konkurent, koji se ne boji ni cestovnih, a još manje terenskih okršaja. Drugim riječima, na cesti će stvarati velike probleme Multistradi, a na terenu je ionako već generacijama neprikosnoven, jasno, u okvirima u kojima se motocikli ove kategorije snalaze van asfalta. Velika snaga, mala masa i brdo elektroničkih anđela čuvara, 1190 Adventure čine kompletnim i zapravo najsvestranijim maksi-endurom. I cijena mu je korektno odmjerena, pa bi zaista mogao gadno zapapriti i bavarcu i bolonjki. Vidjet ćemo u kojoj mjeri, nakon što odradimo veliki usporedni test maksi-enduro klase, jer ove se sezone na tom polju vode - najžešće bitke.



TEHNIČKI PODACI

MOTOR
Tekućinom hlađeni, četverotaktni, dvocilindarski V motor s kutem između cilindara 75 stupnjeva, balansna osovina, dvije bregaste osovine pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, podmazivanje suhim karterom, ubrizgavanje promjera 52 mm, kontrolirani katalizator, akumulator 12V/11 Ah, hidraulički pokretana višelamelna klizna spojka, mjenjač šest stupnjeva, završni prijenos lancem X-ring
Promjer x hod 105.0 x 69.0 mm
Obujam 1195 cm ³
Stupanj kompresije 12.5:1
Snaga 110.0 kW (150 KS) pri 9500 o/min
Okretni moment 125 Nm pri 7500 o/min

OKVIR I OVJES
Okvir od čeličnih cijevi, sprijeda upside-down vilica promjera 48 mm podesiva po svim parametrima, straga oscilirajuća ruka s centralno smještenim amortizerom podesivim po svim parametrima, sprijeda dva diska promjera 320 mm, četveroklipna kliješta, straga disk 267 mm, dvoklipna kliješta, ABS, kontrola trakcije.
Kotači 3.50 x 19, 5.00 x 17
Gume 120/70 ZR 19, 170/60 ZR 17

MASA I DIMENZIJE
Međuosovinski razmak 1560 mm, kut glave okvira 64.0 stupnjeva,
predtrag 120 mm, hod ovjesa sprijeda/straga 190/190 mm,
visina sjedala 860-875 mm, mokra masa 230 kg, spremnik goriva/rezerva 23.0/3.5 litara.
Garancija dvije godine
Boje siva, narančasta
Cijena 125.300 kn (Adventure R 126.900 kn)






KTM RC-8 R (2011.)

KTM RC-8 R (2011.)

údaje

Obujam: 1195 cm3

Snaga: 173 k (129 KW) 10.250 rpm

Okretni moment: 127 Nm @ 8000rpm

Prednja kočnica: 320 mm , , kočnih klipova

Stražnja kočnica: 220 mm , , 2 kočnih klipova prihvat kočne čeljusti

Prednja guma: 120/70 ZR 17

Stražnja guma: 190/55 ZR 17

Obujam spremnika: 16,5 l

Dužina: 184 kg

Maksimalna brzina: 200+ km/h

KTM
KTM Duke 125 (2011.)
KTM Duke 125 (2011.)

KTM 125 Duke

údaje

Obujam: 124,7 cm3

Snaga: 15 k (11,3 KW) 10500 rpm

Okretni moment: 12 Nm @ 8000rpm

Prednja kočnica: 280 mm , , 4 kočnih klipova prihvat kočne čeljusti

Stražnja kočnica: 220 mm , , 1 kočnih klipova prihvat kočne čeljusti

Prednja guma: 110/70 -17

Stražnja guma: 150/60 -17

Obujam spremnika: 11 l

KTM
KTM 690 Duke
KTM 690 Duke

KTM 690 Duke

údaje

Obujam: 654 cm3

Snaga: 65 k (48 KW) 7500 rpm

Okretni moment: 67 Nm @ 5500rpm

Prednja kočnica: 320 mm , , 4 kočnih klipova prihvat kočne čeljusti

Stražnja kočnica: 240 mm , , 1 kočnih klipova prihvat kočne čeljusti

Prednja guma: 120/70 ZR 17

Stražnja guma: 160/60 ZR 17

Obujam spremnika: 13,5 l

Dužina: 148,5 kg

Maksimalna brzina: 200 km/h

KTM
Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Honda CB 1000 R Yamaha T-max 500 Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha V-max Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Gilera GP800 Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Suzuki Bandit 650 2007- Honda CBR 600 F (2011.) KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Yamaha X-max 250 (2011.) Honda XL700V Transalp Piaggio beverly tourer 300ie BMW K 1600 GTL (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Yamaha FZ1 Fazer BMW R 1200 R/Classic (2011.) Vespa PX 125/150 (2011.) Ducati Diavel (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Suzuki GSX-R 1000 2009 Aprilia Tuono V4 R (2011.) Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Aprilia RS 125 Honda CBF 600 N Kawasaki ZX-10R (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Yamaha YZF-R125 Kawasaki Ninja 250 R Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Suzuki GSF1250 S ABS bandit Suzuki SFV650 Gladius 2009 KTM 690 Duke Aprilia Shiver 750 GT Megelli sport 125 R Yamaha XT660X Kawasaki VN 900 Classic BMW K 1600 GT (2011.) Suzuki GSX-R 600 (2011.) Yamaha FJR 1300 AS BMW S 1000 RR BMW G 650 GS (2011.) Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) Ducati 1198 SP (2011.) Yamaha YZF-R6 2008- Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CBR 125 R (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit Honda CB 600 F/ABS (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) Kawasaki KLR650 / R KTM Duke 125 (2011.) Aprilia RSV 4 R Ducati Monster 1100 evo (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Suzuki GSX-R 750 (2011.) BMW K 1300 GT 2009 Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Yamaha TDM850 1996- Kawasaki Z 750 R (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. MV Agusta F3 675 (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Hyosung GT 250 R Honda CB600F Hornet 2007- Honda VFR 800 2003- Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Honda CBF125 Triumph Daytona 675 R (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) BMW R1200GS 2007 Honda CBR 250 R (2011.) Honda VFR 1200 F Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha YZF-R6 2006-2007 Yamaha SR125 1997- Honda CBF 600 S Triumph Tiger 800 (2011.) Triumph Speed Triple (2011.) Triumph Tiger 800 XC (2011.) Kawasaki VN 1700 Voyager Custom (2011.) Yamaha FZ6 (S2) 2007- Honda SW-T 600 (2011.) Ducati 848 evo (2011.)