2010-08-22 , Autor: Ralf Schneider, Kristijan Tićak, Slike: Yamaha

Francuska je Provansa naše klasično odredište za testiranje tijekom zimskih mjeseci. Iako je poznajemo gotovo u metar, sada sve ipak izgleda nekako drukčije. Izmjenjuju se snažni pljuskovi te stidljivo proviruju sunčeve zrake, a priroda doslovce buja i zeleni. Ambijent se stoga doima nekako svježijim. Baš kao i Yamahini „osmaši“ FZ/fazer koje je tvrtka iz Iwate ostavila kao posljednje novitete za ovu sezonu.

Njihove su oštre sportske linije uobičajene, baš kao i „mumljajući“ zvuk u praznom hodu na nešto više od 1000 o/min, a tipičan je i mjenjač. Naime, iako je proizvođač naglasio da ne potječe s modela FZ1 te da su odnosi u njemu znatno kraći, još uvijek ima dio tipičnog naslijeđa, a pritom ponajprije mislimo na izuzetno glasan i iritirajući zvuk pri ubacivanju u prvu brzinu.

Uz to, Yamahini su mehaničari na toj prezentaciji išli na sigurno pa su sajlu spojke „zatvorili“ gotovo do kraja. Tako se želio što više ublažiti efekt bučne prve brzine, i to pomoću čistog odvajanja spojke.
Suveren! Tako bismo ukratko mogli opisati novi pogonski agregat obujma 779 ccm. Njegova kultura rada je uzorita, a elastičnost i potisak više nego dobri. U gradskoj vrevi Marseillea nismo zamijetili bilo kakve naglašenije reakcije pod opterećenjem, a motor je već od najnižih režima spreman za žestoki sprint. No, sa sprintom smo se ipak morali malo strpjeti, jer kroz šest automobila koji se kreću po četiri prometne trake se naprosto nije moglo.


Međutim, može se van grada, na otvorenu cestu. Ondje se zavoji izmjenjuju u svim formama - dugi, kratki, polagani, brzi, i to na različitim kvalitetama asfalta.
Na FZ8/fazeru su svi odreda bili jednako zabavni. Gotovo instinktivno vozač drži kazaljku okretomjera između 4000 i 8000 o/min, jer je tu „glazba“ rednog četverocilindraša najugodnija, a snaga i okretni moment najiskoristiviji. Također, prema potrebi okretaji mogu rasti za dodatnih 2000, dakle do 10.000. Zatim se osjeća „umor“ agregata, a daljnja naprezanja ne koriste mnogo.
S druge strane, otvorena je cesta potvrdila ono što se u prvi mah osjetilo u gradskoj vožnji. Naime, prva brzina, čak i u najoštrijim okukama, nije potrebna, jer se u drugoj uz nešto srčaniji angažman na gasu, prolazi doslovce sve. Dakle, Yamahini osmaši neće se svidjeti samo sportski nastrojenoj populaciji, već i svima koji gaje sklonosti prema touring religiji.

Isto tako, Yamaha je tijekom prezentacije nekoliko puta naglašavala da je agregat vrlo upotrebljiv, što su ponajprije postignuli ugradnjom sasvim nove glave motora koja idilično harmonira s usisom te ispušnim kanalima i ispuhom. Radilica je čak dva kilograma lakša no na FZ1, što dakako olakšava vrtnju motora. Iako će mnogima naša izjava možda djelovati pretjerano, iza nje stopostotno stojimo - 44 KS, koliko FZ1 ima više u usporedbi s modelom FZ8, nikome neće nedostajati.

Motorevija vam preporuča!

• Yamaha FZ8 i fazer 800