Motorevija
PRETRAGA
2010-11-05 , Autor: Stefan Gluck, Danijel Puljek, Slike: jkuenstle.de
Bookmark and Share

Enduro vožnja nije rezervirana samo za profesionalce. Da se šumom i drumom može kretati i opušteno, potvrđuju yamaha WR 250 R i kawasaki KLX 250 koji početnički život čine kudikamo lakšim



Poznato je da hobi enduro vozači vrlo rano stižu do ruba svojih mogućnosti. Nikakvo čudo, jer moderni, ambiciozni sportski hard endurci i njihove radikalne postavke od vozača traže puno, često i više nego što oni mogu dati, a tu ponajprije mislimo na snagu. Ako je ima previše, užitak u vožnji prirodom osobito brzo smjenjuje proporcionalna količina stresa.
Budući da hobisti i početnici to ne vole, upravo zato se kao alternativa nude ova dva endura - yamaha WR 250 R i kawasaki KLX 250.

Pravim će se početnicima posebice sviđati KLX. U usporedbi s yamahom djeluje užim, a sjedalo je postavljeno 40 mm niže, dakle na točno 900 mm. Uz to, ergonomija je osjetno manje orijentirana na sport nego kod yamahe, a sjedalo ne djeluje tako spartanskim. Iako, vozač će nakon sat vremena vožnje, baš kao i na yamahi, početi voziti u stojećem položaju.

Čelični okvir sprijeda nosi vilicu upside-down promjera 43 mm koja je podesiva u parametru kompresije, dok je straga učvršćena dvostruka, klasična aluminijska vilica. Isto tako, ovjes je podešen iznimno mekano, što će vlasnici kawe cijeniti tijekom povremenih izleta na makadam ili teren. No, samo do onog trenutka kada vozač pojača tempo jer tada stražnji monoamortizer dolazi do limita.
Za teren dakle postoje i bolji motocikli, primjerice yamaha WR 250 R. Ponajprije, njezin je hod od 270 mm - 15 mm (sprijeda), odnosno 30 mm (straga) - duži od kawasakijevog što mu dakako priskrbljuje bolje terenske sposobnosti. S druge strane, podešenje prednje vilice upside-down te stražnjeg monoamortizera je bogatije, a i osjetno tvrđe. Okvir je slične konstrukcije kao i na kawasakiju, no s jednom bitnom razlikom - izrađen je od aluminija, a ne od čelika.

   
 Kawasaki je koncepcijski dijete iz 90-ih.
Okvir je čelični, motor je slabašan,
ergonomija turistička,
a ovjes mekan
Yamahin jednocilindraš (desno) razvija
devet KS više od kawasakijevog!
U višim je režimima razlika osjetna,
a u potrošnji gotovo da je i nema

Posljednja krucijalna razlika je dakako motor. Naime, na papiru postoje sličnosti, no u praksi su razlike evidentne. Krenimo od papira. Oba single motora „dišu“ pomoću četiri ventila u glavi koje pokreću dvije bregaste osovine. Smjesu goriva i zraka kod kawasakija priprema ubrizgavanje promjera 34 mm, dok je kod yamahe 38 mm. Yamahin ispušni sustav je pak izrađen od običnog čelika, dok je kawasakijev izrađen kvalitetnije - od nehrđajućeg.

Nadalje, oba motora snagu do stražnjeg kotača prenose preko šestobrzinskog mjenjača. KLX-ov motor ima hod od 61,2 mm dok je yamahin postavljen na 53,6 mm. Stoga kraći hod yamahi omogućuje veseliju vrtnju agregata, te u konačnici i osjetno veću snagu, a kawasaki u toj kategoriji jednostavno ne može parirati. U prilog tome govore i same brojke: kawasakijeve 22 KS pri 7700 o/min, naspram yamahine 31 na 10.000 o/min. Međutim, razlike u okretnom momentu nisu tako primjetne: „zelenih“ 21 Nm pri 7000 o/min protiv „plavih“ 24 Nm pri 8000 o/min.

1/3 stranica Molimo, okrenite za nastavak
1/3

Motorevija vam preporu�a!

I vaš oglas može biti ovdje!





Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Honda CB 1000 R Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha V-max Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Yamaha YZF-R1 2009 Gilera GP800 Honda CBR 600 F (2011.) Suzuki Bandit 650 2007- Yamaha FZ1 Fazer KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Yamaha X-max 250 (2011.) Honda XL700V Transalp BMW K 1600 GTL (2011.) Piaggio beverly tourer 300ie Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Aprilia RS 125 Suzuki GSX-R 1000 2009 Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Vespa PX 125/150 (2011.) Honda Crossrunner (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Yamaha XT660X Kawasaki Z 1000 SX (2011.) KTM 690 Duke Aprilia RS4 125 (2011.) Honda CBF 600 N Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Ducati Diavel (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Yamaha YZF-R125 Kawasaki Ninja 250 R Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki ZX-10R (2011.) Kawasaki VN 900 Classic Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Yamaha FJR 1300 AS BMW K 1600 GT (2011.) Suzuki SFV650 Gladius 2009 Aprilia Shiver 750 GT Honda VT 750 Shadow Spirit Suzuki GSX-R 600 (2011.) Yamaha YZF-R6 2008- Megelli sport 125 R Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW S 1000 RR Gilera Runner 50 SP BMW G 650 GS (2011.) Honda CBR 125 R (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Aprilia NA 850 Mana 2007- Ducati 1198 SP (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. BMW K 1300 GT 2009 Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Yamaha FZ8/fazer 800 KTM RC-8 R (2011.) Yamaha YZF-R6 2006-2007 KTM Duke 125 (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) Honda VFR 1200 F Aprilia RSV 4 R Honda VFR 800 2003- Ducati Monster 1100 evo (2011.) Honda CB600F Hornet 2007- Suzuki GSX-R 750 (2011.) Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Kawasaki KLR650 / R Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha TDM850 1996- Honda CBF 600 S MV Agusta F3 675 (2011.) Hyosung GT 250 R Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) BMW R1200GS 2007 Triumph Daytona 675 R (2011.) Honda CBF125 Honda CBR 250 R (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Yamaha FZ6 (S2) 2007- Suzuki GSR 750 (2011.) Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha SR125 1997- Suzuki DL1000 V-Strom Yamaha FJR1300 Triumph Tiger 800 (2011.)