Honda
Honda
2017-08-02 , Autor: Ante Radić, Slike: Yamaha
Bookmark and Share

Četvrta generacija X-Maxa dizajnerski je usuglašena s T-Maxom, a zahvaljujući povećanju obujma motora snaga je porasla sedam KS



Yamaha nije slučajno izabrala Firencu za svjetsku novinarsku prezentaciju novog X-Maxa 300. Naime, taj talijanski grad bogatog kulturnog naslijeđa izuzetno je važan za segment skutera, možda i najvažniji za tamošnje tržište, pa se između redaka provlači zaključak da je novi X-Max itekako značajna karika u Yamahinoj ponudi skutera. Kako i ne bi bio, kada je od prve generacije, predstavljene još 2005., do danas prodan u više od 150.000 primjeraka.

No, što se dogodilo u međuvremenu? Nakon što je kriza počela jenjavati, na tržištu se pojavila veća potražnja za skuterima iz premium segmenta. Istovremeno, Yamahine prodajne statistike govore da čak 72 posto prodanih skutera u EU nosi sportski predznak, a pritom je indikativno da klasa 250 ccm bilježi pad tržišnog udjela sa 28 na 12 posto. Ovaj pad ponajbolji je pokazatelj aktualnih trendova - kupci žele više snage i sve im je privlačnija klasa 300 ccm.



U cijeloj priči je zanimljivo koliko široku ciljanu skupini gađa Yamaha - iako 90 posto kupaca X-Maxa čine muškarci, njih čak 38 posto su postojeći vlasnici različitih dobnih skupina, a još je zanimljivije da je svaki treći stariji od 55 godina! Riječ je o profilu kupaca koji skuter koriste za svakodnevnu relaciju kuća-posao, uz poneki vikend izlet. Pritom se karakteristična motociklistička odjeća zaobilazi u širokom luku, a posebno se cijeni udobnost, zaštita od vremenskih neprilika te velik prostor pod sjedalom. Iako je X-Max 250 sve te zadatke ispunjavao više no korektno, u Yamahi su odlučili krenuti od praznog lista papira, pa X-Max 300 nije od prethodnika preuzeo 'ni jedan vijak'. Drugim riječima, sve je novo, počevši od okvira, ovjesa, pogonske jedinice i agresivnijeg dizajna.



Kombinacija komfora i performansi koju donosi nova generacija uistinu je impresivna. Jedan od ključnih detalja je konstrukcija prednje vilice izvedena po uzoru na T-Max, čime je stvorena izravnija poveznica sa svijetom motocikala, a time je X-Maxu udahnuta nova doza dinamike. Motor obujma 300 ccm potpuno je nov i krase ga brojna tehnološka dostignuća skrivena iza oznake Blue Core, koja objedinjuje napredne tehnologije za smanjenje trenja te povećanje učinkovitosti.

Četveroventilski stroj opremljen je jednom bregastom osovinom u glavi motora, a duži hod klipa osigurava konkretniji nastup uz više okretnog momenta. Istovremeno, masa skutera smanjena je tri kg što olakšava manevriranje u mjestu i lakše izmjene smjera, a uz standardni ABS, tu je i kontrola trakcije s mogućnošću isključivanja.



Iako kombinacija prednjeg kotača promjera 15 i stražnjeg kotača promjera 14 cola čini dobar kompromis između okretnosti i stabilnosti, osnovna kontrola trakcije ima ulogu sprječavanja neugodnih situacija poput proklizavanja stražnjeg kotača na zebrama, šahtovima, tračnicama i sličnim gradskim zamkama, a o kiši da i ne govorimo. Jasno, ovdje nije riječ o sofisticiranim žiroskopskim senzorima već neprestanoj komunikaciji ABS-senzora na prednjem i stražnjem kotaču, pa ako se stražnji kotač počne vrtjeti brže od prednjeg, elektronika započinje redukcijom isporuke snage kako situacija ne bi izmaknula kontroli.



Osim vanjskog izgleda, promjene su zahvatile i kokpit, koji donosi nove instrumente skrojene po uzoru na svijet automobila. Ta poveznica s vozilima na četiri kotača nije izvedena eksperimentalno, već osluškujući želje kupaca koji inače uživaju u blagodatima moderne tehnologije. S tim ciljem, novi X-Max je opremljen pametnim ključem (smart key), koji bežično komunicira s centralnom jedinicom pa ga nije potrebno gurati u središnju bravu. Čim se približite skuteru na nekoliko metara, dovoljno je okrenuti bravu u položaj 'on' te pritisnuti tipku elektrostartera.

Vibracije karakteristične za jednocilindarske motore dobro su prigušene, a odmah nakon kretanja, dok se izvlačimo s parkirališta, primjetno je da X-Max više ne 'preklapa' kao njegovi prethodnici koji pri nižim brzinama sa zakrenutim upravljačem imaju tendenciju neprirodnog obrušavanja na bok. Reakcija na okretanje ručice gasa je uzorna, kao i podešenje variomata koji nije uspavan, već vrlo brzo 'ukopča'.



Ubrzanja iz mjesta su britka, ali u gradu je teško prepoznati gdje je tih dodatnih sedam KS u odnosu na prethodnika. No, odgovor stiže vrlo brzo jer se uspinjemo na vidikovac iznad Firence, gdje X-Max 300 svladava strme uzbrdice s više elana no X-Max 250. Stvari sjedaju na svoje mjesto izlaskom na obilaznicu, gdje i bez štoperice postaje jasno da su međuubrzanja žustrija. Kazaljka brzinomjera uz malo strpljenja dogurala je do oznake 150 km/h, što je na razini prethodnika i omogućuje ravnopravno prometovanje autocestom.

Pritom je i zaštita od udara vjetra bolja, jer se vjetrobran može postaviti na gornju poziciju (+5 cm), no za to je ipak potreban alat i nekoliko minuta posla. No, ako ćete na obilaznicu samo povremeno, donja pozicija vjetrobrana pokriva sve potrebe vozača do 185 cm visine. Putnom karakteru ide u prilog i udobno sjedalo s uporištem za trticu vozača, no platforma nudi premalo prostora za ispružen položaj nogu, osim ako ste niži. Također, onih sedam KS itekako je dobrodošla porcija snage na brzinama iznad 100 km/h, pa je pretjecanje kamiona, autobusa i sporijih vozila kudikamo jednostavnije te samim time sigurnije.



Testna ruta dalje nas vodi u srce Toskane, pa konačno počinje uživanje u zavojima i asfaltu vrlo dobre kvalitete. Prekrasan krajolik i konfiguracija ceste s nebrojenim usponima i nizbrdicama idealna je za stjecanje dojmova o radu prednjeg ovjesa, konstruiranog po uzoru na T-Max. Ukratko, i manje iskusni vozači uživat će u većoj porciji samopouzdanja, a vještiji prepoznati osjetno veću količinu povratnih informacija s podloge, što je dijelom zasluga i kvalitetnih guma prve ugradnje. Riječ je o Dunlopu Scootsmart koji, nakon što se propisno zagrije, pruža sasvim zadovoljavajuću količinu gripa, pa se može kočiti sve kasnije, duboko u zavoj. Spuštanje u nagib pritom nije prenaglo već prirodno, a sljedeće ugodno iznenađenje tiče se stabilnosti u nagibima, pa će hrabriji povremeno i 'liznuti' asfalt s isturenijim komponentama donjeg postroja.



Kočnice? Zaustavna moć je zadovoljavajuća, no skuteri koje smo vozili pokazivali su manje od 200 km na brojaču, što znači da ni kočne pločice nisu ravnomjerno nasjele, a na diskovima su se s udaljenosti od jednog metra vidjeli tragovi tvorničke obrade. Bilo kako bilo, učinak kočnica je solidan, uz uvjet primjene nešto veće sile na polugici - nakon žustrije vožnje situacija je postajala sve boljom, a za nekoliko dana sve će sjesti na svoje mjesto. Na kraju, ne treba očekivati čuda jer sprijeda se nalazi jedan disk promjera 267 mm s dvoklipnom čeljusti.
Yamaha je već pripremila i bogat asortiman dodatne opreme, u smjeru sporta ili touringa, pa svaki vlasnik ima slatke brige vezane uz personalizaciju.


TEHNIČKI PODACI
Yamaha X-Max 300 ABS

MOTOR
Tekućinom hlađeni, četverotaktni, jednocilindarski, jedna bregasta osovina u glavi, četiri ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva, CVT-prijenos
Promjer x hod 70,0 x 75,9 mm
Obujam 292 ccm
Kompresija 10,9:1
Snaga 20,6 kW (28 KS) pri 7250 o/min
Okr. moment 29 Nm pri 5750 o/min

OKVIR I OVJES
Čelični cjevasti, sprijeda teleskopska vilica, straga dva amortizera s mogućnošću podešavanja prednapregnutosti opruge u pet pozicija
Kočnice Sprijeda disk promjera 267 mm, straga disk promjera 245 mm, ABS, kontrola trakcije
Gume 120/70-15 sprijeda, 140/70-14 straga, Dunlop Scootsmart

MASA I DIMENZIJE
Međuosovinski razmak 1540 mm, visina sjedala 795 mm, masa sa svim tekućinama 179 kg, spremnik goriva 13 l

Garancija tri godine
Boje bijela, brončana, siva
Cijena 46.900 kn (gotovinsko plaćanje)





Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Honda CB 1000 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha T-max 500 Yamaha V-max Honda VT 750 C shadow Suzuki DL650 V-Strom Gilera GP800 Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Suzuki Bandit 650 2007- KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Piaggio beverly tourer 300ie Yamaha X-max 250 (2011.) Honda XL700V Transalp BMW K 1600 GTL (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Vespa PX 125/150 (2011.) Yamaha FZ1 Fazer Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Ducati Diavel (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Suzuki GSX-R 1000 2009 Aprilia RS 125 Honda CBF 600 N Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Kawasaki ZX-10R (2011.) Yamaha YZF-R125 Kawasaki Ninja 250 R Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Suzuki SFV650 Gladius 2009 Suzuki GSF1250 S ABS bandit Aprilia Shiver 750 GT Megelli sport 125 R KTM 690 Duke Yamaha XT660X Kawasaki VN 900 Classic BMW K 1600 GT (2011.) Suzuki GSX-R 600 (2011.) BMW G 650 GS (2011.) Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) Ducati 1198 SP (2011.) BMW S 1000 RR Yamaha FJR 1300 AS Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CBR 125 R (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Kawasaki KLR650 / R KTM RC-8 R (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Yamaha YZF-R6 2008- Honda VT 750 Shadow Spirit KTM Duke 125 (2011.) Ducati Monster 1100 evo (2011.) Suzuki GSX-R 750 (2011.) Aprilia RSV 4 R BMW K 1300 GT 2009 Yamaha XJ6 (2010.) Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Yamaha TDM850 1996- MV Agusta F3 675 (2011.) Hyosung GT 250 R Kawasaki Z 750 R (2011.) Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. Honda VFR 800 2003- Honda CBF125 Honda CB600F Hornet 2007- Triumph Daytona 675 R (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) BMW R1200GS 2007 Honda CBR 250 R (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha SR125 1997- Honda CBF 600 S Triumph Speed Triple (2011.) Triumph Tiger 800 (2011.) Triumph Tiger 800 XC (2011.) Kawasaki VN 1700 Voyager Custom (2011.) Honda VFR 1200 F Yamaha YZF-R6 2006-2007 Honda SW-T 600 (2011.) Ducati 848 evo (2011.) Honda VTX 1800