Motorevija
PRETRAGA
2008-02-23 , Autor: Damir Pritišanac, Slike: Nada Blažević
Bookmark and Share

U sklopu prosinačke proslave Ducatijeva naslova prvaka GP-a za 2007. godinu posjetili smo Ducatijev muzej u Borgo Panigaleu, Bologna, koji je otvoren 16. listopada 1998. godine, a prostire se na tisuću četvornih metara



Godine 1926. braća Bruno, Marcello i Adriano Ducati osnovali su firmu u predgrađu Bologne koja se bavila električnim prijenosnicima, odnosno kondenzorima za rad i opremu. Njihova se tvrtka iz dana u dan širila pa je ubrzo njezino poslovanje nagrađeno priznanjem kojim je dobila status međunarodne industrijske zajednice. Budući da su poslovno udružena braća željela izgraditi industrijski i tehnološki centar u Bologni, 1. lipnja 1935. položen je kamen temeljac za današnju tvornicu Ducati u Borgo Panigaleu. Osim toga, u tom je razdoblju tvrtka znatno napredovala i otvorila urede u Londonu, Parizu, New Yorku, Sidneyju i Caracasu.



No, nažalost, ratni vihor ih nije zaobišao pa je 1944. tvornica sravnjena sa zemljom. Usprkos svemu, braća Ducati nisu pokleknuli pred tim nevoljama, nego su hrabro krenuli dalje pa se 1946. „rodio“ njihov prvi motocikl cucciolo 48 (u prijevodu psić). Cucciolo nije bio ništa više nego četverotaktni motor obujma 48 ccm, pričvršćen za okvir bicikla. Nadalje, bio je hlađen zrakom, s dvjema brzinama te Weberovim rasplinjačem od devet milimetara. Italija ga je oduševljeno prihvatila i to je označilo početak stvaranja motociklističke dinastije. Do sredine 50-ih Ducati je proizveo mnoge za ono vrijeme prestižne modele motocikala kao, primjerice, ducati 98, cruiser, marianne i sulir (torpedo).

Godina 1954. ostat će zlatnim slovima zapisana u Ducatijevu povijest jer je tada u njegove redove stupio inženjer Fabio Taglioni, otac desmodromica. Konstruirajući prije svega motocikle originalnih tehničkih karakteristika i zapanjujućih dizajnerskih izvedbi te radeći poglavito na trkaćim motociklima, strelovitom brzinom postaje mitom svjetske motociklističke scene, a kvalitetu je pokazivao i sudjelujući na dugim utrkama, kao što su Milano - Taranto i Giro d'Italia.



Šezdesetih godina prošlog stoljeća, na čelu s Taglionijem, u toj talijanskoj tvrtki započinje vladavina desma. Iz tog doba poznati su modeli diana, monza, aurea i mach 250. U sedamdesetima, pak, Ducati dvocilindarskim desmodromicom 750 - koji je bio povjeren Paulu Smartu i Brunu Spaggiariju - na natjecateljskim stazama niže uspjehe. Tako osvojivši prva dva mjesta 1972. pobjeđuju na utrci 200 milja Imole. Od proslavljenih Ducatijevih trkača iz tog vremena prisjetit ćemo se Mikea Hailwooda, koji je 1978. u Silverstoneu - unatoč padu u posljednjem krugu - na ducatiju 900 osvojio treće mjesto.

Sljedeće desetljeće, osamdesete, donosi mnoge promjene, ali i napredak. 1983. Ducati su preuzeli Claudio i Gianfranco Castiglioni, čime postaje dio grupe Cagiva. Tako se našao u rukama dvojice velikih ljubitelja utrka koji su ga doveli do superbikea. Iz tog vremena pamtimo vrhunskog vozača Marca Lucchinellija na ducatiju 750 F1 i njegove uspjehe na stazi u Daytoni. Ducatijeva će povijest zauvijek biti neraskidivo vezana sa svjetskim moto prvenstvima jer, da njega nije bilo, ne bi vjerojatno nikada bilo ni tih natjecanja. Kada su 80-ih započele serije utrka, Ducati je bio jedna od samo dviju europskih tvornica koje su se natjecale protiv moćnih japanskih motocikala. Također, bio je jedini dvocilindarski motocikl. 851 i 888 ujedinili su nevjerojatne tehničke inovacije poput četverodijelne glave i ubrizgavanja fuel injection. Svi ostali koristili su aluminijski okvir, a Ducati je odbacio taj trend, dokazujući da se točno dizajniranim čeličnim okvirom može postići jednak, ako ne i bolji rezultat. Krajem 80-ih Francuz Raymond Roche preuzeo je upravljač 888-ice i pobijedio u pet utrka, od kojih su četiri vožene na najbržim svjetskim stazama.



Devedesete su bile početak Ducatijeve dominacije na natjecanjima. Motocikli su bili brzi i pouzdani pa su ubrzo zaradili nadimak “bolonjski meci”. Početkom sezone 1994. Ducati se na svjetskim natjecanjima pojavio s apsolutnom bombom, radikalnim 916, tada proglašenim motociklom godine. Povrh toga, bio je opisan kao „najseksi“ na svijetu, utjelovljenje stila, izvedbe i funkcionalnosti. Stoga ne čudi da sljedeće tri godine osvaja naslove u superbikeu - i to dvaput s Carlom Fogartyjem i jednom s Troyem Corserom.
Unatoč inovacijama i uspjesima na utrkama, Ducati 1995. pada u veliku financijsku krizu, pa ga 1996. preuzima Teksas Pacific Group koji ga ponovno diže na noge te uspostavlja ravnotežu u poslovanju. Iz tog vremena potječe monster dark - '98. i '99. najprodavaniji motocikl u Italiji. Početkom novog tisućljeća nastavlja se Ducatijev strelovit proboj k samom vrhu. Tako se na 75. godišnjicu tvrtke, 2001. godine, Troy Bayliss okrunio prvim mjestom u superbikeu. Isto tako, ta će godina ostati upamćena kao godina smrti Brune Cavalierija Ducatija, posljednjeg od trojice braće, ali i kao godina najave sudjelovanja Ducatija u GP-natjecanjima.



Dvije godine kasnije započinju natjecanja s novim desmosedicijima koje voze Troy Bayliss i Loris Capirossi. Godine 2004. počinje proizvodnja modela desmosedici RR, a 2007. na tržište izlaze tri nova motocikla - 1098, hypermotard i desmosedici RR. No, tu nije kraj. Naime, iste godine Ducati, s mladim Australcem Caseyjem Stonerom, osvaja naslov prvaka u GP-u.
Sve ovo, a i još mnogo više pohranjeno je u muzeju koji čuva više od pola stoljeća Ducatijeve povijesti. Na imitaciji kružne piste stoje 33 legendarna motocikla. Tik uz stazu je sedam tematski organiziranih soba koje je uredio prvi direktor Marco Montemaggi, a kasnije doradio sadašnji direktor Livio Lodi. Nema dvojbi, one pružaju iscrpne informacije o svakom modelu koji se tu našao. Povrh svega, tu su i dodatni sadržaji kao, recimo, platna za kino projekciju i informativne ploče koje opisuju najreprezentativnije modele. Svaka soba priča svoju priču o Ducatiju, i to s posebnim esejima koje pišu međunarodni motociklistički novinari. Taj muzej i njegovi izlošci vjerno oslikavaju povijest i emocije koje su Ducati ponijele do najvišeg vrha.





Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Gilera GP800 Yamaha FZ1 Fazer Suzuki Bandit 650 2007- Yamaha YZF-R1 2009 Gilera Runner 50 SP Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Yamaha XT660X KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Honda XL700V Transalp KTM 690 Duke Yamaha X-max 250 (2011.) Yamaha V-max Yamaha YZF-R125 Piaggio beverly tourer 300ie Honda CBF 600 N BMW K 1600 GTL (2011.) Suzuki GSX-R 1000 2009 Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Aprilia RS 125 Vespa PX 125/150 (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki VN 900 Classic Yamaha FZ8/fazer 800 Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Ducati Diavel (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Honda VT 750 Shadow Spirit Kawasaki ZX-10R (2011.) Kawasaki Ninja 250 R Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha YZF-R6 2008- Suzuki DL1000 V-Strom Honda VFR 1200 F Suzuki GSX-R 600 (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. BMW K 1600 GT (2011.) Yamaha YZF-R6 2006-2007 Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW S 1000 RR Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW G 650 GS (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Megelli sport 125 R BMW K 1300 GT 2009 Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CBR 125 R (2011.) Aprilia RSV 4 R Honda VFR 800 2003- Ducati 1198 SP (2011.) KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Yamaha FJR1300 Ducati Monster 1100 evo (2011.) Honda CBF 600 S Honda CB600F Hornet 2007- Yamaha TDM850 1996- Aprilia shiver 750 Suzuki GSX-R 750 (2011.) Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha FZ6 (S2) 2007- BMW R1200GS 2007 Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Honda CBR 250 R (2011.) Hyosung GT 250 R Suzuki GSR 750 (2011.) MV Agusta F3 675 (2011.) Honda CBF125 Honda XL650V Transalp Triumph Daytona 675 R (2011.) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Kawasaki KLR650 / R Aprilia Pegaso 650 I.E.