2010-09-29 , Autor: Danijel Puljek, Slike: Motorevija, BMW

Downsizing iliti izvlačenje zadovoljavajućih performansi iz motora što manjeg obujma i što manje emisije štetnih plinova trenutačni je trend u automobilskoj industriji kojeg se drži i BMW. No, u moto segmentu Bavarci su odlučili ići u potpuno drugom smjeru, sličnom onome koji s druge strane „velike bare“ propagira proizvođač Victory pod kapom moćnog Polarisa. Povećanje snage, obujma i sada, na kraju, i broja cilindara u motoru.

Najprije je na cestu „izletio“ atletski građeni S 1000 RR sa snagom od 200 KS, a sada se sprema i drugi korak u redefiniranju početnih točaka motocikala u drugoj klasi - touringu. Već u sljedećoj sezoni ni ona, kao ni klasa maksi sport ove godine, više neće biti ista jer u serijsku proizvodnju dolazi novi model K 1600 GT/GTL opremljen rednim motorom sa šest cilindara.

Kao koncept, to rješenje vidjelo je svjetlo dana i bliceve fotoaparata na prošlogodišnjem milanskom moto sajmu u obliku odlično dizajnirane studije concept 6. Razdragana masa okupljena na BMW-ovom štandu bila je složna u jednome - koncept odlično izgleda, no teško da ćemo ga ikada vidjeti na cesti. To rezoniranje postalo je normalno u vremenima kada proizvođači sve teže otkrivaju nove puteve razvoja svojih modela, koji neće beznadno poskupiti motocikl u konačnom obliku i na kojem se nešto može i zaraditi.




To se postiglo dodatnim dotjerivanjem već poznate arhitekture K-modela s cilindrima nagnutima prema naprijed pod dosta velikim kutom od 55 stupnjeva. Sada je taj položaj još izraženiji, a radilica je podvučena još više ispod velike anti-hopping spojke i mjenjača te dugih plastičnih usisnih grana koje su bile nužne da bi se dobila zadovoljavajuća elastičnost motora.

Naizgled se čini da je šest cilindara nepotreban luksuz, no ako vam kažemo da šestak razvija 120 Nm na radilici pri samo 1500 o/min i da je nakon toga obilje momenta kroz radno područje konstantno prisutno i dovoljno pitomo za svakoga, ne treba ništa više dodati. Ostalo je sve manje-više poznato, nema električnog podešavanja ventila, nema automatskog mjenjača koji su mnogi očekivali, no prema starom BMW-ovom običaju postojat će poduža lista dodatne opreme i hi-tech dodataka motoru kojom će se moći dotjerati ta odlična osnova. Naravno, za one koji si takvo „putovanje“ na novom GT-u budu mogli priuštiti.


Konstruktori, barem prema njihovim riječima, osim u vožnji, pazili su da masa ne bude enormna ni pri tegljenju motocikla u garažu i iz nje, pa su izišli sa sljedećom matematikom. Kada se gleda ukupna masa, u odnosu na stari K 1200 LT masa je porasla 60 kg i stala na 320 kg, što je „samo“ 20 kg više od aktualnog četverocilindarskog GT-a. Za jedan šestak to su, kažu, dobre vrijednosti.
Verzija GTL bit će nešto ekskluzivnija, s drukčijim sjedalom i dosta kozmetičkih sitnica koje će vas razlikovati od drugih. U svakom slučaju, nakon ovakvih podataka, jedva čekamo da ga provozamo, bez obzira bila to izvedba GT ili GTL.


Tehnički podaci

Šestocilindarski redni tekućinom hlađeni motor, četiri ventila po cilindru, suhi karter, višelamelna anti-hopping spojka u uljnoj kupelji, ubrizgavanje 52 mm, elektronsko upravljanje gasom
Promjer i hod 72 x 67,5 mm
Obujam 1649 ccm
Snaga 160 KS (118 kW) pri 7500 o/min
Okretni moment 175 Nm pri 5000 o/min

Okvir od aluminijskih profila

Dvostruki diskovi sprijeda, disk straga, ABS