EICMA 2026: CFMoto V4 SR-RR, MT 550 i MT-X 550 - Magazin

Članak | EICMA 2026: CFMoto V4 SR-RR, MT 550 i MT-X 550

2026-11-10 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: CFMoto

Kineski proizvođač je na Starom kontinentu u velikoj tržišnoj ekspanziji. U Milanu je predstavio serijsku inačicu svoga V4-superbikea, te adventure obujma 527 ccm koji dolazi u dvije izvedbe

V4 SR-RR: Kineski superbike u serijskom izdanju

Korak po korak. Da, CFMoto djeluje planski i organizirano. Naime, Kinezi su svoj V4-motor predstavili na EICMA-i prije dvije godine, da bi prošle godine otkrili pokrov s prototipa superbikea V4 SR-RR. Logično, ove smo godine očekivali serijsku izvedbu ovog motocikla, što smo u konačnici i dobili. Riječ je o najambicioznijem projektu jednog kineskog proizvođača do sada, a kojim se želi izravno uključiti u društvo etabliranih europskih i japanskih superbikeova.

Prema navodima tvornice, V4-agregat obujma 997 ccm, s kutom između cilindara od 90 stupnjeva i radilicom koja se okreće u suprotnom smjeru od kotača, je djelo iz vlastitog razvoja. U motoru su, između ostalog, upotrijebljene Panklove klipnjače od titana a CFMoto je objavio podatak o snazi od 210 KS, što je 3,5 KS manje od prvotne najave. Motor će biti prilagođen normi Euro 5+, što znači da homologiran za cestovnu uporabu.

Već otprije znamo da je prototip na testnom poligonu u Shangraou postigao brzinu od 315,82 km/h, što je prema navodima proizvođača novi brzinski rekord za jedan motocikl proizveden u Kini. Tu brojku ipak treba promatrati s distance - postigao ju je prototip tijekom službenog mjerenja u specifičnim uvjetima, a nije riječ o potvrđenoj serijskoj performansi.

Posebnost V4 SR-RR-a jest aktivna aerodinamika. Prednja krilca razvijena su uz pomoć zračnog tunela Pininfarine, a lijeva i desna strana kontroliraju se elektronički neovisno. Sustav bi trebao prilagođavati potisak na prednji kotač i ponašanje motocikla pri ulasku u zavoj. Takvo rješenje pokazuje koliko se CFMoto želi približiti tehnološkoj razini najskupljih sportskih motocikala.

Ni ostatak opreme ne djeluje skromno: ovjes potpisuje Öhlins, kočnice su iz Bremba, ispušni sustav dolazi iz Akrapoviča, a gume su Pirellijeve. Proizvođač navodi suhu masu od približno 180 kg. Potpuna homologacijska specifikacija kao i konačne performanse serijskog motocikla saznat ćemo uskoro. Domaći uvoznik je vrlo optimističan glede cijene ovog motocikla – kruži neslužbena informacija da bi trebala biti ispod 20.000 eura! Ako zaista bude tako, biti će to početak novog poretka u svijetu hipersportskih motocikala nakon kojeg više ništa neće biti isto kao prije.

CFMoto 550 MT: novi vladar klase?

Da raščistimo odmah na početku: novi 550 MT u obje varijante nije zamišljen kao zamjena za bestseler 450 MT, već kao proširenje ponude putnih adventurea i jasnija podjela u segmentu srednje klase. Standardna izvedba namijenjena je prvenstveno asfaltu i putovanjima, dok je MT-X usmjeren zahtjevnijoj vožnji izvan ceste.

Oba modela pogoni novi paralelni twin obujma 527 ccm koji razvija 54 KS pri 8500 o/min i 52 Nm pri 6000 o/min. Snaga se prenosi preko mjenjača kojemu pomažu elektronički upravljana spojka i serijski ugrađen quickshifter/blipper. CFMoto zasad nije objavio podatke o potrošnji ni tvorničke vrijednosti ubrzanja i najveće brzine.

U skladu s cestovnom namjenom, 550 MT ima prednji kotač veličine 19" i stražnji od 17". Ovjes dolazi iz KYB-a, no detaljni podaci o hodovima i mogućnostima podešavanja zasad nisu objavljeni. U usporedbi s izvedbom MT-X, geometrija i dimenzije kotača trebale bi donijeti stabilnije i predvidljivije ponašanje na asfaltu, uz zadržavanje mogućnosti vožnje makadamom i lakšim terenima.

Elektronička oprema jedan je od aduta novog modela. Tri moda vožnje nadopunjuju sustav kontrole proklizavanja i ABS osjetljiv na nagib, pri čemu se sustavi oslanjaju na podatke IMU senzorske jedinice. Tu su i tempomat te 'Rear Detection System' (RDS), odnosno sustav detekcije prometa iza motocikla. Proizvođač zasad nije detaljno objasnio sve funkcije i način upozoravanja sustava RDS.

Putovanjima će goditi spremnik goriva obujma 23 litre, a dvodijelno sjedalo omogućuje podešavanje visine vozačkog mjesta između 800 i 820 mm. Dostupan je i sustav bočnih kovčega. Kokpit čini osaminčni TFT-zaslon, uz povezivanje pametnog telefona putem Apple CarPlaya, dok Smart Key omogućuje pristup i upravljanje bez klasičnog ključa. Cijena za sada nije poznata, a obje varijante 550 stižu u jesen 2027.

CFMoto 550 MT-X: manje kilograma za više terena

Inspiracija rally-raid motociklima vidljiva je u uskoj silueti, kompaktnijim oplatama i uspravnom, okomito postavljenom zaslonu. U odnosu na aktualni 450 MT, CFMoto za 550 MT-X navodi približno 30 posto više snage (54 KS) uz istodobno smanjenje mase od tri kilograma. MT-X prema tvorničkim podacima ima 172 kg suhe mase, odnosno 183 kg spreman za vožnju.

Najvažnija razlika u odnosu na standardni model je u kotačima i ovjesu. Dakako, sukladno namjeni prednji kotač je veličine 21", a stražnji 18", što je uobičajena kombinacija za ozbiljnije terenske motocikle. Potpuno podesivi KYB ovjes nudi hod od 230 mm sprijeda i 220 straga, dok udaljenost od tla iznosi 250 mm. Takve vrijednosti upućuju na ambicioznije terenske mogućnosti, iako će realnu sliku dati tek vožnja.

Konstrukcija je prilagođena vožnji u stajaćem položaju: motocikl ima usku sredinu, jednodijelno sjedalo i oplate koje bi trebale olakšati pomicanje tijela. Sprijeda je montiran jedan kočni disk promjera 320 mm, a CFMoto ističe da takvo rješenje smanjuje neovješenu masu. Podaci o visini sjedala, stražnjoj kočnici i nosivosti zasad nisu poznati.

Elektronika uključuje odabir moda vožnje i serijski quickshifter/blipper. U terenskom načinu rada moguće je isključiti kontrolu proklizavanja i ABS na stražnjem kotaču, što vozaču daje više slobode na terenskoj podlozi. Instrumentna ploča je 6,2-inčni zaslon postavljen okomito, u stilu rally navigacijskih uređaja, s povezivanjem putem aplikacije MotoPlay. Kombinacija osjetno snažnijeg motora, manje mase i dugih hodova ovjesa jasno pokazuje namjeru da se 550 MT-X pozicionira kao ozbiljan igrač u ovoj klasi. Je li to zapravo 450 MT kakav smo očekivali? Nakon prvih vožnji će sve biti jasno.

Zajednica | Komentari