Hondin putni adventure u 2027. nosi oznaku CRF 1150L. Obitelj Africa Twin od sada broji tri člana: standardnu Africu Twin, putno orijentiranu Adventure Sports i terenski usmjerenu Enduro Sports. Sve redom ih pogoni paralelni twin povećanog obujma - s dosadašnjih 1084 je porastao na 1131 ccm. Porasla je i snaga, sa 102 na 119 KS pri 7500 o/min, dok je najveći okretni moment povećan sa 112 na 119 Nm pri 5750 o/min. Ovo je osjetan napredak, osobito u srednjem području okretaja.

Promjene obuhvaćaju i okvir, stražnju vilicu, položaj vozača te raspored mase. Spuštanju težišta pridonosi i podijeljeni spremnik goriva, čiji je dio smješten ispod sjedala. Standardna Africa Twin zadržava naglašeniji terenski karakter, dok Adventure Sports donosi spremnik od 24,2 litre i prednji kotač promjera 19 umjesto 21 cola, čime je više prilagođena dugim putovanjima cestom. Potonja na vagi pokazuje 245 kg (suha masa), odnosno 255 ako je opremljena DCT-om.

Najzanimljivija novost je izvedba Enduro Sports koja je oko devet kilograma lakša od bazne izvedbe (228 kg), ima hod ovjesa 240 mm (sprijeda) odnosno 230 mm (straga), te sjedalo na visini od 890 mm. Sve tri izvedbe nude izbor između klasičnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa i Hondina DCT-a. Adventure Sports dobiva i novi sustav 'Honda Sensing Ride' s radarskim senzorima, adaptivnim tempomatom, upozorenjem na opasnost od sudara i nadzorom mrtvog kuta. Prema informacijama koje smo dobili od domaćeg uvoznika Honde, narudžbe za sve tri izvedbe već su otvorene a prve isporuke kreću u proljeće 2027. godine.

ADV 125: adventure-variomat za A1 kategoriju

Honda širi svoju ADV-obitelj prema najmanjoj klasi skutera. Novi ADV 125 preuzima prepoznatljiv i proslavljen dizajnerski izričaj većih modela, X-ADV-a i ADV-a 350. Namijenjen je prvenstveno urbanim sredinama i svakodnevnoj mobilnosti a povišeni položaj sjedenja, veći hod ovjesa i robusnija izvedba trebali bi mu omogućiti i više komfora.

Pogoni ga jednocilindrični motor eSP+ obujma 125 ccm s četiri ventila a koji se hladi tekućinom. Razvija snagu od 12,5 KS pri 8750 o/min i okretni moment od 11,7 Nm pri 6500 o/min, a najviša brzina prema navodima Honde iznosi 97 km/h. Prednja teleskopska vilica ima hod od 116 mm, dok straga ublažavaju dva Showina amortizera s hodom od 103 mm. Sprijeda je kotač od 14 cola a straga 13, a gume su prilagođene kombinaciji asfalta i makadama.

Sjedalo je na visini od 780 mm, masa iznosi 133 kg, a spremnik goriva prima 8,1 litru. Honda navodi prosječnu potrošnju od 2,1 l/100 km, što s obzirom na iskustva koja imamo s PCX-om 125 (a kojeg pogoni isti motor) u potpunosti odgovara istini. Oprema uključuje pet-inčni TFT-zaslon, povezivanje sa smartphoneom putem sustava RoadSync, USB-C priključak, kontrolu proklizavanja, Smart Key i kompletnu LED rasvjetu. ABS djeluje samo na jednom kanalu. Ispod sjedala se nalazi 29 litara prostora, a vjetrobran se može ručno podešavati u rasponu od 75 mm. ADV 125 stiže već u siječnju a cijena bi trebala biti oko 4700 eura.

V3R 900 E-Compressor: napokon u seriji

Jedna od tehnološki najzanimljivijih Hondinih premijera na EICMA-i jest V3R 900 E-Compressor. Nakon predstavljanja prototipa 2025. godine, Honda je sada u Milanu prikazala izvedbu namijenjenu serijskoj proizvodnji. U središtu pozornosti je potpuno novi V3-motor obujma 900 ccm, s dva cilindra nagnuta prema naprijed i trećim postavljenim pod kutom od 75 stupnjeva.

Njegova posebnost nije samo neuobičajena konfiguracija nego i elektronički upravljani kompresor. Riječ je o sustavu koji omogućuje precizno doziranje tlaka prednabijanja neovisno o broju okretaja motora. Honda je još prilikom predstavljanja prototipa najavila performanse usporedive s motorom obujma 1200 ccm, uz snažan potisak već pri niskim okretajima.

Konačna izvedba zadržava asimetričan dizajn bočnih oplata po kojem se razlikovala i studija, a posebnu pozornost privlači uporaba titana za spremnik goriva i ispušni sustav, uključujući ispušni top. Još jedan tehnološki vrhunac – na V3 R E-Compressoru je dostupna nova generacija sustava Honda RoadSync s preglednijim sučeljem i glasovnim upravljanjem potpomognutim umjetnom inteligencijom! Honda zasad ne navodi podatke o snazi, okretnom momentu, masi ni cijeni pa ih nećemo nagađati. No, sama činjenica da je projekt iz faze prototipa prešao u fazu modela namijenjenog serijskoj proizvodnji potvrđuje da Honda zaista ozbiljno računa na ovu tehnologiju. Saznali smo da V3R 900 E-Compressor u Hrvatsku stiže krajem 2027. godine.

CBR1000RR-R Fireblade: tri izvedbe, novost HRC Works Edition

Temeljito obnovljeni Fireblade obuhvaća tri izvedbe: standardnu CBR 1000 RR-R, izvedbu SP te potpuno novu HRC Works Edition. Iako najveća snaga ostaje nepromijenjena, tj. 218 KS pri 14.000 o/min, četverocilindrični motor obujma 1000 ccm je dobio niz intervencija kojima se želi poboljšati isporuka snage. Kompresija je povećana s 13,6:1 na 13,8:1, izmijenjeni su profili bregastih osovina a novost je i dvostupanjski sustav promjenjive geometrije usisnih kanala. Najveći okretni moment raste sa 113 na 114 Nm, ali se sada razvija pri 10.500 umjesto prijašnjih 12.000 o/min.

Još opsežnije promjene su odrađene po pitanju ciklistike. Oko 75 posto dijelova na motociklu je potpuno novo ili unaprijeđeno, uključujući aluminijski okvir i stražnju vilicu. Revidirana je i aerodinamika, geometrija ovjesa i ergonomija vozača, a sve s ciljem boljeg osjećaja na prednjem kotaču i veće stabilnosti pri ulasku u zavoj. Fireblade SP dobiva najnoviju generaciju elektroničkog ovjesa Öhlins Smart EC 3.0 s OBTi sučeljem te kočnicama Brembo Hypure. Na vrhu obitelji Fireblade se nalazi izvedba HRC Works Edition koja je namijenjena prvenstveno trkalištu. Dolazi u konfiguraciji s jednim sjedalom, posebnim karbonskim elementima i aerodinamičkim krilcima dvostrukog profila.

CMX 500 Rebel: od sada s E-Clutchom

Jedan od zanimljivijih poteza Honde za 2027. jest uvođenje sustava E-Clutch u popularni cruiser CMX 500 Rebel. Riječ je o modelu koji je posebno popularan među početnicima, ali i među vozačima koji traže jednostavan, pristupačan motocikl klasičnog dizajna. Nova generacija zadržava poznati tekućinom hlađeni paralelni twin obujma 471 ccm koji razvija 46 KS (34 kW) pri 8500 o/min i okretni moment od 43 Nm. 

Mehanika motora ostaje nepromijenjena, a glavna novost odnosi se na spomenuto upravljanje spojkom. Rebel dobiva i okrugli TFT-zaslon u boji s povezivanjem putem Honda RoadSync Gen2, navigacijskim uputama i USB-C priključkom. Ponudu boja osvježavaju Mat Fresco Brown i Candy Rosy Red za izvedbu Special Edition, a u ponudi ostaje Mat Gunpowder Black Metallic. S masom od 195 kg, sjedalom na visini od samo 690 mm i spremnikom od 11 litara, Rebel 500 ostaje pristupačan cruiser za širok krug vozača. Nadoplata za izvedbu E-Clutch? Oko 500 eura.

Ostalo: CBR 500 Four, CBR 600 RR i SH 350i

S novim Hondinim A2-sportašem CBR-om 500 s četiri cilindra smo vas već upoznali (link). Saznali smo da u hrvatske prodajne salone stiže u proljeće, no cijena za sada još nije definirana. Onaj drugi, supersportski model Honde je za 2027. dobio poboljšane kočnice, veći TFT-zaslon i izmijenjeni prednji dio. Nije riječ o potpuno novoj generaciji CBR-a 600RR-a, nego o daljnjem razvoju postojećeg modela. SH 350 isto tako dobiva novi TFT-zaslon dijagonale 4,2 inča s mogućnosti povezivanja s Honda RoadSyncom te nove kombinacije boja. Tehnička osnova ostaje nepromijenjena.