Ako netko treba pomoć pri računanju potrebne dužine lanca pri promjenama lančanika:

Formule su na stranici 106 Wippermannovog engleskog kataloga ili Wippermannovog njemačkog kataloga.

baš tako, zato se omjer i smanjuje jer se zupčanici u 6. moraju vrtiti podjednako da bi stražnji kotač pogurao motocikl do primjerice 250 km/h , ali zato nema kretanja iz 6. brzine.....jer nema te snage koja bi pod tim omjerom potjerala kotač od nule

Možeš reći i da je riječ o omjeru zupčanika između sebe, tj. koliko puta se za 1 okretaj prvoga okrene drugi zupčanik. Tim omjerom se ubija brzina, a povećava okretni moment (kako reče Dane), a sa porastom brzine se broj okretaja motora i broj okretaja kotača približavaju jedno drugome, zato se i smanjuje njihov međusobni omjer po višoj brzini... a tako se smanjuje i količina rada koju motor treba odraditi - najteže je pokrenuti vozilo s mjesta, onda već ide lakše.

hvala....mislim da sam skuzil

Omjeri zubaca zupčanika u mjenjaču daju karakteristiku mjenjača...pojednostavljeno: brzinu vrtnje radilice usporavaju i pretvaraju u moment...što je omjer "oštriji" među zupčanicima, brzina vrtnje radilice se "usporava" a moment raste....primjerice omjer prve brzine uvijek je najveći, primjerice 1:2,75...kada bi podijelio 33 zupca s 12 dobiti ćemo upravo omjer 2,75 itd. Dakle s primarnim prijenosom radilica pa prva osovina mjenjača, pa preko ovih omjera brzina na izlaznu osovinu mjenjača pa promjerice na lanac sa opet svojim omjerom lančanika te potom kotačem određene colaže - tako izgleda račun prenosa snage s radilice na kotač i onaj famozni izračun snage na kotaču koja je uvijek manja zbog trenja i drugih gubitaka transmisije....Gledajući sa stanovišta konstrukcije...loš izračun mjenjača može pokvariti inaće dobre karkateristike radne grupe motora....radilica, cilindri ubrizgavanje itd.....i obrnuto. Dakle, prilikom konstrukcije motocikla i zavisno od njegove namjene treba mjenjač dobro proračunati da su okretaji motora uvijek blizu optimumu tijekom šaltanja, da recimo 5 brzina ne bude kratka pa da na 130 km/h nismo na 10.000 o/min (govorim o većim obujmovima) itd...mogao bih o ovome pisati do sutra, no nadam se da je razumljivo, pozdrav Dane....prebaciti ću ovo u pitanja za doktora

daklem, molim pojasnjenje....
kaj koji broj znaci.

Omjer stupnjeva prijenosa
1: 2.750 (33/12)
2: 1.938 (31/16)
3: 1.556 (28/1
4: 1.304 (30/23)
5: 1.150 (23/20)
6: 1.042 (25/24)