Motorevija
PRETRAGA
2006-09-14 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: Vanda Kljajo
Bookmark and Share

Kotač revolucije mora se neprestano okretati. Tako to shvaćaju i u Derbiju pa je, nakon 50-ice i 125-ice, i na hrvatskom tržištu nedavno osvanuo GP1 pokretan motorom obujma 250 ccm



U Derbiju kažu da je revolucija počela prošle godine. Dakako, misle na svoj kompaktni sportski skuter GP1 obujma 50 ccm, koji je izazvao mnogo čuđenja i polemika. Jer, u svoju je klasu ugradnjom vilice upside-down, prednjim kočnim čeljustima radijalnog prihvata i lančanim završnim prijenosom unio vjetrove promjene.
E, sad, kakva bi to bila revolucija da se ne nastavlja? Poznato je da nikad nije bilo posljednje revolucije, jer one su beskrajne, dolaze jedna za drugom. Kod Derbija taj kotač revolucije nastavljaju okretati  GP1 125 i 250. Posljednji nam je dospio u ruke kao ekskluziva na hrvatskom tlu. Tek što je stigao hrvatskom uvozniku Cro-futuri, dobili smo priliku detaljnije ga upoznati.
Otkad je tog katalonskog proizvođača skutera i mopeda preuzeo talijanski div Piaggio, osvanula su mu nova i ljepša vremena. Dvostruke aluminijske grede kao rješenje okvira doista su rijetke na kompaktnim sportskim skuterima, ali si je Derbi ipak priuštio takav avangardni potez. Za razliku od male pedesetice, ovdje motor nije ugrađen po motociklističkom principu izravno u okvir, nego se primijenilo klasično skuteraško rješenje, s motorom koji ujedno služi i kao oscilirajuća vilica. Time je težište pomaknuto unazad pa je razumljivo da se 250-ica ipak vozi nešto „blaže“, tj. skuteraški, nego revolucionarni prvijenac.
No, zato je tu jaki pogonski agregat koji već u praznom hodu odiše snagom i okretnim momentom, pritom glasno bučeći iz ispušnog topa. Od početka s osjetnim potiskom i uz brundanje hitro povećava dvoznamenkaste brojke na LCD-pokazivaču brzine. Pritom i kazaljka okretomjera na sportski izvedenoj bijeloj podlozi instrumenata nemilosrdno skače u visine, u trenu dosežući granice crvenog područja. Piaggiov pogonski agregat u kombinaciji s Del'Ortovim rasplinjačem promjera 17,5 mm radi vrlo sinkronizirano i živahno, a pritom slijedi svaku vozačevu komandu na ručici gasa.




Takvom se poslušnošću ističe i ciklistika velikog GP1. Iz zavoja u zavoj skuter sluša sve bolje, a razlog je pronalazak idealnog položaja. Dok su tvrdo i ergonomski odlično oblikovano sjedalo, u kojem vozač nimalo ne klizi naprijed ili nazad, te gotovo potpuno otvoreni i prilično visoko uzdignuti upravljač odlično pogođeni, vozač muku muči sa smještajem nogu. Naime, kao i kod svih sportskih skutera ove klase, prostor za smještaj nogu, posebno stopala, skučen je i ne dopušta pretjeranu ležernost. Najbolje je stopala pomaknuti što više unazad, jer tad imate jako dobar osjećaj za spuštanje u nagibe. Koljena vam se osjetno približavaju prednjem štitu, ali to je činjenica na koju ćete se morati naviknuti i pripaziti, naročito pri malo žešćim kočenjima. A njih će, s obzirom na kapacitete kočnog sustava, biti u izobilju.



U prednji disk promjera 245 mm grize dvoklipna radijalna čeljust do koje hidraulično ulje dolazi čeličnim crijevima, a ne ostavlja mnogo prostora za kritike. Snaga je odlična, točka početka hvatanja jasno definirana, modulabilnost vrlo dobra. Ni stražnja kočnica snagom nimalo ne zaostaje za prednjom, s tim da je glavna razlika u tome što je osjetljivija i puno prije blokira kotač.
Sportski i tvrdo podešeni ovjes u kombinaciji s aluminijskim okvirom ostavlja dojam velike čvrstoće i stabilnosti. Na idealnoj podlozi GP1 leži suvereno. Prednja Marzocchijeva vilica upside-down i stražnji centralno pozicionirani monoamortizer dobro su usklađeni već u serijskim postavkama. Ipak, probleme bi mogle praviti uobičajene hrvatske rupičaste ceste na kojima GP1, potpuno razumljivo, nije u svom elementu. Nešto mekše podešen ovjes smanjio bi sportski štih, ali bi svakodnevnicu učinio ugodnijom i ljepšom.
Sjedalo se otvara klasično, preko kontaktne bravice, a ispod njega je prostor dovoljan za smještaj integralne kacige te pristup 14-litrenom spremniku goriva.
Nakon zabavne igračke za najmlađe adolescente, Derbiju je pošlo za rukom stvoriti zanimljiv skuter kojem će se veseliti mlađi i stariji punoljetnici. Odličan dojam ciklistike, kočnica i prije svega dizajna kvare samo u detaljima manjkava završna obrada i površnost.



I cijena je sasvim u redu - 33.930 kuna - što je nešto više od, primjerice, glavnog konkurenta gilere runnera VXR 200, ali treba imati na umu da je GP1 tehnički puno napredniji, pa je i ta razlika opravdana.
Opravdanja nema za - boju! Poznato je da je boja revolucije oduvijek bila crvena, pa je nepoznanica zašto ju je Derbi izostavio iz svoje ponude za ovu godinu na ovom modelu. Sigurni smo da bi crveni GP1 250 bio najbrži!





Derbi GP1 250

Derbi GP1 250

�daje

Obujam: 244 cm3

Snaga: 22 k (16,4 KW) 6500 rpm

Okretni moment: 17 Nm @ 5000rpm

Prednja kočnica: 245 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti

Stražnja kočnica: 240 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti

Prednja guma: 120/70-14

Stražnja guma: 140/60-14

Obujam spremnika: 13 l

Dužina: 148 kg

Maksimalna brzina: 127 km/h

Derbi
Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Gilera GP800 Yamaha FZ1 Fazer Suzuki Bandit 650 2007- Yamaha YZF-R1 2009 Gilera Runner 50 SP Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Yamaha XT660X KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Honda XL700V Transalp KTM 690 Duke Yamaha X-max 250 (2011.) Yamaha V-max Yamaha YZF-R125 Piaggio beverly tourer 300ie Honda CBF 600 N Suzuki GSX-R 1000 2009 BMW K 1600 GTL (2011.) Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Aprilia RS 125 Vespa PX 125/150 (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Honda Crossrunner (2011.) Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki VN 900 Classic Yamaha FZ8/fazer 800 Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Ducati Diavel (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Honda VT 750 Shadow Spirit Kawasaki ZX-10R (2011.) Kawasaki Ninja 250 R Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Suzuki DL1000 V-Strom Yamaha YZF-R6 2008- Honda VFR 1200 F Gilera Nexus 300 i.e. Suzuki GSX-R 600 (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Yamaha YZF-R6 2006-2007 BMW K 1600 GT (2011.) Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW S 1000 RR Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW G 650 GS (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Megelli sport 125 R BMW K 1300 GT 2009 Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CBR 125 R (2011.) Aprilia RSV 4 R Honda VFR 800 2003- Ducati 1198 SP (2011.) KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Yamaha FJR1300 Ducati Monster 1100 evo (2011.) Honda CBF 600 S Honda CB600F Hornet 2007- Yamaha TDM850 1996- Aprilia shiver 750 Suzuki GSX-R 750 (2011.) Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha FZ6 (S2) 2007- BMW R1200GS 2007 Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Honda CBR 250 R (2011.) Hyosung GT 250 R Suzuki GSR 750 (2011.) MV Agusta F3 675 (2011.) Honda XL650V Transalp Honda CBF125 Triumph Daytona 675 R (2011.) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Kawasaki KLR650 / R Aprilia Pegaso 650 I.E.