Motorevija
PRETRAGA
2006-06-16 , Autor: Imre Paulovits, Slike: Pau Catilla, Felix Romero
Bookmark and Share

Mulhacen je ime dobio po najvišem španjolskom vrhu, a u Derbiju je vrh dosadašnje proizvodnje motocikala. Njegove vozne karakteristike katapultiraju ga u vrh cestovnih jednocilindarskih motocikala



Lijep, cool i opušten, mladenačkog izgleda, a i završna je obrada bez greški. Prvi veći Derbijev motocikl od prvog trenutka snažno nastupa. Kad na njega sjednete i krenete, jednostavno odgovara sve i naviru osjećaji ugode. Povijest nastajanja mulhacena jednako je zanimljiva kao i on sam, kao i pustolovina u koju su se Španjolci upustili poslije osamnaest godina proizvodnje isključivo manjih motocikala.
Kad je Piaggio kupio španjolsku tvornicu koja je nastala 1927. i slovila za kralja 50-ki, na čelo firme postavljen je karizmatični, vrhunski menadžer Leo Francesco Mercanti, koji je dotad predvodio Apriliju. To je učinjeno da bi tradicionalni španjolski proizvođač postao dinamičniji, moderniji i napredniji. Mercanti je odmah doveo četiri mlada dizajnera, a među njima je bio i Nijemac Klaus Nennewitz, vođa projekta aprilije falco i tuono, koji je za vrijeme studija na TH Münchenu ljetnu praksu odradio u ATK u Kaliforniji. Tamo mu se toliko svidjelo da je ostao dvije godine. Nennewitz je kontakte s Amerikancima zadržao i kad je postao Aprilijin inženjer. Godine 1996. s velikim je zanimanjem pratio poznatu brdsku utrku na Pike's peaku, na kojoj je zvijezda dirt-track utrka Davey Durelle na svom wood-rotaxu na 19,9 km dugoj stazi s visinskim razlikama od 1600 m iza sebe ostavio ostale motocikle za motokros. To je to, pomislio je Nennewitz. Ako se tim motociklom tako dobro vozi po šljunčanim podlogama, onda se može i po zavojitim brdskim asfaltiranim cestama.
- Godine 2002. sreo sam se s Kennyjem Tolbertom, mehaničarom tadašnjeg nepobjedivog majstora dirt-tracka Crisa Carra. Pokazao mi je svoju radionicu i odjednom se ispred mene stvorio wood-rotax. Golem jednocilindarski motor, veliki kotači, širok upravljač, veliki ispušni top i ništa drugo. Bio sam fasciniran. Poslije toga sam na njemu smio odvoziti jedan krug po dvorištu, i otad mi je jasno da takav motocikl moram napraviti za cestu!



Nennewitzev san se ostvario, i to kad je Mercanti 2004. okupio tim i izgovorio sljedeće riječi:
- Dečki, dobro promislite! Želim da na Intermotu svi padnu na stražnjicu. Napravite šou-motocikl koji nema nikakve veze sa 50-kama i skuterima. Neka cijeli svijet vidi što Derbi može. Ruke su vam odriješene.
Nennewitz se odmah primio ideje motocikla za dirt-track i predstavio je dizajneru Joseu Gonzalesu, koji je upravo bio gotov s fascinantnim projektima GPR i GP1. Gonzales, koji se poslije tog posla upravo htio odmoriti u Indiji, odmah je otputovao u Matorelles, Sitges, Barcelonu i Madrid te počeo crtati. To je radio još s dvanaest godina, kad je na Motociclismovo natjecanje u Španjolskoj poslao jedan svoj crtež i, naravno, pobijedio. Od najave do promocije u Münchenu ostala su samo četiri mjeseca, tako da su dečki morali odgoditi planirano ljetovanje. Motocikl su nazvali mulhacen - po najvišem španjolskom vrhu, visokom 3482 metra.
- Mulhacen je ime dobio po posljednjem maurskom vladaru Španjolske - Mulah Acen - a njegova je posljednja želja bila da bude pokopan na samom vrhu te planine. Tu je sagrađena i cesta kojom prometuje najviše teretnih vozila u Europi. Dolje je asfalt, a gore šljunak. Htjeli smo naglasiti da je ovaj motocikl za nas vrhunac i da je napravljen upravo za ovakve ceste.
Ono što je počelo kao čisti šou-motocikl brzo je poprimilo vlastitu dinamiku. Skup europskih dizajnera pozitivno je ocijenio motocikl, a novinari, publika i uvoznici vapili su za ostvarenjem tog projekta. Mercanti je sve to upravo tako i planirao: već tad je prepoznao da će tržište 50-ki i skutera početi polako posustajati, a uz to je želio Derbi prebaciti u proizvođače velikih motocikala.
Otad nisu prošle ni dvije godine, a novinarima je na raspolaganju bio tucet probnih motocikala iz prve serije.
- Razlog je zbog kojeg smo pozvali samo vas to što smo u ovom roku mogli proizvesti samo toliko motocikala. Za dva tjedna je izložba motocikala u Barceloni, tamo ćemo tamo predstaviti cijelu paletu za sljedeću godinu, a sad je moguće samo ovoliko - najavio je probne vožnje Massimo di Silverio, koji je preuzeo sudbinu Derbija kad je Piaggio Mercantija vratio u Apriliju.



Od Derbija smo navikli na dobru obradu, a tako je i na prvom većem motociklu. U odnosu na studiju, detalji su dorađeni i finiji su, a osvrnuli smo se i potražili još plemenitije i vrednije ugradbene elemente. Sprijeda vidimo fine radijalno ugrađene četveroklipne kočne čeljusti s četiri odvojene Brembove kočne pločice, s talijanskom radijalnom kočnom pumpom na upravljaču. Vilica upside-down je Marzocchijeva, Sachs isporučuje desno montirani amortizer. Okvir se vari u Verlicchiju, kotači potječu iz Morada, a nose gume pirelli scorpion. Konusni upravljač je iz Accossatoa, ispred njega su digitalni instrumenti iz male oplate prednjeg svjetla. Funkcije se mogu mijenjati na prekidačima na lijevom rukohvatu. U nuždi se može očitati i greška na sustavu za ubrizgavanje. I prednje je svjetlo ljepše nego na studiji. Linijski lijepo izvedeni plastični spremnik za gorivo ponosno leži na okviru.
- Proizvodi se najnovijom tehnologijom. Dosad je većina plastičnih spremnika proizvedena rotirajućim lijevom, ali tako nam je za jedan spremnik potrebno gotovo sat vremena. Ovaj spremnik se proizvodi tako da vrući najlon ulijevamo u kalup i po njemu ga raspoređujemo zrakom pod pritiskom, a u isto vrijeme kalup hladimo izvana. Tako je spremnik gotov za dvije minute - ponosno nam je objašnjavao Nennewitz.
Na lijevoj strani visoko se proteže ispušni top. Izrađen od oplemenjenog čelika i s aluminijskim završetkom, unatoč pozamašnim dimenzijama, teži samo 6,5 kg. Mulhacen se isporučuje s plastičnim pokrovom stražnjeg sjedala, a uz njega se stražnje sjedalo s rukohvatima za suvozača isporučuje kao dio serijske opreme.
Novi veliki derbi isprobali smo u odgovarajućim uvjetima. Počeli smo u Barceloni, gradu poznatom po hrabrim i lijepim arhitektonskim oblicima. Nakon toga kroz park Montjuic, gdje se prije održavala Velika nagrada Španjolske, a onda kroz serpentine do manastira Monserat - taj asfalt je također prije služio kao trkaća staza. Kasnije smo se zaustavili u Sitgesu, prelijepom malom gradu na moru u kojem je Jose Gonzales dobio inspiraciju za ovaj derbi.
Mulhacen se od prvog trenutka osjeća kao odijelo krojeno po mjeri - sve odgovara. Sjedalo, usko sprijeda, omogućuje i nižim vozačima siguran kontakt s podlogom. Koljena se lako uklapaju u oblike spremnika. Široki upravljač leži dobro u rukama pa se laki jednocilindarski motocikl lako prebacuje s jedne strane u drugu. Motocikl i na najmanju komandu gasa odgovara kao pneumatski čekić. Projektni dio je zajedno s Magneti Marellijem odradio dobar posao kad je preprogramirao motorni menadžment. Od neugodnog poskakivanja i reakcija pod opterećenjem, primjerice - XT 660 R, nema ni riječi, mulhacen na gasu leži izuzetno fino.
Motocikl se čini nekako poznatim. Doima se kao prva yamaha SR 500 iz 1979., ali mlađi 27 godina. Ista lakoća, isti opušten položaj tijela i ruku. No, još finije rade kočnice i ovjes - bolji su, a motor je jači. Kad bi mulhacen postigao samo mali dio uspjeha te yamahe, Derbi bi uspio. No, mulhacen može i puno više nego SR, kao i scrambler iz 60-ih i 70-ih godina. Nennewitz je to osobno dokazao kad je na katalonskom reliju Raid stao na start s prototipom mulhacena opremljenim gumama continental TKC 80 i vozio se bez većih problema u sredini poretka...
Serpentine se okreću na Monserat, svetu katalonsku planinu. Fini asfalt, a zavoji jedan bolji od drugog. Nova Derbijeva krstarica tu je u svom elementu. Brdo prati izuzetno precizno, a gume pirelli scorpion drže odlično i kad oslonci za noge - dosta kasno - stružu po asfaltu. Za kočenje je dovoljan jedan prst. Jednocilindarski motocikl i nizbrdo koči suvereno - mulhacen je zaista oštro oružje.



Zar nema nikakvih kritika, primjedbi, prigovora? Možda bi opruge u prednjoj vilici mogle biti malo progresivnije, jer im pri kočenju na nizbrdici ponestaje rezerve. Ugrađeno sjedalo za suvozača tvrdo je kao kamen, a rukohvati za njega instalirani su preblizu, a i oslonci za noge su previsoki, tako da straga ne možete predugo izdržati. Sve je ostalo prva liga. To je tek početak! Mercanti je rekao da će se proizvodnja mulhacena isplatiti tek kad se paralelno bude proizvodio u izvedbama 125, 250, 400 i 650. Velika je inačica gotova, a ostale će navodno biti spremne za idući moto sajam u Barceloni.





Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha FZ1 Fazer Gilera GP800 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Suzuki Bandit 650 2007- KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Yamaha V-max Honda XL700V Transalp Yamaha X-max 250 (2011.) BMW K 1600 GTL (2011.) Yamaha XT660X KTM 690 Duke Piaggio beverly tourer 300ie Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Yamaha YZF-R125 Suzuki GSX-R 1000 2009 Yamaha XJ6 (2010.) Vespa PX 125/150 (2011.) Aprilia RS 125 Gilera Runner 50 SP Honda Crossrunner (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda CBF 600 N Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Ducati Diavel (2011.) Suzuki GSF1250 S ABS bandit Yamaha FJR 1300 AS Kawasaki Ninja 250 R Kawasaki VN 900 Classic Kawasaki ZX-10R (2011.) Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit BMW K 1600 GT (2011.) Suzuki GSX-R 600 (2011.) Yamaha YZF-R6 2008- Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) Megelli sport 125 R BMW S 1000 RR Honda VFR 1200 F Yamaha YZF-R6 2006-2007 Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- BMW G 650 GS (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. Suzuki DL1000 V-Strom BMW K 1300 GT 2009 Honda CBR 125 R (2011.) Aprilia NA 850 Mana 2007- Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Ducati 1198 SP (2011.) Aprilia RSV 4 R KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) Honda VFR 800 2003- Honda CBF 600 S Ducati Monster 1100 evo (2011.) Honda CB600F Hornet 2007- Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Suzuki GSX-R 750 (2011.) Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha TDM850 1996- Yamaha FJR1300 Yamaha FZ6 (S2) 2007- BMW R1200GS 2007 MV Agusta F3 675 (2011.) Kawasaki KLR650 / R Hyosung GT 250 R Honda CBR 250 R (2011.) Honda CBF125 Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Triumph Daytona 675 R (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha SR125 1997- Aprilia shiver 750