2007-09-02 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: Vanda Kljajo

Cijela povijest civilizacije dokazuje da onaj tko je ispred svog vremena obično zavrąava ismijan od gomile ili čak, u najgorem slučaju, spaljen na lomači.
Vremena su se, doduąe, promijenila, nema viąe inkvizicije ili despocije, ali za neku tvornicu motocikala u danaąnjem je vremenu financijski fijasko nekog modela potpuno identičan lomači - tvornica prije ili kasnije na kraju „izgori“.
Gilera fuoco ima tu sreću, ili moľda i nesreću, da nije prvi trocikl modernog doba koji kruľi naąim cestama. Pretekao ju je MP3, revolucionarno vozilo iz sestrinske kuće Piaggio, koji je na naąe trľiąte stigao u prvoj polovici ove godine i o kojem smo već dvaput pisali (Motorevija 4 i 8 iz 2007.).
Fuoco nudi ono ąto MP3 nema - agresivan, sportski ątih i, dakako, jači motor - novi master 500 s dvjema svjećicama. Sportski geni nimalo ne čude jer su oduvijek bili zaątitni znak te marke. Primjerice, skuter runner sinonim je za strastveni duh na dva kotača, a nexus je čak kreirao potpuno novu klasu skutera koju neki puno veći proizvođači sad pokuąavaju kopirati.
Motor od 500 ccm ľeljno smo očekivali, naprosto zato ąto nam se činilo da 250-ica nema dovoljno „miąića“ da potjera vozilo koje je 30-ak kilograma teľe od svoje inačice na dva kotača.
Snaga od 40 KS osjeti se već pri prvom doticaju ručice gasa. Osjeti se i neąto kasniji odaziv na komandu gasa, i to u okretajima vrlo blizu praznom hodu. Fuoco kreće uz neąto glasniji zvuk variomata i drľi se dosta suzdrľano do brzine od 60 km/h, a tad, uz do kraja otvorenu ručicu gasa, grabi vrlo krupnim koracima sve do maksimalne brzine od 150 km/h (prema instrumentima). To je impresija zvana obujam - i to u čistom obliku!
Fuocova masa vidljiva je od prvih metara. Gotovo 260 kg spremnih za voľnju jednostavno se ne moľe sakriti, pa je odmah jasno da taj Gilerin sportaą nije kralj okretnosti. Zbog velikog međuosovinskog razmaka reakcija na vozačeve impulse neąto kasni i pritom na niľim brzinama imate osjećaj da upravljač pomalo lebdi u zraku. Taj osjećaj nestaje kad prijeđete brzinu od 30 km/h, a poslije toga fuoco djeluje moćno i sigurno.





Osim većeg međuosovinskog razmaka, veće mase i viąe snage, obujmom jači motor donosi i niľi smjeątaj glavnih stajnih noľica. Na lijevom kraju skutera, gdje je i poluga noľica, kontakt s asfaltom puno je brľi nego na suprotnoj strani. Tako će svaki malo vjeątiji vozač pri prolasku kroz lijevi zavoj, osim radoznalih pogleda, privlačiti i one koji će pomalo zbunjeni pratiti potpise i ąkripu metala po cesti. Kao da fuoco već koncepcijski i dizajnerski nije dovoljan mamac za poglede, pa mu joą treba i ovo. No, to je boljka poznata joą s nexusa 500.
Kočnicama se nema ąto prigovoriti. Prednja je snaľna i lako se dozira, a učinak joj je fenomenalan, dok je straľnja vrlo osjetljiva na svaki dodir, a hod ručice je vrlo kratak. U kombinaciji su čvrstina s kojom se u svijetu skutera gotovo nitko ne moľe nositi. Naravno, tu mislimo i na sigurnost pri uporabi kočnice.
I ovjes se razlikuje od onog na MP3. Naravno, podeąen je viąe sportski. To znači tvrđi i izravniji, s boljim osjećajem za podlogu. No, iako je tvrđi, ipak jako dobro upija gradske neravnine. Vidi se to, recimo, pri prelasku preko kanalizacijskih poklopaca koji su osjetno ispod razine ceste. Fuoco gazi preko njih bez ikakva njihova utjecaja na zacrtani pravac ili ravnoteľu vozila.
Cijena od 56.400 kuna nije mala. Vozač za tu svotu dobiva elektrohidraulično zaključavanje prednjeg ovjesa u seriji, a 42-litreni top-case, vjetrobransko staklo podesivo po visini ili alarm morat će doplatiti. Opet kaľemo, nije malo.
No, MP3 250 je sa svojih oko 45.000 probio led i postavio standarde, pa je na fuocu 500 da nađe one koji su za letvicu viąe spremni izdvojiti i koji novčić viąe. U nekim je slučajevima i bolje biti drugi po redu.