Motorevija
PRETRAGA
2009-11-30 , Autor: Danijel Puljek, Slike: GEC
Bookmark and Share

Hyosungov laki naked model namijenjen mladima i svakodnevnom urbanom korištenju pokreće motor V-2 s četiri ventila po cilindru koji se u klasi 125 ccm rijetko viđa



Pred nama je stajao Hyosungov naked model GT 650i i dok smo sa slučajnim prolaznikom na cesti komentirali njegovu solidnu izvedbu i pojavu učinilo nam se da bi trebao imati vilicu upside-down. Ma, to je ustvari manji model od 250 „kubika“, zaključio je sugovornik. Vidio je on takve u časopisima. Nešto su mu uže gume, a stražnji je kraj „nekako neobičan“.



Cijelo vrijeme mudro smo šutjeli, jer čuti izvorno mišljenje potencijalnog vozača i kupca zlata vrijedi. Na kraju smo ga doslovce šokirali informacijom - znate, to je zapravo GT 125, najmanji model koji Hyosung radi s motorom V-2. Nastala je nevjerica i šok, a u očima je zaiskrilo prvo od brojnih pitanja koja su uslijedila - a koliko košta? Oko 25 tisuća kuna - odgovaramo, a salva pitanja kreće kao dobro podmazan mitraljez koji rešeta na sve strane - po konkurenciji u klasi 125, zakonu koji ne dopušta da se taj obujam vozi samo s B-kategorijom, potrošnji, po niskoj cijeni registracije i drugo. U trenu je prohujalo pola sata, a mi smo morali nastaviti dalje s testom i fotografiranjem, dok je naš sugovornik doslovce istog trena „morao“ požuriti put prodajnog salona.

Tako je završila naša prva pauza prvog dana testa GT-a 125, a da ne napišemo ni redak više, bilo bi svima sve jasno, barem što se vanjskog izgleda tiče. Naravno, kako bi se stvorila kompletnija slika o tom uistinu zanimljivom Hyosungovom modelu - jednom od rijetkih motocikala u klasi koje pokreće motor V-2 - može se još mnogo toga reći. Koliko nas „memorija“ služi, osim njega motor V-2 pokreće još samo Hondine modele varadero 125 i shadow 125. Ostala, poprilično brojna konkurencija je jednocilindarska, a time po pitanju karizme i zvuka koji daje motor miljama daleko iza tog modela. Upravo motor i podosta korpulentna pojava GT 125 odvajaju od većinom kineske i japanske konkurencije.



Naime, dizajnom je GT 125 križanac elemenata koji definiraju njegovu veću braću te „looka“ osamdesetih koji u jeftinijim klasama motocikala nikad neće izumrijeti. Tako su veliki spremnik, izvrstan i velik stražnji kraj te prednji blatobran modernih linija odlično „sjeli“ na ustvari tradicionalnu i tehnički odavno poznatu gradnju zasnovanu na okviru od čeličnih cijevi, klasičnoj vilici sprijeda te analognim instrumentima i retrovizorima koji kao da su skinuti s već zaboravljenih japanskih modela 80-ih. No, taj spoj nipošto nije neatraktivan. Naprotiv, on je ključ uspjeha tih motocikala, a Hyosung se još dodatno pobrinuo o važnim sitnicama. Tako, primjerice, uz prednji disk imamo jedan i straga, čime se ova klasa rijetko hvali, zatim stražnji amortizer osim klasičnog podešenja prenapregnutosti opruge ima i polužje koje osjetno korigira ponašanje stražnjeg kraja, a svaki cilindar napaja po jedan rasplinjač te četiri ventila.

Motor V-2 ekskluzivan je u ovoj klasi što se ne može reći za pomalo kičaste kromirane ukrase na donjem mostu, hladnjaku i sireni

















Kada se vozač smjesti na motocikl, primjećuje nisko, u motoru postavljeno sjedalo koje je iznimno korektno oblikovano i iako je na deklariranoj visini od 810 mm, koja je svojevrstan standard, djeluje niže. Vjerojatno je to zbog uskog okvira motocikla, a svakako će razveseliti niže i vozače srednje građe koji s odličnim osloncem nogama na tlo s najmanjim GT-om mogu što god požele. Stoga će viši imati problema jer su oslonci nogu postavljeni poprilično visoko te u odnosu na one na većim modelima, ovdje se ne mogu dodatno podesiti. Zbog toga su noge u koljenima podosta svijene što bi višim vozačima moglo biti itekako zamorno. Zato je upravljač na pravilnoj udaljenosti od torza i na pravilnoj visini ne umara te omogućuje dobru kontrolu prednjeg kraja.

Već nakon pokretanja GT zvukom pokazuje svoj V-2 karakter. Iako je ispušni sustav klasičan i tih, svejedno se u radu motora osjeti prelijepa V-melodija koja mami na vožnju, ali je kod hladnog starta pri hladnijem vremenu treba odgoditi za nekoliko minuta. Razlog tome je ručni čok te velika rebra za hlađenje na cilindrima motora. Stoga motor treba na mjestu ugrijati te krenuti voziti s gotovo punim čokom jer inače neće „vući“. Tada pri promjeni brzina okretaji skaču do gotovo 5000 o/min pa ga je - dok se ne ugrije - malo teže voziti. Na radnoj temperaturi pak motor snagu razvija razmjerno ravnomjerno, dovoljno je elastičan te - iako je nominalno najjači na visokim okretajima - dobro vuče i u srednjima. Međutim, odziv na komandu gasa bi mogao biti bolji, odnosno izravniji i brži. Potrošnja je očekivano niska i vrti se oko 3,5 litara na 100 km. Što se mjenjača tiče, odličan je, precizan i izuzetno lak za korištenje, a - želite li iz motora izvući maksimum - morat ćete njime podosta raditi. Tada ćete u petom stupnju prijenosa na brzinomjeru moći „prebaciti“ brojku od 120 km/h najviše brzine.



S druge strane, ovjes je solidan sve dok se vozite prosječnim brzinama u gradu gdje je dovoljno brz za amortizaciju neravnina te dostatno ugodan za duže korištenje. No, čim se motocikl potjera brže, ovjes pokazuje nedovoljnu finoću u radu pa tako prednja vilica čas leluja, a čas djeluje prekruto u reagiranju te povremeno protrese upravljač u vozačevim rukama. Straga je situacija ipak bolja, zahvaljujući ponajprije polužju te mogućnosti podešavanja tvrdoće opruge.

Kočnice su korektne i za tu klasu iznadprosječne, prije svega zbog stražnjeg diska koji na konkurenciji nije uobičajen. Osim toga, s lakoćom zaustavljaju 150 kg težak GT i vozača, a prednja se može pohvaliti i iznimno transparentnim osjećajem na polugici koji naginje savršenstvu što bi se vjerojatno moglo postići s mekim prednjim pločicama. Straga je osjećaj ponešto tup, no doziranje i kočna sila su korektni. Cjelokupno dinamičko ponašanje motocikla je solidno, ponajprije zbog klasičnih kota okvira, međuosovinskog razmaka i male mase, no stječe se dojam da bi uz bolje gume i rjeđe ulje u prednjoj vilici GT 125 - po pitanju voznosti - mogao „drastično“ odskočiti nabolje.




Da nema uske stražnje gume, GT 125 je straga lako zamijeniti za veći motocikl, pa i nakon čitanja natpisa 125 mnogi u njega ne vjeruju

Oprema na motociklu je jednostavna i u svakodnevici dovoljna. Pritom mislimo na pokazivač razine goriva na instrumentima, poprilično prostran prtljažnik pod ključem ispod suvozačkog sjedala, dobro vidljive signalne lampice, ali i kromirane ukrasne pokrove donjeg mosta vilice, hladnjaka ulja te sirene. Ovi potonji prema našem mišljenju nisu bili nužni. Dapače, djeluju kičasto i možda bi bilo bolje da se vidi mehanička osnova motocikla koja uopće nije neprivlačna.

Također, na tom najmanjem Hyosungovom modelu primjetna je i sitna nepodešenost sklopova koju na drugim modelima nismo uočili i koja može iritirati vozača u prvim kilometrima. Ustvari, riječ je o detaljima koji se lako ugode pa prvih nekoliko kilometara treba posvetiti podešenju visine polugice mjenjača, snopa prednjeg svjetla, ležišta retrovizora te tvrdoći stražnjeg amortizera. Razlika odmah postaje vidljiva, cijena od 25.300 kuna privlačnija, a zadovoljstvo dovoljno da „zajašete“ rijetku zvjerku.





Hyosung GT 125

�daje

Obujam: 124 cm3

Snaga: 15 k (10,92 KW) 10.500 rpm

Okretni moment: 10,2 Nm @ 9750rpm

Prednja kočnica: 300 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti

Stražnja kočnica: 230 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti

Stražnja guma: 150/70-17

Obujam spremnika: 17 l

Dužina: 150 kg

Hyosung
Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha FZ1 Fazer Gilera GP800 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Suzuki Bandit 650 2007- KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Yamaha V-max Honda XL700V Transalp Yamaha X-max 250 (2011.) BMW K 1600 GTL (2011.) Yamaha XT660X KTM 690 Duke Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Piaggio beverly tourer 300ie Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Yamaha YZF-R125 Suzuki GSX-R 1000 2009 Yamaha XJ6 (2010.) Vespa PX 125/150 (2011.) Aprilia RS 125 Gilera Runner 50 SP Honda Crossrunner (2011.) Honda CBF 600 N BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Ducati Diavel (2011.) Suzuki GSF1250 S ABS bandit Yamaha FJR 1300 AS Kawasaki Ninja 250 R Kawasaki VN 900 Classic Kawasaki ZX-10R (2011.) Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit BMW K 1600 GT (2011.) Suzuki GSX-R 600 (2011.) Yamaha YZF-R6 2008- Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) Megelli sport 125 R BMW S 1000 RR Honda VFR 1200 F Yamaha YZF-R6 2006-2007 Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- BMW G 650 GS (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. Suzuki DL1000 V-Strom BMW K 1300 GT 2009 Honda CBR 125 R (2011.) Aprilia NA 850 Mana 2007- Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Ducati 1198 SP (2011.) Aprilia RSV 4 R KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) Honda VFR 800 2003- Honda CBF 600 S Ducati Monster 1100 evo (2011.) Honda CB600F Hornet 2007- Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Suzuki GSX-R 750 (2011.) Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha TDM850 1996- Yamaha FJR1300 Yamaha FZ6 (S2) 2007- BMW R1200GS 2007 MV Agusta F3 675 (2011.) Kawasaki KLR650 / R Hyosung GT 250 R Honda CBR 250 R (2011.) Honda CBF125 Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Triumph Daytona 675 R (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha SR125 1997- Aprilia shiver 750