2008-06-30 , Autor: Danijel Puljek, Slike: Vanda Kljajo

Pred nama je stajao respektabilni motocikl klase 600! Ovo je najkraće kako možemo opisati naš prvi pogled na na našim cestama svježu prinovu - Hyosungov sportaš GT 250 R.



Agresivno oblikovan izgled s gotovo identičnim stilskim detaljima koje ima veći brat GT 650 R već u prvi tren otkrivaju da dvjestopedesetica udara izravno po srcu sportski nastrojenih kupaca. Ono što im pritom miluje očne receptore i mami na vožnju, osim odličnog izgleda svakako je i ugrađena oprema. Iako mali po obujmu, GT 250 R može se pohvaliti podužim popisom spomena vrijedne opreme. Krenemo li sprijeda, tada popis započinje s vilicom upside-down koju rijetko viđamo u toj klasi, a isto vrijedi i za dvostruke diskove velikog promjera. Malo podalje pod oštrim linijama oplata krije se agregat V-2 hlađen kombinacijom zraka i ulja, a još malo dalje stražnji disk i kromirani ispušni top. Napokon i ljubitelji manjeg obujma ne moraju nužno zbog toga dobiti i manje motora što je svakako pohvalno. Posebice će se GT-ova osobnost svidjeti vozačima koji žele biti posebni, a takvih je među mladima poprilično. Posebni zašto? Zato što je motor V-2 rijedak uopće. Osobito u toj klasi malog obujma, koja uz to izgleda veliko. Osim za pokazivanje, GT 250 R svakako će služiti za vožnju, i za svakodnevnu, i za ambiciozniju sportsku. Njegova pojava jednostavno vuče k tome. U vožnji GT pokazuje sve odlike motocikla koncipiranog da osim čisto sportskog nastupa ponudi i nešto komfora za svakodnevicu. Tako je motocikl uzak i dugačak, a vozačka pozicija postavljena između širokog i neznatno višeg upravljača te unazad pomaknutih oslonaca nogu. Vozačko sjedalo na dobroj je visini, a opterećenje ruku s obzirom na sportski položaj nije pretjerano. Ispred vozača moderni su instrumenti sastavljeni od analognog brojača okretaja i digitalnog displeja s ostalim podacima. To je, kao i cijeli motocikl iznimno moderno i oku ugodno rješenje, a u vidnom polju su i oštro dizajnirani retrovizori koji dobro izgledaju i daju u svojim kutovima dobru sliku situacije straga. Iako mu je vjetrobran kratak, zaštita od vjetra na GT-u je dobra, kao i zaštita za gornji dio nogu.
U vožnji GR 250 R pokazuje svoju drugu stranu, onu racionalniju i orijentiranu svakodnevnoj vožnji. Tako je agregat za svoj obujam i koncepciju živahan, a razvoj snage izrazito je linearan. Jedino malo nedostaje punoće u nižim okretajima na koje nas je V-koncepcija naviknula. Mapiranje je, čini se, podešeno sportskoj naravi i vršnoj snazi. Iako deklariranih 28,8 KS nije malo, veliki dio „konja“ tako se isporučuje na višim okretajima. Za žustriju vožnju treba kazaljku okretomjera tjerati visoko, a tada se motor dobro slaže s mjenjačem kratkih prijenosnih odnosa što je tipično rješenje za dobivanje dinamike kod malog obujma. Pri svemu tome agregat troši oko četiri litre goriva i dobro prima gas i kada je hladan, što je inače učestala boljka manjih obujma. Najviša brzina iznad 160 km/h (prema instrumentima) tog mini sportaša dovoljna je za gubitak vozačke dozvole, a samo deset kilometara manje motocikl postiže u vožnji udvoje. Dakle, u paru se može i putovati, a pritom smeta samo neznatna razdaljina između vozačevih i suvozačevih oslonaca nogu.
U gradskoj vožnji kočnice i ovjes zadovoljavaju, a primjetna je udobnost i mekoća ovjesa pri prelasku većih neravnina. Zamjerke tim komponentama možemo uputiti u agresivnijoj vožnji brzim zavojima ili na stazi. Za čisti sportski nastup prednja vilica je premekana i nesinkronizirano sa stražnjim amortizerom ublažava udare što u nagibu djelomice uznemiruje motocikl i dovodi do širenja putanje. Kočnice su, unatoč sportskom izgledu, na dodir poprilično tupe. Iako zadovoljavajuće zaustavljaju motocikl, s obzirom na predispozicije - dvostruke diskove i kapacitetne čeljusti - mogle bi u radu biti oštrije s bolje definiranom točkom najjačeg hvatanja.
Također, moglo bi se reći da karakter iza oznake GT (grand tourismo) više ima udjela u konstrukciji mehanike motocikla nego oznaka R (racing) na kraju njegovog imena. Možda upravo u toj kombinaciji oštrog izgleda i solidnih, uobičajenom korištenju podešenih performansi, je smisao tog modela. Tako će ga vjerojatno i promatrati budući kupci koji žele upečatljiv motocikl malog obujma čiji su troškovi održavanja i registracije mali. Pritom će mu pomoći i relativan odmak od konkurencije iz klase. Najbliže mu je Kawasakijev model ninja 250, koji, barem na prvi pogled, osim zvučnijeg imena ne nudi više opreme i performansi, a tada tek dolaze naked modeli yamaha YBR 250, honda CBF 250 i poneki model kineskih proizvođača, poput Zongshenovog ZS-a 250. Za takav tip vozača, i mlađeg i starijeg, GT 250 R ima stvarno mnogo toga za ponuditi, a posebice scenski nastup. Za 34.579 kuna tako možete dobiti motocikl klase 600, odnosno GT 250 R koji uistinu tako izgleda. Svoj manji obujam toliko je dobro zamaskirao u klasu više da ga otkriva tek dodir na gumb elektropokretača.