Motorevija
PRETRAGA
2008-09-27 , Autor: Danijel Puljek, Slike: Vanda Kljajo
Bookmark and Share

Hyosungov RT 125 D - jednostavan, asketski opremljen i okretan laki gradski naked namijenjen onima koji gradske prepreke ne žele svladavati skuterom - pomalo podsjeća na bicikl BMX



Grad je jednima košnica, a drugima veliko igralište. Kada urbani klinci odluče zavladati gradom, sjedaju na BMX-ove bicikle i svladavaju moderne prepreke najkraćim putem. Nogostupi, stepenice, klupe u parku i odvodni kanali postaju cesta, a oni postaju BMX banditi.
Svi ostali, klinci i stariji koji također svaki dan trebaju svladavati grad, žele nešto slično, a sada to imaju prilike i imati. Radi se o lakom jednocilindarskom gradskom motociklu korejskog porijekla - hyosungu RT 125 D. Njegova jednostavna građa nakeda, univerzalnost i gume balonke na žbičanim kotačima vraćaju nas pomalo u prošlost, kada su svi laki motocikli tako izgledali.
Bilo da se radilo o japanskim ili europskim proizvođačima, nekadašnji scrambleri izgledali su upravo tako. Tada su jedan cilindar i jednostavna građa odjednom postali rezervirani za demodirane motocikle s komunističkog ili Dalekog istoka, a mi smo počeli žudjeti za snagom i performansama.
Danas kada je gorivo poskupjelo, kada je gužva u velikim gradovima sve veća, a potreba za brzim kretanjem gradom najveća, motocikli poput RT-a vraćaju se u punom sjaju. Svi koji bi za relativno malo novca željeli pouzdano gradsko prometalo koje je jeftino održavati i registrirati, a da to opet nije skuter, mentalno su na terenu ovog malog nakeda.
RT 125 D koncepcijski ne treba puno opisivati jer se njegova namjena i okvirne performanse vide na prvi pogled. Vozačka pozicija je udobna, dobro podešena prema širokom upravljaču i vozaču omogućuje lako upravljanje u gradu. Među automobilima malo smeta upravljač, no gdje prolazi on, prolazi i sve ostalo, a na dužim relacijama smeta nešto tvrđe i usko sjedalo.
Ako ga odlučite vikendom istjerati u prirodu, on se lako pretvori u lagani enduro s primjesama triala, što vam omogućuje eksperimentiranje, iako ste početnik. I u gradu i izvan njega čelični okvir i ovjes rade zadovoljavajuće, dobro amortiziraju i ne pokazuju znakove tipične istočnjačke tuposti i tvrdoće pri ublažavanju. Samo je prednja vilica pod većim pritiskom kod oštrih kočenja ili oštrijeg terena, kada vožnja već izlazi iz okvira onoga za što je RT namijenjen.
Njemu je svakodnevica u gradu ipak najbolje radno mjesto, a tu očarava i kočnicama. Dok prednji disk radi solidno, stražnji bubanj je otkrivenje. Godinama nismo imali prilike probati tako dobru stražnju kočnicu te koncepcije koja se lako i čisto dozira, bez imalo nedorečenosti - inače karakteristične za to rješenje. To pokazuje da bubanj, ako se dobro napravi, ne mora biti dokaz šparanja pri izradi, nego može biti jeftino i trajno rješenje jednostavno za održavanje.



Ostaje motor. Jednostavan, ne posebno efektan u nastupu, ali upravo onakav kakav trebate na takvom motociklu. Ako želite da vam 125-ica eksplozivno razvija snagu, to radije potražite u nekakvoj dvotaktnoj jurilici. Ovaj zrakom i uljem hlađeni motor nešto je drugo - uporna mazga. Iako mu specifikacije govore o najvećoj snazi od nepunih 12 KS pri 10.000 o/min, u vožnji vozač ima osjećaj da je motor najjači u srednjim okretajima. Razvoj snage je linearan, mogli bismo reći spor, ali konstantan i dovoljan da uz malo igre s petobrzinskim mjenjačem po gradu uvijek krstarite u pravoj brzini. Da ubrzate do maksimalnih 100 km/h u petoj na dužim ravninama, ali i da se u prvoj uspnete i ponekim stepenicama ako se usudite.
Dok ga god ne tjerate u visoke okretaje, a to često (ako poštujete ograničenje brzine) u gradu nije potrebno, motor će raditi tiho i trošiti vrlo malo. Stekli smo i osjećaj da je „nepoderiv“, što je dobro znati.
Osim što je zabavan, RT je i praktičan, s velikom prtljažnom pločom za smještaj putnog kofera straga, a čovjeku dođe da mu ugradi i žičanu košaru kao na damskim biciklima sprijeda, kada krene u kupovinu. Zato tako praktičan motocikl za otvorenu cestu nije. Najviša brzina nije mu previsoka, a nakon dužeg puta postaje neudoban. Slično je i s vožnjom suvozača. Iako začuđuje činjenica da mali RT s dvije osobe ide gotovo jednako dobro kao i s jednom, vožnja udvoje treba biti na kraćim relacijama, i to prije svega zbog uskog i suvozaču relativno neudobnog sjedala.
Asketska oprema najviše se vidi na malim instrumentima. To nije nikakav nedostatak jer informacija ima dovoljno, a jedino nedostaje barem signalna lampica rezerve. Iako mu je spremnik obujma devet litara, a naša izmjerena potrošnja 3,1 litru, vozač nema informaciju o razini goriva ako ne zaviri u spremnik, što je nepraktično.
Budući da u posvemašnjoj navali skutera ima i onih koji bi u gradu vozili laki motocikl, važno je naglasiti da je RT dostupan po cijeni neznatno višoj od 20.000 kuna, što je manje od mnogih skutera tog obujma. Zato, ako biste samo otišli na posao ili ste postali BMX bandit, uz RT vam grad vrlo lako može postati igralište.





Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha FZ1 Fazer Gilera GP800 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Suzuki Bandit 650 2007- KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Yamaha V-max Honda XL700V Transalp Yamaha X-max 250 (2011.) BMW K 1600 GTL (2011.) Yamaha XT660X KTM 690 Duke Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Piaggio beverly tourer 300ie Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Yamaha YZF-R125 Suzuki GSX-R 1000 2009 Yamaha XJ6 (2010.) Vespa PX 125/150 (2011.) Aprilia RS 125 Gilera Runner 50 SP Honda Crossrunner (2011.) Honda CBF 600 N BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Ducati Diavel (2011.) Suzuki GSF1250 S ABS bandit Yamaha FJR 1300 AS Kawasaki Ninja 250 R Kawasaki VN 900 Classic Kawasaki ZX-10R (2011.) Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit BMW K 1600 GT (2011.) Suzuki GSX-R 600 (2011.) Yamaha YZF-R6 2008- Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) Megelli sport 125 R BMW S 1000 RR Honda VFR 1200 F Yamaha YZF-R6 2006-2007 Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- BMW G 650 GS (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. Suzuki DL1000 V-Strom BMW K 1300 GT 2009 Honda CBR 125 R (2011.) Aprilia NA 850 Mana 2007- Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Ducati 1198 SP (2011.) Aprilia RSV 4 R KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) Honda VFR 800 2003- Honda CBF 600 S Ducati Monster 1100 evo (2011.) Honda CB600F Hornet 2007- Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Suzuki GSX-R 750 (2011.) Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha TDM850 1996- Yamaha FJR1300 Yamaha FZ6 (S2) 2007- BMW R1200GS 2007 MV Agusta F3 675 (2011.) Kawasaki KLR650 / R Hyosung GT 250 R Honda CBR 250 R (2011.) Honda CBF125 Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Triumph Daytona 675 R (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha SR125 1997- Aprilia shiver 750