Motorevija
PRETRAGA
2007-08-02 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: fact
Bookmark and Share

Kawasaki vi±e nije µelio biti promatrač na trµi±tu putnih krstarica. Modificirani motor iz ZZ-R-a 1400, aluminijski okvir monocoque, serijski ugrađeni sustav kofera te podosta hi-tech „sitnica“ i Kawasakijev vagabundo „zelenog srca“ spreman je za gutanje kilometara

Istra je, osim po dobroj hrani i piću, ugodnoj klimi i čistom moru, poznata i po raznolikosti krajolika. Tu su isprepletene ceste svih vrsta - brze, magistralne i lokalne - od kojih u dvije posljednje kategorije grip asfalta i njegovu ravninu moµete svrstati u rubriku „vjerovali ili ne“.  No, takvo stanje stvari je su±ta i sirova realnost, i po takvoj cesti motociklisti se kreću svakodnevno. Stoga je moµda i najbolje rje±enje novi veliki sport-tourer, kakvim ga sam Kawasaki predstavlja, GTR 1400, isprobati upravo u toj bolnoj stvarnosti - na na±im istarskim cestama.



Upućeniji znaju da je GTR 1400 nedavno doµivio svjetsku premijeru, a mi smo ga na ekskluzivnu prvu voµnju na domaćem terenu dobili i prije nego ±to su ga neki ugledni i manje ugledni svjetski magazini uopće i vozili ili objavili.
Voµnju smo započeli u Umagu, a odlučili smo krenuti u unutra±njosti na±eg najvećeg poluotoka. Start motora je potpuno neuobičajen. Dakle, da biste to učinili, nije vam dovoljan samo klasični ključ, nego u dµepu ili pretincu ugrađenom na spremniku goriva morate imati i elektronski transponder, bez kojeg pokretanje nije moguće. Kontakt, i na instrumentima počinje uobičajena procedura u kojoj je čak i provjera pritiska u gumama. Ne±to duµi pritisak na tipku elektropokretača i počinje uglađeno raditi redni četverocilindra± mega obujma. Kawasaki je odlučio svoj agregat iz ZZ-R-a 1400 naplatiti u vi±e modela, a GTR je po svemu sudeći samo početak te operacije.
Snaga je u tom paketu znatno smanjena u usporedbi sa ZZ-R-om. Četiri milimetra manja leptirasta tijela sustava ubrizgavanja, modifikacija bregastih osovina, novi klipovi, kompresija smanjena sa 12 na 10,7:1. Rezultat: 200 KS smanjeno je na 155, i to pri 8800 o/min, dok je okretni moment pao na 136 Nm pri „srednjih“ 6200 o/min. Vrijednosti koje deklarira tvornica iz Akashija performanse su zbog kojih će se mnogi jo± zapitati je li ba± bilo potrebno toliko za jedan tourer.
No, veliki kawasaki vozača odmah očara mirnoćom i kulturom rada, a ne snagom. Agregat se vrti vrlo ujednačeno i uglađeno, vibracije su minimalne, a reakcije pod opterećenjem nezamjetne. Motor tiska vrlo snaµno već od 3000 o/min i u istom ritmu nastavlja sve do 9000 o/min. Dakle, nastupa znatno prije i suverenije nego u ZZ-R-u 1400. Suveren je i nastup kardanskog zavr±nog prijenosa, koji vozaču ne zagorčava µivot poskakivanjem ili naglim trzanjem.

   

Na neravnoj podlozi do izraµaja dolaze i neki sportski geni ovog putnika, primjerice ovjes. Njegovo pode±enje, prema kriterijima „gutača kilometara“, vrlo je tvrdo, osobito na prednjem kraju. Zato na GTR-u, na svu sreću, nema onog spuµvastog osjećaja koji poput sjene prati gotovo sve motocikle tog tipa, nego vozač u svakom trenutku dobiva izravnu informaciju s podloge. Ta informacija, dodu±e, u ovom slučaju, u Istri,  znači puno rupa i zakrpa te lo± grip.
No, situacija se mijenja dolaskom na cestu koja vodi od Groµnjana prema Motovunu. Ta dionica je izuzetno brza, bez zavoja i neravnina. Tu GTR pokazuje da je brzi vlak među tourerima, jer se kazaljka okretomjera u ±estoj brzini, iako je ugrađen overdrive, penje usporedno s kazaljkom pokazivača brzine! Tempo preko 200 km/h je „mački ka±alj“, a smetati vam moµe samo vjetar u predjelu glave, ako niste podesili visinu vjetrobranskog stakla. No, da biste to učinili, ne morate se zaustavljati, jer na lijevoj ručici upravljača imate prekidač kojim elektronski regulirate njegovu visinu. Kad ga stavite u najvi±u poziciju, turbulencije su vrlo osjetne, kao i buka, ali izostaje pritisak na bilo koji dio tijela.
Na brzoj ravnoj dionici primjetan je jo± jedan fenomen. Naime, pri brzinama vi±ima od 200 km/h GTR počinje „lelujati“. Ta pojava nije opasna, ali vozaču stvara osjećaj nesigurnosti. Jesu li za to „zasluµni“ sustav kofera, za koje proizvođač ne navodi ograničenje brzine, neusklađen ovjes ili moµda gume, do kraja voµnje nismo razaznali.
Na±a testna ruta nastavila se preko izrazito lo±e dionice do Pazina, pa sve do Plomina. Tu su zavoji o±tri, podloga kliska i neravna. Nerijetko smo morali usporavati, i na vidjelo su do±li odlični četveroklipni Nissinovi stoperi montirani radijalno na vilicu upside-down. Iako se radi o motociklu koji na vagi spreman za voµnju pokazuje oko 300 kg, učinak je zadovoljavajući, nema osjećaja produµavanja kočnog puta, doziranje je vrlo precizno i s jasno definiranom točkom hvatanja. Naravno, u svakoj prilici treba koristiti i straµnji 270-milimetarski disk, čijim se angaµmanom motocikl doslovce ukopava. Intervali u kojima ABS reagira ne±to su dulji, ±to je također karakteristika dobro poznata s kawasakija.



Pozicija sjedenja je vrlo opu±tena i ugodna. Ruke visoko gore i ispruµene, noge gotovo da ulaze u konturu spremnika goriva i zajedno s njim čine cjelinu. Bez obzira na međuosovinski razmak od čak 1520 mm te vrlo glomazne oplate, GTR vozaču ipak ostavlja dojam vrlo kompaktne cjeline. Njime se upravlja precizno i lako, s puno većom dozom sportskog ±tiha nego smo navikli kod putnih krstarica.
Da je Kawasaki upravo sportski konstruirao GTR, pokazao nam je i poloµaj oslonaca za noge, i to na dionici koja vodi od Plomina, uz more, prema Rijeci. Nailaskom na tu zavojima bogatu dionicu, i to na dijelu s novim asfaltnim slojem, GTR pokazuje da se morate svojski potruditi da biste osloncima dotaknuli podlogu. Čak i serijski montirana guma bridgestone BT-021 u o±trijim nagibima polako počinje nagovje±tavati svoj kraj, dodu±e, vrlo smireno i kontrolirano, a oslonci su jo± iznad podloge.
Pravo iznenađenje slijedilo je nakon nekoliko agresivnijih kočenja i prebacivanja iz ±este u treću brzinu. Tad smo zamijetili da je poskakivanje straµnjeg kotača spriječila intervencija anti-hopping spojke. To posljednje pokazuje koliko Kawasaki polaµe na svoj „zelenosportski“ ugled.



Medveju smo predvidjeli za poslijepodnevnu stanku. Provjeravamo na instrumentima je li potreban posjet benzinskoj crpki, ali uviđamo da nakon prijeđenih 120 km nije potro±ena ni trećina 22-litrenog spremnika. Skidamo svu putnu opremu sa sebe i u kupaćim gaćicama infiltriramo se među turističko pučanstvo. Kacigu, hlače, jaknu, rukavice i čizme uspjeli smo smjestiti u dva serijski montirana kofera obujma po 35 litara, a motocikl smo parkirali na glavne stajne noµice.
Iz debele hladovine promatramo Kawasakijevu novu uzdanicu i na osnovi prvih dojmova i prethodnih iskustava zaključujemo da je mje±avina tourera i dinamičnog Kawasakijevog sportskog srca potpuno uspjela. GTR 1400 je originalna i vrlo zanimljiva alternativa u svijetu putnih motocikala. Gotovo bismo se usudili reći da je riječ o putniku za 21. stoljeće.
Bilo bi vrlo zanimljivo vidjeti kako bi se nosio s izravnim konkurentom BMW-om K 1200 GT, s „klasičnim“ sinonimom za tourere yamahom FJR 1300, ili pak s legendarnim Hondinim pan europeanom. Ne brinite se, i to slijedi vrlo brzo, jer je ta usporedba već u pripremi.





Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha FZ1 Fazer Gilera GP800 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Suzuki Bandit 650 2007- KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Yamaha V-max Yamaha X-max 250 (2011.) Honda XL700V Transalp BMW K 1600 GTL (2011.) Piaggio beverly tourer 300ie Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) KTM 690 Duke Yamaha XT660X Suzuki GSX-R 1000 2009 Yamaha XJ6 (2010.) Yamaha YZF-R125 Aprilia RS 125 Vespa PX 125/150 (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Honda CBF 600 N Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Ducati Diavel (2011.) Gilera Runner 50 SP Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki Ninja 250 R Kawasaki VN 900 Classic Yamaha FJR 1300 AS Kawasaki ZX-10R (2011.) Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 BMW K 1600 GT (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit Suzuki GSX-R 600 (2011.) Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 Yamaha YZF-R6 2008- Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) Megelli sport 125 R BMW S 1000 RR Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Yamaha YZF-R6 2006-2007 BMW G 650 GS (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. Honda VFR 1200 F Honda CBR 125 R (2011.) BMW K 1300 GT 2009 Suzuki DL1000 V-Strom Aprilia NA 850 Mana 2007- Ducati 1198 SP (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Honda CB 600 F/ABS (2011.) KTM Duke 125 (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) Aprilia RSV 4 R Honda VFR 800 2003- Honda CBF 600 S Ducati Monster 1100 evo (2011.) Honda CB600F Hornet 2007- Suzuki GSX-R 750 (2011.) Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha TDM850 1996- MV Agusta F3 675 (2011.) Kawasaki KLR650 / R BMW R1200GS 2007 Yamaha FZ6 (S2) 2007- Hyosung GT 250 R Yamaha FJR1300 Honda CBR 250 R (2011.) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Honda CBF125 Triumph Daytona 675 R (2011.) Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Kawasaki W 800 (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha SR125 1997- Triumph Tiger 800 (2011.)