2009-04-09 , Autor: Ralf Schneider, Slike: fact

Rijetko kad naiđemo na toliko jedinstvo teorije i prakse, objektivnih vrijednosti i subjektivnog dojma kao što je slučaj kod novog kawasakija ZX-6R, godište 2009. No, podaci s papira na realnim testovima, u praksi uglavnom se ne potvrđuju potpuno. Razlike su, ako ništa drugo, barem simbolične. Ipak, novi je ZX-6R potpuno drukčiji. Pogledajmo krivulju njegovih performansi. Vrijednosti koje smo najprije izmjerili u kontroliranim uvjetima na pisti u Hockenheimu potpuno su se potvrdile već dan kasnije, kad smo testni primjerak izložili stvarnim uvjetima, vozeći se zahtjevnim cestama planinskog masiva Sainte-Baume u južnoj Francuskoj.
Konkretno, novi ZX-6R svog prethodnika u šestoj brzini, između 100 i 140 km/h, nadmašuje 0,6 sekundi tako da, ako imate dovoljno mašte, možete zamisliti kako se taj motor ponaša pri izvlačenju iz zavoja u drugoj ili trećoj brzini.



Vozači naviknuti na Kawasakijeve šestice ovim će se motociklom oduševiti, a poboljšane performanse osjetit će i ako ne pregledaju tablice s tehničkim podacima. Motor razvija snagu kao da mu je, poput njegovog pret-prethodnika, vraćen obujam od 636 ccm, čime osjetno nadmašuje još aktualnu inačicu modela iz 2008. Ne samo da novi kawasaki nadmašuje prethodnike, nego se sjajno nosi i u usporedbi s ovogodišnjim suparnicima iz klase 600 - bolje rezultate postigao je samo triumph 675. Napredak u performansama vjerno prati i manja masa, koja je s punim spremnikom vrlo elegantnih 193 kg, pa više nitko novi ZX-6R neće moći zlonamjerno zvati „debeljkom“.
Osjetno povećanje i uravnoteženje performansi omogućeno je nizom tehničkih inovacija - novim oblikom usisnih lijevaka, promijenjenim profilom bregaste osovine te potpuno prerađenim ispušnim sustavom, kod kojega je prednji prigušivač sada montiran ispod agregata, a stražnji je na desnoj strani motocikla.
Popis tehničkih dogradnji tu ne staje. Prsteni klipova sad su manje napeti i usporavaju trošenje motora, a optimizirane mlaznice ubrizgavanja brinu se za veću efikasnost i primanje gasa. Osjetno glatkiji razvoj snage vjerojatno je dobiven nizom dodatnih inovacija i detalja, možda čak i posebnim podešavanjem performansi testnog primjerka koji smo vozili. Način na koji je postignut napredak, u konačnici, nije važan. Važno je samo da je taj motocikl u našim rukama ostavio sjajan dojam te da, ako nakon kupnje novog ZX-6R-a primijetite bilo kakve nedostatke tamo gdje smo mi vidjeli samo superlative, obavezno inzistirate na pravilnom podešenju rada tog izvrsnog motocikla. Ono što smo mi vidjeli i isprobali graničilo je sa savršenstvom.

                            

Izvedba i performanse ovog sportaša nisu, međutim, prilagođene samo sportskim trkalištima i idealnim uvjetima. ZX-6R je itekako pogodan za svakodnevnu uporabu, što potvrđuje i njegova štedljivost. Sjajno se snalazi na cesti, a mi smo, vozeći ga planinskim cestama Provanse, u prilično zahtjevnim vremenskim prilikama - bilo je hladno, vjetrovito i mokro, i onda još hladnije, vjetrovitije i mokrije - ostali bez daha. Posebno nas je oduševila njegova potisna sila u kombinaciji s pravom eksplozijom iznad 8000 o/min, što pruža neizmjerni užitak vožnje. Da se malo našalimo, takav je motocikl bolje voziti, makar i po „usranom“ vremenu, nego ga uopće ne voziti, a to je, ako malo razmislite, priličan kompliment.


Važnu ulogu u pružanju užitka, naravno, ima i okvir - kako je sve na tom stroju napredovalo, tako je i on poboljšan. Jedna od stvari koje smo zapamtili s lanjskog ZX-6R-a bilo je nešto teže micanje upravljača iz središnje pozicije te njegova sklonost naginjanju ustranu. To je sad potpuno ispravljeno. Motorom se upravlja lako, tečno, a pritom nemate osjećaj labavosti. Sasvim je očito da je u ispravljanje nedostataka upravljača uloženo mnogo energije i truda.
Geometrija okvira i ovjesa poboljšana je nizom promjena - kraćim međuosovinskim razmakom, spuštanjem upravljačke glave jedan stupanj i sedam milimetara manjim predtragom. Težište motocikla podignuto je punih 16 mm, što je, uz već spomenuto smanjene mase od deset kilograma te odmicanje ispušnih cijevi dosad smještenih ispod sjedala na desnu stranu motocikla, uvelike doprinijelo stabilnosti.
Dizajnerska rješenja vjerno prate lakoću, što je lajtmotiv ovog modela. Novi kawasaki ima uži i niži profil, što se - doduše - negativno odrazilo na veličinu vjetrobrana. No, zato je preglednost veća, a to znatno utječe na osjećaj upravljivosti. Serijski ugrađene gume bridgestone BT 016 posebne L-specifikacije savršeno pristaju svim poboljšanjima ciklistike i sjajno drže cestu u svim uvjetima.
Ovjes, nažalost, zbog vremenskih uvjeta nismo uspjeli staviti na maksimalnu kušnju te isprobati kako se ponaša pri visokim temperaturama. Novi ZX-6R opremljen je takozvanom BPF-vilicom (Big Piston Fork), s promjerom klipa od širokih 37 mm. Ona bi, barem prema specifikacijama, trebala pružiti povoljniji omjer amortizacije i hidrauličnog pritiska u sustavu, a time i bolje performanse u odnosu na dosad ugrađivanu cartridge-vilicu. Štoviše, bolje performanse postignute su i bez značajnog smanjenja stupnjevanja amortizacije, bez osjetne labavosti čak i pri tvorničkom podešenju. I u najoštrijim zavojima prednji se kotač precizno držao smjera vožnje, što ne pridonosi samo udobnosti, nego i držanju ceste.

---

Iako je najviša snaga
narasla samo jedan KS,
krivulje snage i momenta su
linearnije i pravilnije, što je svakako
utjecalo na bolje rezultate
našeg usporednog mjerenja

                    MJERENJA

Najviša brzina	262 (262) km/h
Ubrzanja
0-100 km/h	3,4 (3,4)
0-140 km/h	5,1 (5,2)
0-200 km/h	9,6 (9,9)
Međuubrzanja
60-100 km/h	4,3 (4,5)
100-140 km/h	4,5 (4,8)
140-180 km/h	4,5 (5,1)
Potrošnja
Mješovita vožnja	4,8 (5,1)   l/100 km
Teoretski doseg	354 (333) l/100 km

                                                                                 (vrijednosti za stari model su u zagradama)

---

BPF-vilica je zapravo zasnovana na staroj koncepciji, u osnovi jednostavnijoj, a i jeftinijoj od cartridgea. Izrađena je od suvremenih materijala, čime je otvoren put proizvodnji i ugradnji u velikim serijama, a radi se o jednostavnom i učinkovitom konstrukcijskom načelu. Nadamo se da će i serijski ovjes slijediti koncepciju ovoga koji je bio demonstriran nama.
Na kraju spomenimo i raskošni paket opreme koji blještavilo motocikla dovodi do visokog sjaja, a uključuje serijski ugrađen amortizer upravljača i potpuno podesivu anti-hopping spojku. A sve to za cijenu koja je u odnosu na prethodni model u Europi narasla samo 225 eura.

• Bijeli ninja