Motorevija
PRETRAGA
2008-07-23 , Autor: Danijel Puljek, Slike: Vanda Kljajo
Bookmark and Share

Keewayev low-cost custom malog obujma, jednocilindarski superlight 125 motocikl je za svakodnevicu, a prednosti su mu ponajprije izgled, neznatni troškovi održavanja i niska potrošnja

Sparina je dan pretvorila u ljepljivo ništa, toplina je isijavala iz asfalta, a grad je lijeno brujao pritisnut visokom temperaturom. Po cesti je klizio crni custom s kromiranim dijelovima koji su se presijavali na suncu, onako lagano - slow motion.
Poneki prolaznik koji je uočio njegovu figuru, dok je prolazio cestom, mogao je zaključiti samo jedno - izgleda, ali nije harley-davidson. To ljetno poslijepodne zaista nije bilo traga harleyju, a ni toplom američkom jugu. Zapravo, vozili smo keeway superlight 125 u jednom europskom predgrađu. Sve drugo bilo je isto, ili gotovo isto….



Galopirajuća kineska moto industrija sve brže proizvodi zanimljive nove modele uglavnom jednostavnije mehanike i manjeg obujma. Koliko god Kinezi brzo razvijali svoje projekte, najsigurniji način da isti uspiju je kopiranje provjerenih zapadnih motociklističkih veličina. Novi Keewayev custom model superlight 125 taj koncept slijedi kao „po špagi“. Zapravo, kada bacimo pogled na njega, vidimo mali harley-davidson s jednim cilindrom umjesto dva i desetinom originalnog obujma.
Što to ustvari znači? To znači da keeway mogu poželjeti kupiti svi koji čeznutljivo gledaju original, a ne mogu si ga priuštiti niti im on zapravo treba. Više trebaju pojavom zanimljiv, klasom prepoznatljiv svakodnevni motocikl čija potrošnja, cijena i održavanje nisu vrijedni spomena. Takvih custom svakodnevičara mnogo je i među mladima i među starima. Stoga će superlagani harley-davidson alias keeway superlight mnogima biti prvi motocikl s kojime će kročiti u svijet motocikala, posebice znamo li za restrikcije vezane uz A-kategoriju. Superlight tako nudi sve, samo u manjem obliku.
Isto tako, Kinezi su lukavo iskoristili svoju jednostavnu mehaniku poput zrakom hlađenog motora s pet brzina, čeličnog okvira, kotača od lakog lijeva te goleme količine elektrolitski nanešenog kroma. Tako izgled tog motocikla ne treba posebno opisivati, već samo napomenuti da sve dok ne priđete iznimno blizu, on se doima jednako velikim i moćnim, kao i neki s desetostruko većim obujmom što će kupci svakako znati cijeniti.
Tek kada priđete bliže, sjednete i počnete voziti, uvidite da je njegov obujam „samo“ 125 ccm i da je superlight ustvari laki motocikl. To nije nedostatak, već naprotiv - prednost. Uz to, položaj sjedenja ne umara, a vjetrobransko staklo pruža dobru zaštitu od vjetra. Vozača jedino smeta poprilično blizu upravljaču postavljeno oniže sjedalo u kombinaciji sa širokim osloncima nogu koji katkad otežavaju promjenu brzina.
Na superlightu će u pravilu bolje sjediti niži vozači te izrazito bitno - vozačice. Iako mu je masa 150 kg, položaj vozača na niskom sjedalu omogućuje lako upravljanje motociklom. U gradu je problem tek provlačenje kroz gužvu zbog oslonaca nogu postavljenih dosta sprijeda i šireg upravljača. Stoga je magistralna cesta prava mjera za lagano krstarenje, a upravo će kombinacija grad-magistrala biti sudbina većine superlighta.



Motor snage 10 KS svojevrstan je standard za zrakom hlađenu kinesku konkurenciju tog obujma. Nastupa lagano i iako će ga zlobnici opisati preslabim, više vrijedi tvrdnja da je nenapadan. Snagu razvija linearno, ima je dosta u nižim okretajima, a visoki mu baš i ne gode. Tada je neugodno bučan, a forsiranje ne donosi nikakav rezultat. Jednocilindraš se najbolje osjeća u laganoj vožnji kada kroz svih pet brzina klizi lako uz lagano „šuškanje“ iz ovećeg dvostrukog ispušnog topa. Uz dobar odaziv na komandu gasa, motocikl s vozačem on nenapadno tada pogura do 95 km/h (prema instrumentima) i na 100 km potroši od 2,5 do tri litre goriva.
Zbog toga će ga jedni preskakati, a drugi obožavati, posebice učenici i studenti koji od džeparca trebaju puniti njegov 15 litara veliki spremnik. Isti će također biti oduševljeni velikim bisagama koje dolaze serijski, a u koje stane podosta stvari - knjiga ili hrana i pića, ovisno o tome kamo se ide. Tako opremljen, superlight mnogima može biti nedvojbeno dobar pomoćnik u gradu.
Stoga katkad smeta ponašanje mjenjača koji u gradu često treba, a isti ponekad ne da se lako u neutralan položaj i općenito bi mogao biti precizniji. Također, promjeni brzina nerijetko zasmeta i kromirani crashbar pričvršćen ispred motora. Uz to, kočnice čine disk sprijeda i bubanj straga. Obje rade zadovoljavajuće i uspijevaju usporiti motocikl i s dvoje putnika, no i jednoj i drugoj nedostaje bolje doziranje, i to prije svega prednja koja ostavlja dojam „dvopoložajnog“ raspoloženja uz minimalni učinak do jedne točke, a potom daljnjim stiskanjem polugice i oštrim trenutačnim hvatanjem. Ovdje bi zasigurno od velike pomoći bila izmjena kočnog ulja kvalitetnijim, jer disk i kočna čeljust te pumpica izgledaju posve solidno.
Ovjes sastavljen od prednje teleskopske vilice i stražnjih dvostrukih amortizera podešan je na udobnost i uz podnošljivo ljuljanje svladava sve neravnine. Na njegov rad prigovora nema, no vozač se mora pomiriti s mekim prednjim krajem i nešto tvrđim stražnjim. Dok se ne pretjera u brzini prolaska zavojem i korekciji putanje kočnicama problema nema, a potom dolazi do laganog uznemirenja motocikla. S obzirom na najvišu brzinu motocikla, ovjes je zadovoljavajući.
S druge strane, superlight je opremljen bočnim i središnjim osloncem koji olakšavaju parkiranje u garaži i gradu, no i jedan i drugi vozačima nježnije građe zadaju probleme. Bočni oslonac koji je na odličnoj poziciji, nepotrebno je „dotjeran“ oprugom koja ga vraća u zaklopljen položaj i pri malom pomaku motocikla od podloge. Dogodi li se to, a superlight je u kosom položaju, unatoč imenu dovoljno je težak da padne na bok. Središnji oslonac osjetno je stabilniji, ali podizanje motocikla na njega otežano je zbog uskog prihvata za ruku ispod stražnjeg dijela sjedala te izračuna nožne poluge kojom se treba masa odići od podloge.
Unatoč sitnom dotjerivanju koje bi ga učinilo još jednostavnijim i priručnijim za korištenje, superlight je svakako dobar izbor za početnike i sve koji žele motocikl za 14.490 kuna. Tako povoljnih ulaznica u svijet customa dugo je nedostajalo, pa zbog istog razloga neće nedostajati zanimanja za tim modelom. Dakle, ne mora se voziti harley-davidson da bi se lagano klizilo cestom, onako - slow motion.





Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda CB 1000 R Honda VT 750 C shadow Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha FZ1 Fazer Gilera GP800 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Yamaha V-max Suzuki Bandit 650 2007- KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Yamaha X-max 250 (2011.) Honda XL700V Transalp BMW K 1600 GTL (2011.) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Piaggio beverly tourer 300ie Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) KTM 690 Duke Yamaha XJ6 (2010.) Yamaha XT660X Suzuki GSX-R 1000 2009 Aprilia RS 125 Vespa PX 125/150 (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Yamaha YZF-R125 Honda Crossrunner (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Honda CBF 600 N Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Ducati Diavel (2011.) Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki Ninja 250 R Kawasaki VN 900 Classic Yamaha FJR 1300 AS Kawasaki ZX-10R (2011.) Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Gilera Runner 50 SP BMW K 1600 GT (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Honda VT 750 Shadow Spirit Suzuki GSX-R 600 (2011.) Suzuki SFV650 Gladius 2009 Aprilia Shiver 750 GT Yamaha YZF-R6 2008- Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) Megelli sport 125 R BMW S 1000 RR BMW G 650 GS (2011.) Yamaha YZF-R6 2006-2007 Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Gilera Nexus 300 i.e. Honda CBR 125 R (2011.) BMW K 1300 GT 2009 Honda VFR 1200 F Aprilia NA 850 Mana 2007- Ducati 1198 SP (2011.) Suzuki DL1000 V-Strom Honda CB 600 F/ABS (2011.) KTM RC-8 R (2011.) KTM Duke 125 (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) Aprilia RSV 4 R Honda VFR 800 2003- Ducati Monster 1100 evo (2011.) Honda CBF 600 S Honda CB600F Hornet 2007- Suzuki GSX-R 750 (2011.) Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Kawasaki Z 750 R (2011.) MV Agusta F3 675 (2011.) Yamaha TDM850 1996- Kawasaki KLR650 / R BMW R1200GS 2007 Hyosung GT 250 R Yamaha FZ6 (S2) 2007- Honda CBR 250 R (2011.) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Yamaha FJR1300 Honda CBF125 Triumph Daytona 675 R (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha SR125 1997- Triumph Tiger 800 (2011.)