Motorevija
PRETRAGA
2006-07-15 , Autor: Danijel Puljek, Slike: Kristijan Tićak
Bookmark and Share

Kymco je GT-skuter srednje klase obukao u odijelo veće inačice, što ima i prednosti i mane: xciting 250 je u gradu prevelik, ali oduševljava startnošću, na autocesti je nedovoljno brz, ali je miran i udoban. Najbolji je na zavojitim cestama, a osvaja i bogatom opremom te izvrsnom završnom obradom



Exciting na engleskom znači - ono što uzbuđuje, uzrokuje veliko zanimanje ili entuzijazam. Ta engleska riječ za uzbuđenje poznata je mnogima širom svijeta, najviše zbog filmova, glazbe i beskrajnih reklamnih kampanja. Na tajvanskom „uzbuđenje“ gubi prvo slovo, ali dobiva obujam 250 ccm i postaje xciting 250.

Radi se o GT-skuteru srednje klase koji je, uz manje promjene, obučen u odijelo veće inačice od 500 ccm. Široka podnica koja se prema gore pretvara u prednju oplatu vozača vrlo dobro štiti od vjetra. Moderno prednje svjetlo i integrirani bijeli pokazivači smjera naglašavaju dinamičnost i vizualno smanjuju veliki gornji dio oplata, u koji su Kymcovi inženjeri smjestili spremnik goriva kapaciteta 12,8 litara, s pristupačnim poklopcem s desne strane upravljača. Upravljač je uzdignut i vrlo širok, što vozaču daje veliku sigurnost i olakšava upravljanje. Na njemu je samo najbolje, kvalitetni prekidači i polugice kočnica s mogućnošću podešavanja položaja. Ispred širokog upravljača su široki instrumenti GT-looka, središnji brzinomjer s možda malo presitnim LCD-om, okretomjer, pokazivač temperature rashladne tekućine i, moramo reći, vrlo nelinearan pokazivač količine goriva.



Vjetrobran je prostran, svijen i visoko postavljen, upravo kako treba na ovakvom skuteru, što se ne može reći za iznimno lijepo dizajnirane, ali potpuno neučinkovite retrovizore. Postavljeni nisko, dopadljivo proširuju siluetu skutera, ali zato smetaju u gradskoj gužvi i uz minimalan pregled straga najviše prikazuju ruke vozača. Sjedalo je u istoj GT-maniri prostrano i široko, sličnije fotelji nego skuteru, s praktičnim malim prtljažnim prostorom na svom prednjem dijelu.

Suvozaču xciting nudi obilje prostora na sjedalu i sportske oslonce nogu ispod središnje plastične imitacije okvira. Cijeli stražnji kraj je vrlo širok, s velikim držačima za ruke suvozača pripremljenima za putni kofer i integriranim stop-svjetlom u LED-tehnologiji te pokazivačima smjera. Sve u svemu, moderno, veliko i vrlo ozbiljno izvana i, da ne zaboravimo, s izvrsnom završnom obradom. Ispod sjedala koje se podiže uz pomoć malog amortizera, prtljažnom prostoru moramo izostaviti ovo „velik“. Iako sjajno opremljen, s tapeciranom podnicom, rasvjetom, držačem i punjačem za mobitel, ne može sakriti manjak prostora u koji komotno stane samo jedna jet-kaciga.

Statika je zbilja „xciting“, ali skuter služi za vožnju, a u vožnji je kymco pokazao i vrline i nedostatke. Velike oplate vozača dobro štite od vjetra dok udobno sjedi i opušteno upravlja skuterom, ali u gradskoj gužvi veličina mu nije vrlina, pa je prolazak kroz nju otežan. Vožnja kreni-stani i spuštanje nogu otežava vrlo široka podnica na kojoj ima beskrajno mjesta za noge, ali kad treba održavati ravnotežu na mjestu, noge morate jako raširiti, pa će nižim vozačima nedostajati oslonca i prostora među autima. Po mokrom je nogavice hlača nemoguće sačuvati od prljanja po boku podnice. Sreća je što skuter izrazito dobro starta s mjesta pa će gužva, ako ste malo vičniji, ostati za vama.

U vožnji izvan grada skuter se ponaša uzorno, ali su ovjes i kočnice pomalo neodređeni, a čini vam se i da je pretežak za svoj obujam. Konstruktori su prije svega mislili na komfor pa su tome podredili dinamiku vožnje. Tako je najviša brzina na autocesti 130 km/h, a pritom je, barem prema okretomjeru, agregat tisuću okretaja u crvenom području. Uz automobile koji voze približno istom brzinom, za probijanje, obilaženje i potpuno iskorištenje nedostaje mu barem 10 km/h.



No, zato su zavojite ceste, unatoč veličini i masi skutera, stvarno „xciting“. Davanje nagiba skuter prati mirno i bez opiranja, u zavoj - doduše - ne pada sam, ali to je posljedica širokog profila guma. U najveći nagib dovodi se bez problema, a krajnji položaj označava zvučni signal struganja centralnih oslonaca o asfalt. Kymco posebno voli duge brže zavoje, gdje putanju prati uzorno i omogućuje visok putni prosjek. Dojam kvare tromost i osjećaj težine u brzom prebacivanju iz nagiba u nagib u bržim izmjeničnim zavojima, kao i nailazak na česta oštećenja kolnika u nagibu, koje prednja vilica dosta grubo prenosi na upravljač pa ga tad treba čvrsto držati.

Integralni kočni sustav je u skladu s pojmom „dobro opremljen“ i masom od 185 kg. Tako, za razliku od konkurencije, kymco sprijeda zaustavljaju dvostruki diskovi promjera 260 mm i stražnji disk, a kočno ulje do njih dolazi kroz ojačana čelična crijeva. Na njihovo djelovanje prigovora nema, učinkovitost je korektna, ali je tup osjećaj na polugicama. Da biste iskoristili njihov potencijal, morate dobro stisnuti tvrde komande i priviknuti se na iznenadno hvatanje kočnica nakon početnog mlakog i pomalo „spužvastog“ osjećaja. Budući da ovakve skutere vole i žene, taj bi im ovaj dio posla treba malo olakšati.

U gradu oduševljavaju brz start i postizanje brzine do 50 km/h, a u vožnji izvan grada mirnoća i uglađen rad, uz minimalnu buku iz velikog ispušnog topa. Pitanje koje su si u Kymcu sigurno postavili kad su oblikovali i slali ovaj GT na tržište je - „Tko su budući vlasnici ovog skutera?“ Zato su ga iznimno bogato i kvalitetno opremili, da bi uz visoki komfor i privlačan dizajn privukli kupce segmenta koji ne voze samo po gradu u čemu će nesumnjivo uspjeti. No, veličina skutera koja će se nekima svidjeti, druge bi, a pritom mislimo na sve veću žensku publiku, mogla okrenuti u drugom smjeru.

Iako je xciting opremljen i bočnim osloncem, podizanje na centralni traži nemalu silu, premještanje po garaži također, pa impresivnost dobivena izgledom većeg modela nekima može biti i neprivlačna. Uz to, stvoriti kvalitetan skuter poput xcitinga ni u Tajvanu više nije jeftino. Tako xciting 250 s cijenom od 33.930 kuna nije najjeftiniji u klasi, na što smo od tog proizvođača bili navikli, pa će ga se kroz takvu prizmu i promatrati. Unatoč svemu, xciting definitivno želi postati stvarna veličina u svojoj klasi, i zato su tu ovakva cijena i odlična završna obrada.





Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha FZ1 Fazer Gilera GP800 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Suzuki Bandit 650 2007- KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Yamaha V-max Honda XL700V Transalp Yamaha X-max 250 (2011.) BMW K 1600 GTL (2011.) Yamaha XT660X KTM 690 Duke Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Piaggio beverly tourer 300ie Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Yamaha YZF-R125 Suzuki GSX-R 1000 2009 Yamaha XJ6 (2010.) Vespa PX 125/150 (2011.) Aprilia RS 125 Gilera Runner 50 SP Honda Crossrunner (2011.) Honda CBF 600 N BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Ducati Diavel (2011.) Suzuki GSF1250 S ABS bandit Yamaha FJR 1300 AS Kawasaki Ninja 250 R Kawasaki VN 900 Classic Kawasaki ZX-10R (2011.) Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit BMW K 1600 GT (2011.) Suzuki GSX-R 600 (2011.) Yamaha YZF-R6 2008- Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) Megelli sport 125 R BMW S 1000 RR Honda VFR 1200 F Yamaha YZF-R6 2006-2007 Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- BMW G 650 GS (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. Suzuki DL1000 V-Strom BMW K 1300 GT 2009 Honda CBR 125 R (2011.) Aprilia NA 850 Mana 2007- Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Ducati 1198 SP (2011.) Aprilia RSV 4 R KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) Honda VFR 800 2003- Honda CBF 600 S Ducati Monster 1100 evo (2011.) Honda CB600F Hornet 2007- Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Suzuki GSX-R 750 (2011.) Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha TDM850 1996- Yamaha FJR1300 Yamaha FZ6 (S2) 2007- BMW R1200GS 2007 MV Agusta F3 675 (2011.) Kawasaki KLR650 / R Hyosung GT 250 R Honda CBR 250 R (2011.) Honda CBF125 Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Triumph Daytona 675 R (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha SR125 1997- Aprilia shiver 750