Motorevija
PRETRAGA
2006-07-15 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: Milagro
Bookmark and Share

Moto Guzzi je u godini kad slavi 85 godina postojanja predstavio remake kultnog motocikla pod imenom norge 1200. Tu putnu krstaricu pokreće radikalno prerađeni, robusni agregat, odlikuje se odličnom vozačkom pozicijom i suverenom vožnjom, a ima i isključivi ABS



U proljeće ljepota alpskih krajolika dostiže svoj vrhunac. Nepregledne livade zelenila i cvijeća, vjetrom povijeni visoki borovi s gustim granama, potoci glasno žubore i užurbano se probijaju kroz uske planinske klance. Naravno, tu su i vijugave ceste koje opisuju putanje različitih kuteva oko planinskih predjela na kojima je još gomila snijega.
U takvom ambijentu, na planinskom masivu Valtellini, nedaleko od talijansko-švicarske granice, stojimo u redu za fotografiranje zajedno s ostalim kolegama novinarima. Upravljač našeg motocikla pomiče se lijevo-desno u ritmu basa housea, a svako dodavanje ručice gasa dodatno nas baca lijevo-desno.
Nesumnjivo je da se radi o moto guzziju, ovaj put o putnoj krstarici pod imenom norge 1200. Norge? Ne, nije „deja vu“. Dobri poznavatelji „orla raširenih krila“ koji kruži iznad lovišta Mandella del Larija odmah će se sjetiti da se upravo tako zvao motocikl kojim se Giuseppe Guzzi s larijskih brda uputio prema arktičkom polarnom krugu. U godini kad slavi 85 godina postojanja, Moto Guzzi je odlučio predstaviti remake kultnog motocikla pod imenom norge 1200, touring-motocikl kojim - uz putni naked, custom i muscle-bike - zaokružuje svoju paletu.
Što novi norge nudi svojim budućim kupcima? Upotrijebit ćemo već otrcanu frazu - spoj tradicije i tehnologije, s tim da je od tradicije ostao samo ponosni znak, Guzzijev simbol, te koncepciju zrakom hlađenog V2 agregata čiji cilindri strše izvan siluete motocikla. Kažemo samo koncepcija, jer je čak i agregat doživio radikalne izmjene. Alternator je sad između cilindara (da bi motor bio kompaktniji), vodilice ventila dodatno su obrađene da bi se postiglo lakše klizanje, a podmazivanje je djelotvornije zahvaljujući jačoj uljnoj pumpi. Novokoncipirane su i glave motora, s dodatnom rupicom koja omogućuje izravno podmazivanje ispušnog ventila, klipovi i karike su lakši, pa je manja masa cijelog motora. Priča o boljem podmazivanju ima smisla, jer je norge, za razliku od svih ostalih Guzzijevih novih modela, obučen u oplate sa svih strana. Cijeli pogonski agregat u čelični se cjevasti okvir ugrađuje više prema gore i naprijed, da bi se dobio ugodniji smještaj vozača, odnosno prirodniji i ergonomičniji položaj.
Modernizacija nije zaobišla ni vanjski norgeov izgled. Oble, esencijalne i elegantne linije, aerodinamično oblikovan prednji kraj u koji su integrirana dva svjetla s po dva elipsasta reflektora, veliko vjetrobransko staklo podesivo po visini.
Norge se nudi u varijacijama s četiri paketa opreme (vidi na str. XX), a nas je dopala verzija GT, na kojoj je instaliran satelitski navigacijski uređaj tom tom rider, kao dio dodatne opreme.



Na cestama oko jezera Como u posljednje vrijeme češće smo obitavali, tako da nam krajolik nije nepoznat. Ovaj put testna ruta bila je nešto duža, negdje oko 160 km, i vodila je prema planini Valtellini i nazad. Na prvoj, pretežito ravnoj dionici, dojmovi o norgeu su pozitivni. Agregat svoj robustan nastup počinje već u najranijoj fazi vrtnje, pri 2000 o/min, i ne posustaje sve do 7000 o/min, spojka je nešto tvrđa, a mjenjač izrazito mekan, tih i precizan. Polugica mjenjača kratka je i uvučena dosta prema motoru, tako da neće biti rijetkost da je pokušavate napipati stopalom.
Stabilnost po pravcu do brzine od 140 km/h vrlo je dobra, osjeti se da je norge građen s jasnom namjerom da se napravi touring. Ručno podesivo vjetrobransko staklo postavili smo na najniži mogući položaj i pritom se uopće nismo razočarali, jer je zaštita od vjetra unatoč tomu jako dobra, a visina vjetrobrana nimalo ne smeta pogledu. Ispred vas su i instrumenti pozamašnih dimenzija i s puno informacija. Uz uobičajene pokazivače brzine, okretaja i goriva, tu su i LCD-ekran te putno računalo kojim se upravlja tipkom „mode“ na lijevoj strani upravljača. Zapravo nam je najviše imponirao položaj vozača. Ruke su opuštene i ispružene, koljena ugodno svijena, oslonci za noge smješteni nisko, a sjedalo je široko i udobno te presvučeno hrapavim materijalom koji sprečava klizanje.



Ravnim dionicama polako se bližio kraj, cesta je postajala sve uža, promet sve rjeđi, zavoji su se nizali jedan za drugim. Tu polako postajete svjesni norgeovih dimenzija. Za prebacivanja morate uložiti dosta snage, dok su spuštanja u nagib laka za putni motocikl suhe mase od 246 kg. Oštre i jako spore zavoje teško ćete moći svladavati u drugoj brzini, pa vam ne preostaje drugo nego prebaciti još stupanj niže. Tad su reakcije na odvrtanje ručice gasa dosta grube, pa će vam trebati vremena i prakse da se naviknete bez zatrzavanja prolaziti željenu putanju.
Stabilnost u nagibu jednaka je onoj na pravcu - suverena. Čak i u trenucima kad su nam nisko postavljeni glavni oslonci strugali u žešćoj vožnji u lijevim nagibima, norgeova je putanja ostala kirurški precizna. To zaista začuđuje s obzirom na to da nam se od prvih trenutaka ovjes činio neusklađenim - prednja je klasična vilica premekano podešena, a stražnji je kraj osjetno tvrđi. Najviše nam je smetao rad prednje kočnice. Motocikl usporava zaista sjajno, ali se nikako nismo mogli priviknuti na „spužvasti“ rad prednje polugice, koji nam nije davao jasnu povratnu informaciju o tome koliko mi zapravo pritišćemo ručicu i kolika je snaga stiska.
U pauzi, na desnoj strani gornjih oplata primijetili smo tipku s natpisom ABS. Sjajno! Moto Guzzijevi inženjeri nude mogućnost iskopčavanja sustava protiv blokiranja, što smo mi i učinili. Sad je prednja kočnica puno tvrđa, s jasnom točkom hvatanja i puno boljim osjećajem doziranja. Pritom, doduše, vrlo iritantno trepće lampica na instrumentima i upozorava vas da ste ABS isključili.
Kad smo vjetrobransko staklo podigli na najvišu poziciju, zaštita od vjetra bila je još bolja, pritisak na gornji dio tijela još manji, ali su zato turbulencije puno veće, jer je staklo ujedno i udaljenije od vas, a pogled je iritantno presječen gornjim rubom kupole. Na povratku, vozeći kroz mnogobrojne tunele uz Lago di Como, primijetili smo da norge ima vrlo učinkovita svjetla, odnosno vrlo snažan intenzitet svjetlosnog snopa.



Moto Guzzi je investirao u svoju budućnost zahvaljujući financijskoj injekciji koju je dobio od koncerna Piaggio pri sjedinjenju u prosincu 2004. godine. Daniele Bandiera ulaganja je iskoristio mudro i u gotovo svim klasama stvorio motocikle koje će konkurencija itekako respektirati. Kažemo gotovo svim, jer je karika koja nedostaje - sportaš, točnije MGS-01, koji svi nestrpljivo očekuju. Kako je engleski kolega rekao: „Što vam vrijede sve hvale na račun tog motocikla kad ga ja ne mogu kupiti“. I doista, u pravu je. Kariku koja nedostaje treba što prije dodati.





Moto Guzzi Norge 1200

Moto Guzzi Norge 1200

�daje

Obujam: 1151 cm3

Snaga: 95 k (66 KW) 7500 rpm

Okretni moment: 100 Nm @ 5800rpm

Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti

Stražnja kočnica: 282 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti

Prednja guma: 120/70 ZR 17

Stražnja guma: 180/55 ZR 17

Obujam spremnika: 23 l

Dužina: 246 kg

Maksimalna brzina: 215 km/h

Moto Guzzi
Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda CB 1000 R Honda VT 750 C shadow Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha FZ1 Fazer Gilera GP800 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Suzuki Bandit 650 2007- Yamaha V-max KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Yamaha X-max 250 (2011.) Honda XL700V Transalp BMW K 1600 GTL (2011.) Piaggio beverly tourer 300ie Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) KTM 690 Duke Yamaha XT660X Yamaha XJ6 (2010.) Suzuki GSX-R 1000 2009 Aprilia RS 125 Yamaha YZF-R125 Vespa PX 125/150 (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Honda CBF 600 N Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Ducati Diavel (2011.) Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki Ninja 250 R Kawasaki VN 900 Classic Yamaha FJR 1300 AS Kawasaki ZX-10R (2011.) Gilera Runner 50 SP Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) BMW K 1600 GT (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Honda VT 750 Shadow Spirit Suzuki GSX-R 600 (2011.) Suzuki SFV650 Gladius 2009 Aprilia Shiver 750 GT Yamaha YZF-R6 2008- Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) Megelli sport 125 R BMW S 1000 RR Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Yamaha YZF-R6 2006-2007 BMW G 650 GS (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. Honda VFR 1200 F BMW K 1300 GT 2009 Honda CBR 125 R (2011.) Aprilia NA 850 Mana 2007- Suzuki DL1000 V-Strom Ducati 1198 SP (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Honda CB 600 F/ABS (2011.) KTM Duke 125 (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) Aprilia RSV 4 R Honda VFR 800 2003- Ducati Monster 1100 evo (2011.) Honda CBF 600 S Honda CB600F Hornet 2007- Suzuki GSX-R 750 (2011.) Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha TDM850 1996- MV Agusta F3 675 (2011.) Kawasaki KLR650 / R BMW R1200GS 2007 Hyosung GT 250 R Yamaha FZ6 (S2) 2007- Yamaha FJR1300 Honda CBR 250 R (2011.) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Honda CBF125 Triumph Daytona 675 R (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Ural 750 (2003) Yamaha SR125 1997- Triumph Tiger 800 (2011.)