2008-07-26 , Autor: Danijel Puljek, Slike: Vanda Kljajo

Želja za širenjem i osvajanjem novih područja ljudski rod prati od samih početaka. Dok se još mislilo da je Zemlja ravna ploča, a na dijelove karte gdje nitko nije bio crtali se lavovi, najhrabriji su odlazili u istraživanje. Danas kada nam je Zemlja poznata, želimo osvajati dalje, a neki dan smo poslali novu sondu na Mars.



Ta glad za osvajanjem postoji i u motociklističkom svijetu, a Moto Guzzi je odlučio osvojiti komad njemu nepoznatog područja maksi-endura. Za njega su dosad ondje vladali mitski lavovi, ali i stvarna konkurencija poput provjerenog BMW-a. Klasa maksi-endura ustvari je ostatak drevnih osvajača koji su se između ostalog i motociklima upućivali u Nedođiju. Danas pak motocikli tog tipa služe za duga putovanja nepoznatim cestama i terenom, što je za civiliziranog čovjeka naviknutog na blagodati tehnoloških pomagala rijetka preostala avantura.
Istraživati nepoznato, pa makar i uz ne baš poštenu pomoć GPS-a, još uvijek je mnogima zanimljivo. Ti mnogi tvore segment kupaca u kojem je Moto Guzzi odlučio osvojiti barem komadić tržišnog teritorija. Štoviše, odlazak u maksi-enduro-nepoznato zapravo je Moto Guzzijev logičan potez da ulaganjem u modernu tehnologiju i nove modele podigne rejting pomalo posrnulog imena slavnog naslijeđa.
Stoga je stelvio pripreman i stvoren pomno, uz podosta istraživanja „u prazno“, i to zbog nedostatka iskustva inženjera s tim tipom vozila. Osim toga, otegotna okolnost Moto Guzzija pri stvaranju svakog novog modela je nažalost ono što ga čini posebnim i što se ne može izostaviti, a to je okomito cilindrima na smjer vožnje postavljen V-2 motor. Bez motora nema guzzija, pa je stelvio morao biti stvoren na njegovoj osnovi. Srećom, V-2 donekle se uklapa i u viziju maksi-endura.




Video 1 (automotovision.hr)

Kada se motocikl dobro promotri, ne može se reći da se Talijani nisu zaista potrudili, a osjeća se i njihova želja da taj model bude češći na cestama nego što je to Moto Guzzijev prosjek u drugim klasama. Zato se nije štedjelo, a popis iznimno kvalitetnih elemenata je podugačak. Spojka pokretana hidraulički, čeličnim nitima opletena kočna crijeva, radijalni prihvat kočnih čeljusti, polugice spojke i prednje kočnice podesive po dubini, jednostruka stražnja vilica, aluminijski upravljač, serijski nosači kofera, podesivi vjetrobran i drugo samo su dio onoga što okružuje vozača kada sjedne na motocikl. Na jednom mjestu teško se može vidjeti toliko kvalitetnih dijelova opreme koji povećavaju komfor u vožnji.
Također, ukupna pojava izaziva strahopoštovanje, posebice pogled na dva prednja golema svjetla te veliki aluminijski ispušni top čemu svakako treba pridodati i robusnu osnovu koju Moto Guzzi oduvijek ima i koju je dobro prilagodio stelviovoj osobnosti. Riječ je o kardanskom prijenosu, krutom okviru, središnjem osloncu koji dolazi u seriji te naravno motoru.
Potonji je u stelvio stigao iz modela griso 8V i jedan je od modernijih u ponudi. Uz to, u glavama tog uljem i zrakom hlađenog znanca sada su četiri ventila i u odnosu na griso izmijenjen položaj krivulje snage i okretnog momenta. Tom izmjenom željelo se od 110 KS snažnog twina dobiti potentnije niske i srednje okretaje primjerene klasi maksi enduro. Što se prvog dojma tiče, mora se reći da je stelvio svakako dorastao konkurenciji, a Talijani nipošto ne skrivaju da je to ponajprije BMW i njihov poznati model GS 1200.

  


Video 2 (automotovision.hr)

Dakle, rezimiramo li doživljeno treba ipak naglasiti - svaka čast Moto Guzziju. Prije svega na trudu uloženom u razvoj cjelokupnog modela, a posebno na ugrađenoj opremi. Nema dvojbi, Talijani visoko ciljaju i svojim prvijencem u klasi maksi endura žele postaviti određena mjerila. S druge strane, stelvio je ipak novi model koji - iako uopće nije loš - ima još dosta prostora za dotjerivanje, i to posebice ima li se na umu tko mu je konkurencija. U Hrvatskoj je njegova cijena 102.250 kuna, što nije ni neznatno ni puno. Za taj iznos zasigurno je dosta ponuđeno, a hoće li to biti dovoljno za osvajanje novih prostora u klasi maksi endura pokazat će budućnost.