Alpenmasters 2025: Benelli TRK 702 X vs. Moto Morini X-Cape 700 - Test

Test | Alpenmasters 2025: Benelli TRK 702 X vs. Moto Morini X-Cape 700

2026-04-01 , Autor: Ante Radić, Slike: Jörg Künstle

Dobro poznati twinovi obujma 700 ccm, bogata serijska oprema i fer cijene. Da, to su glavni argumenti kojima raspolažu 'kineski Talijani'. Najvažnije je pitanje - u kojoj su mjeri ovi budget adventure motocikli prikladni za zahtjevne ceste Dolomita?

Neka vas naziv kategorije 'Mid Adventure Azija' ne zbuni. Bivši talijanski brendovi - Benelli i Moto Morini - već su dugo u kineskom vlasništvu. Benelli je desetljeće i pol u sastavu QJMotora, dok je Moto Morini u vlasništvu Zhongneng Vehicle Groupa. Dakle, ova dva motocikla opravdano potpadaju u navedenu kategoriju.

Prednost bliske veze s Kinom - niske prodajne cijene ovih motocikala! TRK 702 X dostupan je kod hrvatskih trgovaca po cijeni od 8.999 eura, dok Moto Morini možete 'tržiti' za 1000 eura manje (od 7990 eura). U oba slučaja se budući vlasnici mogu veseliti paralelnim twinovima obujma 700 ccm. S najvišom snagom od 70 KS dobro su pripremljeni za alpske uspone koji su često u dvoznamenkastom postotnom rasponu. Ili bi barem trebali biti dovoljno snažni? Iz pogleda na vagu može se izvesti prvi zaključak o njihovim dinamičkim talentima, koji su u okruženju Dolomita – vrlo suzdržani.

S punim spremnikom goriva Benelli kroz planine putuje s masom od čak 249 kg. Moto Morini ima nešto manje, ali je s 241 kg sve samo ne lagan. S ravnim oplatama te tečnim, homogenim dizajnom djeluje izuzetno vitko a kotrlja se na gumama veličine 19 i 17 inča. Vozač sjedi na visini od 845 mm a široki spremnik goriva od 18 litara primjetno širi noge u predjelu koljena.

U tom smislu, agresivniji Benelli dizajniran u GS-stilu je ugodniji. Njegovo mekano sjedalo postavljeno na visini od 850 mm vozača dočekuje poput sofe, a koljena prirodno klize u udubljenja spremnika od 20 litara. Upravljač je visok i širok, postavljen točno ispred vozača, a oslonci za noge su daleko prema naprijed. Ovakav ergonomski dizajn automatski prisiljava vozača na vrlo pasivan položaj, što u startu eliminira svaki osjećaj za prednji kotač. Da, na Benelliju je udobnost važnija od povratne informacije s podloge.

Ravniji upravljač, praktično postavljeni oslonci za noge – Moto Morini njeguje drugačiji ergonomski stil i u konačnici puno bolje balansira između udobnosti i dinamike. To u konačnici rezultira i boljom upravljivošću kroz zavoje od 180 stupnjeva. X-Cape gotovo bez napora probija svaku serpentinu, spremno slijedi zadanu liniju koju ste mu postavili. Benelli kroz serpentine u Dolomitima ne prolazi tako brzo, mora se dobro 'oznojiti' te ujedno zahtijeva više angažmana iza upravljača kako bi skrenuo u stvarno uski radijus. S druge strane, iz zavoja izlazi malo preciznije i poletnije.

Dvocilindrični motor X-Capea blista svojim uglađenim manirima, ali mu nedostaje snage u donjem rasponu okretaja. Mlak povjetarac performansi najviše se osjeća ispod 4000 o/min, dok prelaskom 6000 o/min motocikl naglo oživljava. Problem je što je tada Benelli već odavno otišao i juriša ka osvajanju vrha prijevoja. Ne, Alpenmasters nije utrka, ali brojka ubrzanja uzbrdo sa suputnikom govori sve. Benelliju na ovom mjerenju - u drugom stupnju prijenosa od 25 do 75 km/h - treba 7,4 sekunde. Iza upravljača Moto Morinija isti pothvat traje čak dvije sekunde duže?!

Ako ovu vremensku razliku pomnožite s 20 serpentina, vozač Benellija može popiti cappuccino na vrhu prijevoja dok očekuje vozača Moto Morinija. Ali pod uvjetom na hitri vozač Benellija ne pretjeruje s kutom nagiba. Zašto? Jer glavni stajni oslonci (serijska ugradnja) prilično labavo vise na svojim oprugama, te tako prerano klize po podlozi. Iako se u trenutku dodira asfalta stajni oslonac povlači prema gore, čudan osjećaj traje i dalje.

Ovaj se fenomen ne događa u sjedalu Moto Morinija, njegov kut nagiba savršeno je sposoban za sve vrste zavoja u Alpama. Njegova oprema ga također jasno distancira od TRK 702X-a. Potpuno podesivi ovjes, praktični kotačić za podešavanje prednaprezanja stražnje opruge, vjetrobransko staklo podesivo po visini i kokpit prepun informacija ne ostavljaju otvorene želje, barem ne u ovoj cjenovnoj kategoriji. Značajka koju vrijedi istaknuti na oba motocikla – podesive ručice kočnice i spojke.

Kad već spominjemo kočnice, prokomentirajmo i zaustavljanje sa suputnikom na nizbrdici. Iako dva 'azijska avanturista' u ovoj kategoriji ne postižu top-rezultate, oba usporavaju na pristojnoj razini a da se stražnji kotač podiže u zrak. Prednja vilica Moto Morinija tijekom oštrog kočenja propada naglo, dok Benelli zahtijeva znatnu silu ruke na poluzi kako bi uopće dosegao raspon kontrole rada ABS-a.

Moto Morini X-Cape je pobjednik na benzinskoj pumpi. Unatoč stalnim usponima i nizbrdicama u Dolomitima, troši 4,6 litara na 100 kilometara, dok TRK 702 X troši tek desetinku više. Zahvaljujući velikom spremniku, Benelli u jednom potezu može prijeći preko 400 planinskih kilometara, dok sljedeće punjenje gorivom Moto Morinija dolazi nakon 390 kilometara.

Dakle, oba talijansko-kineska modela su podjednako prikladna za raskošne alpske izlete, no Benelli je na kraju ipak malo bolji od Moto Morinija. Prednost TRK 702 X-a uglavnom je posljedica performansi motora koji u niskim okretajima na raspolaganje stavlja više potiska. Isto tako, vozaču i suvozaču nudi više komfora. Ipak, za solo vožnje vrijedi razmotriti i Moto Morini koji je povoljnija kupnja. Njegov 'umorni' motor mogao bi se oživiti kraćim završnim prijenosnim omjerom...

Zaključak
Oba talijansko-kineska modela dijele pristup 'puno motocikla za fer cijenu'. Međutim, njihova velika masa također otkriva i da Benelli i Moto Morini nisu svemogući i bezgrešni. Benelli se plasirao u finale zahvaljujući homogenijem motoru i udobnim sjedalima za vozača i suvozača. Moto Moriniju u niskim režimima, posebno u planinama, nedostaje udarni potisak svojstven paralelnom twinu.

Benelli TRK 702X

Plus:
Fine reakcije na dodavanje gasa
Nema momenta uspravljanja prilikom kočenja
Solidna preciznost upravljanja
Komforna sjedala

Minus:
Pasivna ergonomija
Mala sloboda nagiba
Masa od 250 kg je pretjerana
Nedostatak kontrole trakcije

Moto Morini X-Cape 700

Plus:
Skromna potrošnja, velik doseg
Dobra upravljivost
Nema momenta uspravljanja prilikom kočenja
Bogat paket opreme
Povoljna cijena

Minus:
Nedostaje potiska u niskim režimima
Nedostatak kontrole trakcije
Skromna nosivost s obzirom na namjenu
Velika masa

Zajednica | Komentari