Alpenmasters 2025: Honda CRF 300 Rally vs. Voge 300 Rally - Test

Test | Alpenmasters 2025: Honda CRF 300 Rally vs. Voge 300 Rally

2026-01-20 , Autor: Motorevija, Slike: Jörg Künstle

S dodatkom 'rally' u svojim nazivima, automatski evociraju snove o putovanjima na duge staze. U kojoj su mjeri ova dva motocikla prikladna za serpentine Dolomita?

Među stručnjacima za zavojite planinske ceste, putni enduro motocikli slove za savršeni alati za stručno i samopouzdano navigiranje čak i najužih zavoja. Uspravno sjedalo, izvrsna vidljivost i široki upravljač automatski vode vaš pogled kroz sve alpske serpentine. S obilnim hodom ovjesa, oni također vješto zaglađuju sve nedostatke cestovnih površina, uklanjajući strah čak i od podloga s izraženijim oštećenjima. Međutim, jedna mala zamjerka može se pripisati većini putnih endura. Zahtjevi za udobnošću, željene značajke i izvrsni uvjeti putovanja, čak i u drugom redu, gotovo automatski povećavaju veličinu i masu - i barem pri manevriranju niskim brzinama mogu značajno oduzeti od užitka vožnje.

Da ne mora biti tako demonstriraju Honda CRF 300 Rally i Voge 300 Rally. Oba vješto izbjegavaju baroknu raskoš mnogih touring endura, naglašavajući svoju sportsku prirodu uskom, gotovo osinom siluetom. Osim toga, ističu će masama koje bi posramile čak i najlakši moderni veliki enduro. Honda s punim spremnikom goriva teži samo 154 kilograma, a Voge joj je odmah za petama sa 166 kilograma.

I ta minimalna količina materijala i motocikla ne samo da pozitivno utječe na upravljivost, nego ima i značajan utjecaj na iskustvo sjedenja. Hondin 'hvat' koljena je uži nego na bilo kojem drugom motociklu u ovoj usporedbi. Čak i Voge to mora priznati, jer koljena su tamo postavljena malo dalje jedno od drugog na spremniku goriva. Ipak, oba modela impresioniraju razigranom lakoćom koju nijedan drugi motocikl na Alpenmastersu ne može ponuditi. Takva postavka bistri um i ulijeva povjerenje. Zavoji, stižemo.

I tu dolazimo do kraja s 'cool' ležernošću, pogotovo na Hondi. Dok na prvi pogled impresionira s visinom sjedala od punih 900 milimetara, Voge doseže čak 92 centimetra. Ali čim vam stražnjica udari u usko sjedalo, CRF 300 potone. Unatoč povećanom predopterećenju ovjesa, vrlo je lelujav. Osim toga, gume IRC Trails imaju izuzetno grub profil koji pruža malo potpore pri skretanju ili kočenju. Ako vam je trebao presedan za neuvjerljive vozne karakteristike, voilà - to je Honda CRF 300 Rally. Tek nakon nekoliko metara vaš mozak registrira da se povratne informacije i preciznost upravljanja sada mogu zaboraviti i Honda, unatoč tim negativnim stranama, zavoje odvažno svladava. Vozač Honde samo treba imati hrabrosti.

Voge se ponaša uzornije. Njegov ovjes ima više rezervi i ne maše odmah bijelom zastavom čim netko sjedne na njegovo jednako usko sjedalo. Osim toga, gume Timsun također imaju brojne blokove gaznoga sloja, ali bliže su jedan drugome, što pruža bolje prianjanje u nagibu. Dok Honda djeluje lelujavo u zavojima, Voge, unatoč nedostatku uzorne stabilnosti, nudi donekle ugodnije iskustvo vožnje.

Dva lagana endura znatno su bliža u pogledu performansi motora. Sa 27 KS na popisu tehničkih podataka za Hondu i 29 KS za Voge, predvidljivo se muče kada znakovi na prijevoju Fedaia pokazuju uzbrdicu od 15 posto. S obzirom na to da njihovi mali jednocilindarski motori ne mogu dosegnuti uobičajenu granicu od 140 metara kod testa ubrzanja u drugom stupnju prijenosa od 25 do 75 km/h, jer prije toga dosežu limitatore okretaja, performanse s putnikom morali su demonstrirati u rasponu od 25 do 60 km/h.

Unatoč manje zahtjevnim uvjetima, ne događa se tu puno toga. Dva motocikla od 300 kubika naprosto se muče. Čak i u solo vožnji, postoji samo jedna pretpostavka za vožnju uzbrdo: promijeniti u viši stupanj prijenosa neposredno pred uključivanje limitatora. Honda, sa svojim uglađenim i lako čitljivim LC kokpitom, upozorava na nadolazeće ograničenje broja okretaja trepćućom bijelom lampicom indikatora, prije nego što puna bijela lampica neumoljivo zahtijeva sljedeću promjenu brzine. Na uskom, niskokontrastnom zaslonu Vogea, gotovo vam je potrebno povećalo za praćenje okretaja na malom mjeraču. 'Šaltanje' brzine? Po sluhu.

Neovisno o tome, oba motocikla pružaju zabavu u vožnji. Zašto? Zato što se njihov potencijal može u potpunosti iskoristiti. Nije potrebna kontrola proklizavanja, samo puno rada s ručicom gasa. Svatko tko pokuša, zajamčeno će biti prilično sretan kada siđe s motocikla na sljedećoj pauzi za cappuccino. Kad je riječ o zaustavljanju, ni Honda niti Voge nemaju se čime naročitim pohvaliti. Hondine kočnice, barem same po sebi, pouzdane su - s razumnom količinom potrebnog pritiska desne šake. Na Vogeu su potrebne podlaktice bodybuildera da bi se prednja kočnica 'pogurnula' u područje kontrole ABS-a.

Pri usporavanju nizbrdo s dvije osobe situacija nije drukčija. Grube gume doslovno stružu o dolomitski asfalt bez da ABS ikad intervenira, čak i u ekstremnim situacijama. Zaustavni put od preko 36 metara pri usporavanju sa 75 na 25 km/h za Hondu i preko 37 metara za Voge predstavlja najgore izmjerene vrijednosti u ovoj disciplini na ovogodišnjem Alpenmastersu. Ovdje može pomoći samo vrlo promišljen stil vožnje. Međutim, s oskudnih 161 kilograma nosivosti, Honda je ionako vozilo za jednu osobu. Slična je situacija i s Vogeom, koji može prevesti najmanje 182 kilograma. Ipak, Honda naposljetku tijesno pobjeđuje Voge, plasiravši se u veliko finale. Šanse za pobjedu? Male. Faktor zabave? 100 posto, unatoč mnogim kritikama!

Zaključak
Honda i Voge predstavljaju lakoću uživanja u enduro motociklima i oba impresioniraju opuštenim upravljanjem. Zahvaljujući uglađenijem motoru, nešto boljim kočnicama i velikom dosegu, Honda vješto prevladava slabosti ovjesa i ulazi u finale Alpenmastersa s tijesnom prednošću ispred Vogea.

Honda CRF 300 Rally

Plus:
Skromna potrošnja goriva
Lako rangiranje i rukovanje
Najlakši motocikl na usporedbi
Top doseg
Veliki odmak od tla

Minus:
Motor traži visoke okretaje
Skromne performanse
Grubi profil guma narušava stabilnost i preciznost
Slab učinak kočnica

Voge 300 Rally

Plus:
Skromna potrošnja goriva
Mali moment uspravljanja prilikom kočenja u nagibu
Velika sloboda nagiba
Povoljna cijena
Veliki odmak od tla

Minus:
Suzdržan pogonski agregat
Vibracije
Prednja kočnica traži 'muški' stisak, a učinak izostaje
Nema mjesta za smještaj prtljage