Jer svi vozači koji su prvenstveno zainteresirani za superiornu dinamiku, ozbiljno će razmisliti o rebalansu kućnog proračuna, pa čak i smanjiti troškove prehrane i stanovanja kako bi si priuštili ovaj genijalno drzak mali stroj. Bez preuveličavanja, lagana Aprilia budi snažnu strast za napadanjem zavoja, čak i kod iskusnih ljubitelja velikih motocikala. Prvenstveno zbog okvira i ovjesa s racing pedigreom, čija sprega omogućuje superiornu agilnost, kao i visoku preciznost upravljanja i nepokolebljivu stabilnost, čak i pri visokim brzinama. Da, zaredali smo s nizanjem superlativa, ali kombiniranje navedenih kvaliteta u jednom motociklu izvanredno je postignuće inženjera iz Noalea.

I ne morate trošiti puno vremena otkrivajući radosti svih ovih vrlina. Po toplom vremenu i na suhim cestama, prva dva zavoja dovoljna su za uspostavljanje jasne veze između RS-a i vozača. Tijekom prijelazne jesenske sezone morat ćete biti malo oprezniji s gumama, ali to ćete učiniti s dobrim osjećajem za njihovu temperaturu. Upravo to smo i osjetili sredinom listopada vozeći brdovitim zaleđem Noalea, industrijskog gradića nedaleko Venecije, uz jutarnje temperature zraka koje su se jedva izražavale dvoznamenkastim vrijednostima.

Na atraktivnim naplatcima montiran je Pirelli Rosso IV, što je i logičan odabir za tvorničku ugradnju na motocikl izraženog sportskog predznaka. No, ako RS 660 namjeravate koristiti i izvan ljetnog perioda, preporuka je kod promjene razmisliti o gumama iz sport-touring segmenta. I ne, one vas neće učiniti sporijim vozačem, već upravo suprotno – lakše ćete izgraditi samopouzdanje po hladnijem vremenu, brže postići radnu temperaturu i u konačnici ćete profitirati od veće trajnosti same gume, a o performansama na kiši da i ne govorimo.

Jedan od najvećih aduta Aprilije RS 660 upravo je ergonomija. Sjedi se sportski aktivno, ali nimalo radikalno. Svakodnevica protječe bez većih opterećenja na zglobovima šaka i bez napadno oštrog kuta svijanja koljena. To je velika blagodat za motocikl naglašeno sportske vokacije, a besprijekoran odziv Öhlinsovog ovjesa odavno je stekao legendarni status. RS 660 Factory u tom pogledu ne razočarava. 

Stražnji kraj posebno – jedna od rijetkih kritika standardnog RS-a – značajno dobiva na osjetljivosti zahvaljujući švedskom amortizeru. Krunske matice za podešavanje prednaprezanja opruge i podešavanje kompresije lako su dostupni. Da ne bi bilo zabune, RS je izrazito sportski motocikl i posljedično ima čvrsto prigušenje. To mu ide u prilog, na primjer, pri kočenju, jer čvrsto prigušenje kompresije i krute opruge vilice osiguravaju visok stupanj stabilnosti pri silovitim usporavanjima, omogućujući snažnim kočnicama da pokažu svoje mogućnosti. Stražnji ovjes prigušuje prilično neupadljivo i također je adekvatan za dinamične performanse na magistralnim cestama. Dodajmo i kako su tvorničke postavke ovjesa vrlo dobro pogođene, pa će potrebu za individualnim prilagođavanjem osjetiti samo oni koji žude za finesama.

Paralelni twin, u osnovi prepolovljeni V4 od 1100 ccm s jednakim vrijednostima provrta cilindara i neznatno produženog hoda klipova, ima vrlo izražen karakter, a prilagodbom na normu Euro 5+ snaga je porasla na 105 KS. Vjeran svojoj prirodi i svojim genima superbikea, motor od 659 ccm voli visoke okretaje. Ako je potrebno, dobro prati ritam prometa, ali svatko tko snažno odvrne gas, odmah će primijetiti gdje se njegov temperament razvija. Ubrzanje u nagibu, na izlascima iz zavoja, podržano je finim odzivom gasa, iako redni dvocilindarski motor s radilicom od 270 stupnjeva i s primjetno malom masom zamašnjaka pokazuje robusne karakteristike rada.

Međutim, to je sasvim podnošljivo, danas se to naziva - emocionalni motor. S pravom se može dovesti u pitanje značajnost tako skupog motocikla u ovoj klasi, ali ne i njegove kvalitete i njegovu zavodljivu snagu. Uz izvrstan okvir i ovjes, sveobuhvatnu opremu, dobro podešene i vrlo napredne sustave asistencija te laku gradnju, RS 660 Factory još je jedan dokaz majstorstva Aprilijinih inženjera.

TEHNIČKI PODACI
Aprilia RS 660 Factory

Motor
Tekućinom hlađeni, četverotaktni, dvocilindarski redni motor, dvije bregaste osovine pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, ubrizgavanje goriva 2 x Ø 48 mm, višelamelna spojka u ulju pokretana mehanički, šest brzina, pogonski lanac O-ring
Promjer x hod 81 x 63,9 mm
Obujam 659 ccm
Kompresija 13,5: 1
Snaga 105 KS (77 kW ) pri 10.400 o/min
Okretni moment 70 Nm pri 8400 o/min

Okvir i ovjes
Okvir od aluminijskih profila, motor nosivi element, upside-down vilica Ø 43 mm, podesivo predopterećenje opruge, kompresija i povrat, dvostruka stražnja aluminijska vilica, središnje postavljen i izravno vezan amortizer, potpuno podesiv

Kočnice
Sprijeda diskovi promjera 320 mm i čeljust s četiri klipa, straga disk promjera 210 mm i čeljust s dva klipa, kontrola trakcije, ABS za zavoje
Kotači i gume
Alu-legura 3,50 x 17; 5,50 x 17
Gume 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17, Pirelli Rosso IV

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1370 mm, predtrag 105 mm, hod ovjesa sprijeda/straga 120/130 mm, masa motocikla spremnog za vožnju 183 kg, visina sjedala 820 mm, spremnik goriva 15 l
Garancija dvije godine
Boja crno-crvena
Cijena 14.699 eura