Aprilia SR GT 400: Prva vožnja adventure skutera iz Noalea - Test

Test | Aprilia SR GT 400: Prva vožnja adventure skutera iz Noalea

2026-03-18 , Autor: Ante Radić, Slike: Gigi Soldano

[VIDEO] Aprilia je svoj avanturistički skuter podigla na novu razinu. Snažan motor, motociklističke komponente i ozbiljan omjer snage i mase, a sve to uz praktičnost kakvu i očekujemo

Nakon premijernog predstavljanja jesenas na sajmu EICMA Milano 2025., sredinom ožujka uslijedila je i dinamička prezentacija Aprilijinog adventure skutera. Nažalost, vrijeme nas nije pomazilo. Genovska ciklona počela se stvarati večer prije, pa nas je jutro dočekalo s jakom kišom. Stoga ovaj izvještaj iz vožnje kroz Genovu i bližu okolicu ne može pružiti punu sliku, ali otkrili smo neka zanimljiva zapažanja.

Mali Caponord s variomatom

Brzo nam je sinuo nadimak 'Caponord s variomatom', jer kad smo skuter vidjeli uživo u predvoruju hotela, učinio nam se osjetno korpuletnijim nego unutar golemog paviljona na sajmu u Milanu. Na prvi pogled jasno je da je riječ o pravoj Apriliji. Sportski DNK isijava iz brojnih detalja, počevši od prepoznatljivog prednjeg svjetlosnog potpisa, kao i stražnjeg svjetlosnog klastera koji je praktički preuzet s modela Aprilia RSV4. No dizajn je tek uvod u priču. Bit ovog modela skriva se ispod plastika.

Novorazvijeni čelični okvir

SR GT 400 nastao je oko novorazvijenog cjevastog čeličnog okvira koji daje čvrstu osnovu i naglašava sportski karakter kakav od Aprilije i očekujemo. Pogon osigurava poznati jednocilindarski agregat HPE 400, isti onaj koji pokreće Piaggio Beverly 400 i druge modele iz grupacije. Riječ je o modernom i snažnom jednocilindrašu koji se već dokazao kao vrlo elastičan i upotrebljiv u svakodnevnoj vožnji. Međutim, SR GT 400 nije tek još jedan skuter, već crossover s brojnim tehničkim detaljima posuđenim iz motociklističkog svijeta.

Primjerice, prednji kočni disk dolazi s modela Aprilia Tuareg 660, dok su radijalna četveroklipna kočna kliješta ista ona koja koriste Aprilia RS 457 i Aprilia Tuono 457. Takva konfiguracija rijetko se viđa u klasi skutera i jasno pokazuje da Aprilia ovdje cilja na vozače koji očekuju više od pukog gradskog prijevoza. Tim više što su prednje disk-pločice sintermetalne, što je još jedan detalj naglašeno sportskog karaktera.

Skuter koji razmišlja kao motocikl

Zanimljivo rješenje vidi se i u donjem postroju. Za razliku od klasičnih skutera s C-oblikom prednjeg dijela podnice, ovdje je ista 'odrezana' u moto stilu. To znači da noge nije moguće postaviti u ispružen, gotovo chopper položaj, već je ergonomija bliža motociklu, s aktivnijim položajem sjedenja i većim osjećajem kontrole. Takav koncept osjeti se već nakon prvih kilometara. SR GT 400 vrlo brzo ulijeva povjerenje, a položaj vozača ostaje aktivan, ali istodobno i dovoljno komforan za dulje vožnje. Ipak, neki vozači mogli bi primijetiti da je uporište za trticu na sjedalu dosta izraženo, što ograničava uzdužno pomicanje tijekom vožnje.

Omjer snage i mase kao glavni adut

Jedan od tehničkih detalja na koji su inženjeri posebno ponosni jest omjer snage i mase. Sa 36 KS i 186 kilograma (spreman za vožnju), SR GT 400 donosi najbolji omjer u klasi, a upravo su brojke u posljednje vrijeme postale važan argument u segmentu skutera. Od praktičnih rješenja valja izdvojiti ručno podesiv vjetrobran koji se može namjestiti u pet pozicija – i to jednom rukom, čak i tijekom vožnje ako se za to ukaže potreba. Ovjes donosi umjeren hod od 120 mm sprijeda i straga , uz upside-down prednju vilicu i stražnje stereo-amortizere. Balans između dinamike i komfora dobro je pogođen, SR GT 400 nije pretvrd, ali ni premekan, te uspješno upija tipične gradske neravnine. Stražnji ispušni top na prvi pogled djeluje gotovo identično onome na Beverlyju, no inženjeri su se ipak poigrali zvukom. U mirovanju agregat nudi nešto dublji, prodorniji ton, iako tijekom vožnje variomat preuzima glavnu riječ svojim karakterističnim rastezanjem okretaja.

Spreman i za makadam

S odmakom od tla od 190 mm SR GT 400 ne bježi ni od lakših off-road izleta. U serijskoj opremi dolaze i štitnici za ruke, dok su crash barovi dostupni kao dodatna oprema. Za vožnju izvan asfalta moguće je isključiti kontrolu proklizavanja (inače podesivu u dva stupnja) te deaktivirati stražnji ABS, što dodatno naglašava avanturističku namjenu. Nažalost, tijekom međunarodne prezentacije u Genovi vremenski uvjeti nisu bili idealni, jaka kiša spriječila je ozbiljnije testiranje. Ipak, i u takvim uvjetima jedan je detalj ostao vrlo indikativan: skuter je izuzetno dobro izbalansiran. Toliko da se bez problema može voziti u koloni brzinom od svega jedan do dva kilometra na sat, bez osjećaja da će se prevrnuti na jednu stranu.

Kišni test za gume

Kišni uvjeti barem su omogućili dobar test serijskih guma. Mitasove gume, razvijene u suradnji s Aprilijom, unatoč grubljem profilu pokazale su se sigurnima na mokrom asfaltu, ulijevajući povjerenje i u zahtjevnijim situacijama. Zbog mokrog asfalta, kočenja tijekom prezentacije nisu bila agresivna, pa će potpuni potencijal kočnica ipak morati pričekati detaljniji test u suhim uvjetima.

Zaključno, SR GT 400 na tržište dolazi u zanimljivom trenutku. Možda čak i s blagim zakašnjenjem, jer kineski proizvođači snažno nadiru, dok Honda ADV 350 već neko vrijeme uspješno pobire vrhnje u ovom segmentu. Upravo zato Aprilijin novi model djeluje kao ozbiljan odgovor. S cijenom od 7.450 eura nudi vrlo konkurentan paket, a pritom zadržava karakter i tehničke detalje koji su rijetkost među skuterima.

Ako ništa drugo, SR GT 400 pokazuje da Aprilia i u ovom segmentu želi ponuditi nešto drugačije. Ovo je skuter koji zadržava praktičnost, ali vozaču daje osjećaj da vozi nešto mnogo bliže motociklu nego klasičnom gradskom prijevoznom sredstvu. Potpuni sud o njegovim mogućnostima ipak će pričekati detaljan domaći test, u suhim uvjetima. Ali prvi kilometri jasno sugeriraju da je riječ o vrlo zanimljivom igraču u sve popularnijoj kategoriji avanturističkih skutera.

Video izvještaj s prezentacije pogledajte klikom na LINK

Zajednica | Komentari