To je jedan od razloga zašto smo odlučili isprobati aktualnu, sportskiju varijantu dvaju modela C-serije, C 400 X. S obzirom na to da BMW svoje skutere svake godine malo obnovi, bilo vizualno ili tehnički, novost za prošlu godinu bilo je usklađivanje s normom Euro 5+, kao i nova opcijska boja te više opreme, no ovo je i dalje manje-više isti skuter prikazan na EICMA-i krajem 2017. godine.

Boja testiranog primjerka je serijska (besplatna) crna Blackstorm, a prošle godine uvedena opcijska Kalamata mat brončana za 2026. zamijenjena je mat aluminijsko bijelom. Ako izuzmemo kroz godine provedenu nekolicinu manjih estetskih izmjena, pomalo polarizirajući dizajn ostao je nepromijenjen, pa je još uvijek, recimo, najistaknutiji detalj asimetrično prednje svjetlo preuzeto s motocikala F 800 GS i F 900 GS Adventure.

No neobičnom i specifičnom dizajnu lako je progledati 'kroz prste' zbog za ovaj segment vrlo impresivnih detalja i kakvoće izrade. Od jasnog kokpita s jednostavnim, za korištenje ugodnim prekidačima i kotačićem za navigiranje kroz izbornike instrumentnog zaslona do metalnog poklopca spremnika goriva i udobno podstavljenog sjedala, C 400 X ostavlja dojam visoke kvalitete. Spomenuti zaslon sada je TFT koji mjeri 6,5 inča te je nesumnjivo jedan od najboljih na tržištu kada su u pitanju preglednost i rezolucija. Slične pohvale možemo uputiti i laku oklopa, kao i solidnosti i praktičnosti uz dva korisna pretinca ispod upravljača.

Ispod 775 mm visokog sjedala je tri litre veći pretinac čija domišljata značajka Flexcase, koja služi povećanju prostora za pohranu kacige (stane integralna veličine XL), služi za 'prikrivanje' činjenice da, zapravo, nije naročito velik. Sam položaj sjedenja je ugodan uz mali oslonac za vozačeva leđa, no primjetna je nešto manja količina prostora za noge, kao i nemogućnost njihova ugodnog protezanja, u odnosu na osjetno udobniju GT varijantu.

S druge strane, X i GT dijele isti tekućinom hlađeni jednocilindarski motor kojeg u Kini proizvodi tamošnji Loncin Holdings. Iza pomalo varljive oznake 400 zapravo se krije motor od 350 kubika koji zvuči očekivano generički, ali je uglavnom pohvalno uglađen i većinom lišen izraženijih vibracija. Njegovih 34 KS harmonično funkcionira s dobrim CVT-mjenjačem te pruža ugodno žustre performanse, čak i za pretjecanja iznad, recimo, 80 km/h, pa je više nego adekvatan i za vožnju otvorenom cestom. Na autocesti s lakoćom održava putnu brzinu od 120 km/h, a iako brzinomjer u 'špici' pokazuje 136, stvarni maksimum iznosi 129 km/h. Pri tim brzinama zaštita nogu od vjetra i kiše je dobra, no ne i ona koju pruža relativno nizak i nepodesiv vjetrobran, pogotovo za više vozače.

Također nepodesiva, ali dobro namještena vilica hoda 110 mm surađuje s dvostrukim amortizera hoda 112 mm, te u gradskim uvjetima pruža dobru udobnost, neovisno o tome što stražnji dio povremeno grublje prenosi veće neravnine, poput ulegnutih šahtova. Da je C 400 X ipak više namijenjen zabavi jasno je pri skretanju u prvi zavoj. Promjene smjera su brze i precizne, naginjanje progresivno, a količine gripa i samopouzdanja koje pružaju odlične gume Pirelli Angel Scooter na visokoj razini. Lako se doziraju i umirujuću snagu pružaju vrlo dobre kočnice čiji ABS Pro nudi dodatan sloj sigurnosti u slučaju snažnog kočenja u zavojima. Naposljetku, za pohvalu je i stabilnost, bilo u vožnji pri brzini hodanja ili pri 120 km/h, a naš testni prosjek od 3,8 l/100 km znači da je s punim spremnikom od 12,8 litara mogući doseg od barem 300 kilometara.

BMW C 400 X možda nije česta pojava u našim gradovima, no uzimajući u obzir njegove kvalitete, bilo izrade i korištenih materijala ili vozne osobine i lakoću korištenja, možda bi trebao biti. Starta od 8700 eura, no cijena testiranog primjerka, opremljenog Touring i Comfort paketima (bolja LED svjetla, keyless, itd.), porasla je na čak 10.191 euro.


Izdvojeno
GT varijanta pruža veću udobnost

C 400 u skupljoj GT varijanti nudi nešto ugodniju ergonomiju i više prostora za noge uz mogućnost njihova ispružanja za lagodnije dulje vožnje. Nešto drukčije prednje svjetlo jasno ga vizualno dijeli od X verzije, a njegovi veći oklopi ujedno pružaju bolju zaštitu od vjetra i vremenskih uvjeta, što omogućuje i primjetno veći i ručno podesiv vjetrobran. C 400 GT koristi isti 34 KS snažni jednocilindarski motor, pruža nešto opuštenije vozne karakteristike, a u Hrvatskoj starta od 9950 eura.

Tehnički podaci
BMW C 400 X

Motor
Vodom hlađeni, jednocilindarski četverotaktni, četiri ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva, variomat
Promjer x hod 80 x 69,6 mm
Obujam 350 ccm
Snaga 34 KS (25 kW) pri 7500 o/min
Okretni moment 35 Nm pri 5750 o/min

Okvir, ovjes, kočnice
Čelični okvir, sprijeda teleskopska vilica (35 mm), straga oscilirajuća vilica i dvostruki amortizeri. Sprijeda dvostruki diskovi (265 mm), straga disk (265 mm), ABS Pro
Kotači alu-legura
Gume 120/70 R15, 150/70 R14

Masa i dimenzije
Dimenzije D x Š x V 2200 x 837 x 1327 mm, međuosovinski razmak 1560 mm, visina sjedala 775 mm, mokra masa 206 kg, spremnik goriva 12,8 litara
Garancija 3 godine
Boje crna, brončana
Cijena od 8700 eura