BMW proizvodi F 450 GS u Indiji kao nasljednika jednocilindričnog G 310 GS-a, no na prvi pogled ta činjenica nema negativan utjecaj na kvalitetu njegove izrade. Naprotiv, partner TVS iz Hosura kod Bangalorea može se pohvaliti vrlo modernim proizvodnim pogonima. „Bez TVS-a ne bismo mogli ponuditi F 450 GS u ovoj kvaliteti i po toj cijeni“ – više su puta izjavili čelnici BMW-a. Cijena u Hrvatskoj kreće od 8140 eura.

Motocikl smo isprobali u uvjetima daleko od idealnih, no jaka kiša nije mu smetala. S potpuno opremljenom verzijom Trophy (posebna boja, Easy Ride Clutch ERC, potpuno podesiva vilica, tempomat, quickshifter Pro, štitnici ruku, zaštita motora) cijena za ‘ulazni GS’ penje se na oko 9000 eura. Dodatna oprema poput crash-barova, povišenja upravljača, rally-sjedala, žbičanih kotača i enduro oslonaca za noge, kao na našem testnom motociklu, podiže cijenu na nešto iznad 10.000 eura.

Bez obzira na razinu opremljenosti motocikla, F 450 GS uvijek pogoni novi paralelni twin obujma 420 ccm. Ima četiri ventila po cilindru, dvije bregaste osovine u glavi, ventile preko klackalica, kontrabalansnu osovinu i radilicu s pomakom od 135 stupnjeva, što je potpuno skladu s trendovima. Poklopac od magnezija i aluminijski vijci smanjuju njegovu masu na svega 46 kilograma. Motor razvija 48 KS pri 8750 o/min i 43 Nm pri 6750 o/min, što je točno na granici A2-kategorije. Riječ je o konstrukcijski kratkohodnom motoru koji je jasno usmjeren na visoke okretaje.

 
Motor se na uskim cestama dokazuje kao vrlo zabavan. Dvocilindraš radi čisto i uglađeno, njegov ride-by-wire fino reagira na dodavanje gasa. Povlači linearno i već pri 3000 o/min nudi oko 80 posto maksimalnog momenta. U rasponu između 4000 i 7000 o/min razvija najviše snage. Motor se rado vrti u visoke okretaje i prema instrumentima dostiže i 10.000 o/min. Ali ne traži nužno da ga se forsira, zabava je zajamčena i bez toga. Mjenjač možda nije savršeno mekan, ali je mehanički vrlo pouzdan.

Primjetno je i koliko suvereno F 450 GS Trophy tijekom off-road vožnje prolazi po rastresitom terenu, a tomu pomažu i grubo profilirane gume Metzeler Karoo 4 koje su za tu priliku posebno montirane. Konstrukcijski trik leži u posebnom rasporedu paljenja na 225 i 495 stupnjeva. Nakon dva brza paljenja slijedi dulja pauza, što je taman toliko da guma uhvati grip i osigura trakciju. Riječ je o svojevrsnom malom big-bang principu. Verzija Trophy dolazi i sa sustavom ERC (Easy Ride Clutch) koji omogućuje kretanje bez trzaja i sprječava gašenje motora. Poluga spojke i dalje postoji, ali se praktički ne mora koristiti jer se stupnjevi prijenosa prema gore i dolje mogu mijenjati bez nje (quickshifter/blipper).

Tehnički se zapravo radi o anti-hopping spojci (serijski) s centrifugalnim elementima, jer kako se povećava broj okretaja tako se elementi šire i dodatno pritišću spojku, a kada se gas otpusti vraćaju se unutra. Teoretski bi se spojka tada trebala otvoriti, ali zahvaljujući principu rampe dolazi do suprotnog efekta, odnosno anti-hopping funkcije, sve dok se broj okretaja ne spusti gotovo na prazan hod kako se motor ne bi ugasio. Pojednostavljeno: čak i kada bi s blokiranim stražnjim kotačem kočili do potpunog zaustavljanja, motor neće prestati s radom. Potrebno je nekoliko zavoja da bi se naviknuli na način rada ERC-a. U off-roadu je pak velika pomoć jer se vozač može više fokusirati na podlogu.

BMW i kod okvira također slijedi pristup prilagođen korisniku. Mala masa od 178 kilograma (sa svim tekućinama) čini F 450 GS izuzetno lakim za kontrolu i manevriranje. Možete se okrenuti na vrlo malom prostoru, a pri malim brzinama vozi se precizno poput trial-motocikla. Pametnim se pokazalo i premještanje airboxa ispod sjedala, čime je spremnik goriva postao uži i niži. Težište motocikla je povoljno, što osigurava stabilno i neutralno ponašanje.

S grubim gumama Metzeler Karoo 4, verzija Trophy na asfaltu skreće malo teže, ali to je posljedica upravo tih guma. Jer, na izvedbi Sport s cestovnim gumama (Michelin Anakee), F 450 GS je vrlo elegantno i lagano ulazio u zavoje, a na prianjanje uske 130-gume nemamo ozbiljnijih prigovora. Dimenzije kotača su 19 inča sprijeda i 17 straga. Pravi off-roaderi preferiraju 21-colni prednji kotač, no ova konfiguracija na F 450 GS funkcionira vrlo dobro i stabilno, čak i na lošijem terenu.

Ovjes se oslanja na Kayabine komponente s 180 mm hoda sprijeda i straga. U verziji Sport vilica je potpuno podesiva, a stražnji amortizer ima podešavanje povrata i prednaprezanja opruge. Ujedno, straga je ugrađen pametni sustav WAD (‘Wegabhängige Dämpfung’) koji putem dodatnog ventila osigurava progresivno ublažavanje. Ovjes nije mekan – naprotiv, radi sportski kruto, ali s dobrom kontrolom i pozamašnim rezervama. Tijekom test-vožnje prednji ili stražnji ovjes nije došao do bloka, čak ni u off-road vožnji.
Kočnice dolaze iz Bremba i imaju jasno definiranu točku pritiska. Prednja kočnica hvata umjereno snažno, stražnja je nešto agresivnija, no nudi mogućnost vrlo preciznog doziranja. U terenskoj vožnji često je dovoljan jedan prst na poluzi. Sve u svemu, F 450 GS u svakom elementu znatno olakšava život vozaču, i tu niti kiša ne može ništa promijeniti.

Zaključak
Novi BMW F 450 GS za ulaznu klasu djeluje gotovo premium. Pametno konstruiran dvocilindraš od 420 ccm nudi uvjerljive performanse i dovoljno snage iz niskih okretaja. Uz to idu dobra elektronika, stabilan ovjes Kayaba i općenito vrlo dobar handling. Konkurencija u ovoj klasi dobiva ozbiljnog rivala – motocikl koji izgleda kao da je ‘prošao sve vremenske uvjete’ i pritom ostaje cjenovno realan.

Tehnički podaci
BMW F 450 GS

Motor
Tekućinom hlađeni paralelni twin, dvije bregaste osovine u glavi pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, podizači, klasičan karter, ubrizgavanje, 2 x Ø 38 mm, regulirani katalizator, alternator 334 W, akumulator 12 V/8 Ah, višelamelna spojka u uljnoj kupelji pokretana mehanički (anti-hopping), šest brzina, pogonski lanac, sekundarni prijenos 3,430
Promjer x hod 72,0 x 51,6 mm
Obujam 420 cm³
Kompresija 13,0:1
Snaga 48 KS (35 kW) pri 8750 o/min
Okretni moment 43 Nm pri 6750 o/min
Statična buka 84 dB(A)

Okvir, ovjes, kočnice
Čelični cjevasti okvir, motor noseći dio, prednja vilica upside-down, Ø 43 mm, stražnja aluminijska vilica, monoamortizer, direktno montiran, podesiv po stlačivanju opruge i povratu, sprijeda disk, Ø 310 mm, čeljust s četiri klipa, straga disk, Ø 240 mm, plivajuća čeljust s dva klipa, kontrola trakcije, ABS za zavoje
Kotači alu-legura* 2.50 x 19; 3.50 x 17
Gume 100/90 19; 130/80 17

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1465 mm, kut glave okvira 61,9 stupnjeva, predtrag 115 mm, hod sprijeda/straga 180/180 mm, visina sjedala 845 mm, suha masa 178 kg, ukupna dopuštena masa 355 kg, spremnik goriva 14,0 litara
Garancija tri godine
Farben crna, plava/bijela/crvena, crvena/crna
Cijena od 8140 eura