2017-01-24 , Autor: Motorevija, Slike: BMW

Malen ili velik? Pitanje veličine često je stvar perspektive iz koje se promatra, pa isto vrijedi i za BMW G 310 R. Ako ga promatramo iz bliže perspektive, primjerice europske, tada je roadster obujma 313 ccm - malen motocikl. Snaga od 34 KS i 160 kg uključujući sve tekućine, visina sjedala od 785 mm, cijena od 42.557 kuna - da, riječ je o malom motociklu za početnike, gradske i međugradske namjene. No, odemo li korak dalje te G 310 R promatramo iz globalne, svjetske perspektive, tada se radi o motociklu srednjeg ili visokog obujma. Naime, Azija i Južna Amerika prepuna je motocikala između 150 i 300 ccm (zakonska regulativa, porezi itd), pa se ovaj BMW ondje tretira kao vrlo ozbiljan.

No, vratimo se još na tren u Europu. BMW je u našim europskim mjerilima po pitanju motocikala velik, bolje reći golem, no u svjetskim razmjerima je u usporedbi s Hondom, Bajajom ili Shinerayom - insekt. Dakle, BMW-ov je problem što, bez obzira na pozitivan imidž, nema takmaca u ovom vrlo prodavanom segmentu. G 310 R, čija je proizvodnja smještena u Indiju, bi upravo to trebao promijeniti te stvoriti respektabilan volumen, i to u svjetskim razmjerima. Dakle, da zaključimo ovu temu - radi se o malom motociklu za Europu, no vrlo velikom za BMW i svijet!


A za Hrvatsku? BMW manjeg obujma, a tu prije svega mislimo na modele F ili G 650 te F 800 R/GS, publika dosad nije pretjerano doživljavala. S druge strane, klasa 300 dobrano je zastupljena na našem tržištu (KTM Duke 390, Kawasaki Z 300 itd.), neki su modeli poput nove Yamahe MT-03 čak i nešto povoljniji (39.900 kn), no unatoč tome zapaženiji rezultati su - izostali. Drugim riječima, sve upućuje na to da G 310 R neće igrati zapaženiju ulogu kod nas, no tko zna, možda u BMW-ovo jato ipak privuče ponekog novog, prije svega mlađeg kupca.


Koji će, usput rečeno, zamjeriti što BMW nema koju konjsku snagu više. Konkretno, spomenuta konkurencija snažnija je 10 KS, ili ako želite čak 30 posto. Zar se iz BMW-ovog monocilindrika nije moglo izvući više? To nas je pitanje toliko golicalo, da smo ga prije press-konferencije postavili odgovornima u BMW-u. Umjesto riječi, pokazali su nam u pravcu motocikla i kratko odbrusili - najprije se provozajte, pa ćemo nakon toga komentirati i odgovarati na pitanja.

Doista, jednom kada ste u pokretu, shvaćate jednostavnost i upotrebljivost ovog koncepta. Toliko nam se dopao da smo ispraznili cijeli spremnik goriva od 11 litara u kruženju oko bavarskog Amerseea. Vozna dinamika malog roadstera je izvrsna, a kako i ne bi uz masu od samo 158,5 kg (sa svim tekućinama) te uske 17-colne gume u dimenziji 110 i 150. Zapravo, pravi je uspjeh tehničara da su u toj kombinaciji guma uspjeli postići da motocikl u nagib pada kontrolirano i lako, a da pritom ne prepadne vozača. Isto tako, u nagibu je neutralan, a smjer drži precizno i lako.


Michelinovi pneumatici G 310 R-u su podarili dobroćudnost i kontroliranost, dok je u ujednačenom balansu presudnu ulogu odigrao dobar ovjes. Prije svega tu mislimo na odličnu vilicu upside-down koja do vozača prenosi čiste informacije te komforno upija sve vrste neravnina. No, u čemu je tajna ove naoko jeftine prednje vilice? Primjerice, u činjenici da se vanjski dijelovi proizvode u Kini, dok je unutrašnjost iz Japana - konkretno Kayabe.

Isti princip (štedi na nevažnim dijelovima, plati kvalitetne koji čine razliku) BMW je primijenio i na kočnice. Diskovi promjera 300 mm i radijalno montirana čeljust su proizvod Brembove tvrtke-kćeri Bybre i ne pripadaju kvalitativnom vrhu ovog segmenta. No, s druge strane prevagu čine sintermetal-kočne pločice i čelična crijeva zahvaljujući kojima je točka hvatanja jasna i postojana, doziranje preciznije, a učinak snažniji. Uz to, Contijev ABS je za motocikl obujma 300 ccm i više no dovoljan.


Monocilindrik s četiri ventila je potpuno nova konstrukcija, razvijen posebno za G-seriju, a krasi ga nekoliko neuobičajenih tehničkih rješenja. Naime, glava motora je zakrenuta 180 stupnjeva (usis sprijeda, ispuh straga), a cilindar je polegnut prema nazad. To rješenje omogućuje bolje strujanje hladnog zraka, čime smjesa postaje kvalitetnijom, a uz to je i centar težišta bolji. Podizači ventila su DLC-tretirani (Diamond Like Carbon), cilindri su presvučeni slojem nikasila, radilica je postavljena na kliznim ležajevima - koncept agregata je iznimno moderan, što je također neuobičajeno za ovu klasu.

Takva moderna (i skupa) tehnička rješenja nisu mogla proći nezapaženo. Single kroz cijelo radno područje djeluje ujednačeno i linearno, kultura rada mu je vrlo uzorita. U redu, pred sam kraj radnog područja osjetne su vibracije motora koje se prenose na nožne oslonce, no to je sasvim svojstveno monocilindricima. Inače, nakon 6000 o/min potisak biva žešći, baš kao i zvuk iz airboxa koji postaje agresivniji i bučniji. Nakon te granice G 310 R se počinje kretati s više elana i živosti, kao da mu je ubrizgana dodatna doza adrenalina. Završni je prijenos kratak, što ponovno daje posebnu dimenziju draži, naravno u prikladnim uvjetima. Recimo, na magistrali i u gradu to je od velike koristi, dok bi vožnju autocestom svakako trebalo izbjegavati.

I opet ćemo napomenuti, 34 KS je sasvim u redu, ali koji 'konjić' više ne bi škodio.
Općenito, zahvaljujući mekanom i preciznom odazivu na gas te pojedinim vidljivim komponentama, G 310 R se osjeća kao premium motocikl. Doživljaj jedino kvari mjenjač, čiji kratki hodovi iritiraju, a ponekad ćete i bezuspješno na semaforu tražiti prazan hod. Spojka je nasuprot tome vrlo mekana i precizna.

Motocikli na prezentaciji ne pripadaju rangu predserijskih, za tako nešto su jednostavno predobri. Završna obrada detalja, bilo plastičnih ili metalnih, je čista i kvalitetna, i to bez upotrebe materijala poput karbona ili fino brušenog aluminija. Varovi su uredni, kotači od lijevanog aluminija atraktivni, završna obrada čista - da, G-u se zaista nema što prigovoriti.

Naravno, i dalje je otvoreno pitanje hoće li ovaj motocikl izgledati jednako nakon što s proizvodne trake siđe 10.000 jedinica ili recimo - što je s njegovom pouzdanošću? BMW se tu argumentirano brani činjenicom da je riječ o uskoj suradnji s indijskim proizvođačem TVS-om čiji su standardi kontrole kvalitete vrlo visoki. Kažu - nema razloga da budete nepovjerljivi, uostalom uvjerit ćete se. Hm, miriše na test izdržljivosti, zar ne!?


No, dok do njega ne dođe, zaključimo dojmove s prve vožnje. BMW G 310 R je moderno konstruiran motocikl, cjenovno u rangu većine konkurencije, koji osvaja jednostavnošću i lakoćom upravljanja. Uz to, ima dobre kočnice i kvalitetan ovjes, a ne bi bila naodmet ni pokoja konjska snaga više. U Hrvatsku je već stigao, možete ga pronaći u svim BMW-ovim prodajnim mjestima te čak i dogovoriti probnu vožnju.


Tehnički podaci

Motor
Tekućinom hlađeni monocilindarski četverotaktni motor, jedna osovina za uravnoteženje, dvije bregaste osovine u glavi pokretane lancem, četiri ventila, podizači, klasičan karter, ubrizgavanje promjera 42 mm, regulirani katalizator sa sekundarnim sustavom pročišćavanja, alternator 330 W, akumulator 12 V/8 Ah, višelamelna spojka u uljnoj kupelji pokretana mehanički, šest brzina, pogonski lanac O-ring
Promjer x hod 80 x 62,1 mm
Obujam 313 ccm
Kompresija 10,6:1
Snaga 34 KS (25 kW) pri 9500 o/min
Okretni moment 28 Nm pri 7500 o/min

Okvir i ovjes
Čelični cjevasti, prednja vilica upside-down promjera 41 mm, klasična aluminijska stražnja vilica, monoamortizer, direktno montiran, podesiv po tvrdoći opruge, sprijeda disk promjera 300 mm i čeljust s četiri klipa, straga disk promjera 240 mm i čeljust s dva klipa, ABS
Kotači 3,00 x 17, 4,00 x 17
Gume 110/70 R17, 150/70 R17

Dimenzije i masa
Međuosovinski razmak 1374 mm, kut glave okvira 64,9 stupnjeva, predtrag 102 mm, hod sprijeda/straga 131/140 mm, visina sjedala 785 mm, suha masa 158 kg, dopuštena ukupna masa 345 kg, spremnik goriva 11 litara
Garancija dvije godine
Boje crno-bijela, plava, bijela
Cijena 42.557 kuna

• Dobivajte novine na kućnu adresu
  
• Marketing
  

• BMW R nineT Scrambler
  
• Schuberth S2
  
• Honda NC 700 S vs. NC 750 S
  
• BMW R 1200 GS Adventure