Motorevija
PRETRAGA
2024-02-23 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: Kristijan Tićak
Bookmark and Share

Od početka svog modelskog ciklusa prolazi pomalo nezapaženo, ispod radara. Nije to ništa čudno, jer segment klasično skrojenih sport-tourera je vrsta u izumiranju koja danas veseli tek rijetke. Treba li RS-u unatoč tome pružiti šansu?



Jesu li sport-toureri nepovratno izašli iz mode? Zar su moto putovanja ostala prepuštena isključivo mnogobrojnim putnim endurima i malobrojnim luksuznim tourerima? U prvom redu, klasa sport-touring evoluirala je u nešto što u posljednje vrijeme volimo nazivati 'crossoverom'. Da, sportski upravljač podignut na ugodniju razinu, pune oplate i pogonski agregat uraganskih performansi više nisu sinonimi za pojam brzog putovanja. Moderni sport-toureri isto tako više nisu derivati supersportaša, već koriste platforme putnih endura na koje se dodaju 17-colni alu-kotači.



No, tržište još uvijek nudi nekoliko modela koji uvelike podsjećaju na staru školu sport-tourera 90-ih i 2000-ih. Poput recimo Kawasakija Ninje 1000 SX SE-a (od 17.558 eura), Suzukija GSX-S-a 1000 GT-a (od 14.990 eura) ili Ducatija SuperSporta 950 (od 16.990 eura). Ili pak junaka našeg testa, BMW R 1250 RS-a! Bavarac ne samo da nudi najviše obujma, već se s osnovnom cijenom od 19.055 eura promiče u najskupljeg sport-tourera u ovome društvu. Vrijedi li uloženih sredstava?

 

Krenimo od početka. BMW R 1250 RS je u ovoj formi lansiran u sezoni 2019. a ove je godine prošao kroz blagi update. U prvom redu, dobio je novi Eco-mod kao dio serijske opreme, u kojem su razvoj snage i okretnog momenta uglađeniji. Isto tako, DTC također dolazi kao standard, dok je mod Pro dostupan uz nadoplatu. Međutim, obožavatelji BMW-a nadogradnju full LED osvjetljenjem smatraju najvažnijom novom značajkom R 1250 RS-a, kao i činjenicu da je dostupan u tradicionalnim bojama pod nazivom Sport (naš tetsni motocikl). R 1250 RS je razvijen usporedno s nakedom R 1250 R, s kojim dijeli tehničku bazu. Sa svim tekućinama na vagi pokazuje 255 kg, što nije malo, pogotovo jer u to nisu uračunati koferi i pripadajući nosači. Masu motocikla ćete osjetiti prilikom rangiranja, no ne i tijekom vožnje.

 

Kao i svi BMW-ovi boxeri, R 1250 RS je motocikl koji zahtijeva čvrstu ruku i odlučan stav. Upravljač je postavljen na ugodnoj visini, sjedalo je u osnovi postavljeno dovoljno nisko (820 mm) a njegova nevjerojatno dobra podstava pruža ogroman faktor ugode. Spremnik je u svom obliku duži i širi, pa R 1250 RS iz perspektive ergonomije izgleda kao da je dizajniran za vozače više od 1,80 metara.

 

Dvocilindrični motor velikog obujma – uostalom, svaka komora za izgaranje ima 627 ccm – nudi nevjerojatnu razinu sofisticiranosti i uglađenosti. Nakon kratkog i glasnog zavijanja tijekom hladnog starta, zvuk boxera postepeno prelazi u tipično toplo brujanje. Ujednačeni intervali paljenja, savršeno uravnotežene rotirajuće mase zahvaljujući nasuprotno rotirajućim klipovima, kontrabalansna osovina koja je tu 'za svaki slučaj' te pogon bregaste osovine preko zupčastog lanca. Sve to, ali i još mnogo više, vodi do nevjerojatno glatkog rada pogonskog agregata. Izuzev laganog, suhog zveckanja malo se toga s mehaničkim prizvukom može čuti iz motora.

 

Ali, to možete osjetiti i čim spustite lijevo stopalo i zakrenete desni ručni zglob. Koliko god smo ga puta do sada često i dojmljivo opisivali, ovaj motor jednostavno morate doživjeti i osjetiti. Bilo da ste u petom stupnju prijenosa na oko 50 km/h ili u ritmu trkača prolazite kroz mjenjačku kutiju – svako dodavanje gasa između 2000 i 9000 o/min ovom gotovo štreberskom uratku od motocikla daje besprijekoran fortissimo.

 

Zahvaljujući preciznom završnom prijenosu, mekom ali vrlo izravnom odzivu na gas (preporuka – mod Dynamic) bez neugodnih reakcija na promjenu opterećenja, razvoj snage ispada krajnje nedramatičan. Pogađate, ne želimo koristiti riječ 'dosadan', jer boxer to definitivno nije. Ako uopće išta može ublažiti ovu euforiju, onda je to još uvijek pomalo rustikalan i dugohodni mjenjač s quickshifterom koji ne funkcionira uzorito, pogotovo u niskim režimima. Za razliku od mekane, hidraulično pokretane spojke koja se savršeno nadopunjuje s cjelinom. Stalna vožnja u niskim i srednjim režimima je u konačnici dobra za potrošnju. R 1250 R je test (autocesta, grad, magistrala) zaključio s 5,6 l/100 km, dok je magistralnu cestu prema putnom računalu svladavao sa 4,7 l/100 km. Gotovo u rangu maksi skutera, zar ne?!

 

Kako se njime upravlja? Pomalo nam je čudno susresti se s boxer agregatom u ergonomiji svojstvenoj old-school sport-touringu, no nakon kratkog privikavanja stvari funkcioniraju iznenađujuće skladno. RS se navodi s manje impulsa i tvrdoglavosti od brata Roadstera. Unatoč konzervativno skrojenoj geometriji i pozamašnoj masi, upravljivost karakterizira lakoća svojstvena dobro utreniranim plesnim koracima. Iznad svega, RS ostaje apsolutno neutralan u cijelom rasponu kuta nagiba, prenoseći skladno i sigurno iskustvo vožnje.

 

Izuzev toga, ne pokazuje tendenciju uspravljanja iz nagiba, za što je između ostalog zaslužan i prikladan odabir guma (Michelin Road 5 GT). Međutim, RS ima i nedostataka - povratne informacije s podloge prilično su sterilne, vozač nema neke koristi od njih. Isto tako, prednja kočnica u prvom dodiru grize previše agresivno. ABS pak regulira iznimno osjetljivo a podržavaju ga senzori za mjerenje kuta nagiba. Sve u svemu, RS je moderno skrojen sport-tourer koji osim old-school ergonomije nema poveznica s prošlošću. Komfor i dinamika su u njemu sjedinjeni na unikatan način, po tipičnoj BMW-cijeni. Pa tko voli...




Zaključak
Sami gabariti i masa RS-a stavljaju ga bliže touringu no sportu. Ali, zahvaljujući snažnom motoru, potpuno neutralnoj ciklistici, skupoj opremi te modernoj elektronici, R 1250 RS može biti itekako zabavan u vožnji. Što ga čini sport-tourerom specifična okusa

TEHNIČKI PODACI

Motor

Zrakom/tekućinom hlađeni boxer, kontrabalansna osovina, dvije bregaste osovine u glavi pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, ubrizgavanje 2 x 52 mm, regulirani katalizator (Euro 5), višelamelna spojka u uljnoj kupelji pokretana hidraulično (anti-hopping), šest brzina, kardan
Promjer x hod 102,5 x 76,0 mm
Obujam 1254 ccm
Kompresija 12,5:1
Snaga 136 KS (100 kW) pri 7750 o/min
Okretni moment 143 Nm pri 6250 o/min
Buka u mirovanju 90 dB (A)

Okvir, ovjes, kočnice
Čelične grede, motor noseći dio, prednja vilica upside-down promjera 45 mm, jednostruka stražnja aluminijska vilica, monoamortizer, poluaktivni ovjes, amortizer upravljača, sprijeda dvostruki diskovi promjera 320 mm i čeljust s četiri klipa, straga disk promjera 276 mm i čeljust s dva klipa, kontrola trakcije, ABS za zavoje
Kotači alu-legura, 3,50 x 17, 5,50 x 17
Gume 120/70 ZR 17, 180/55 ZR17
Serijske gume Michelin Road 5 GT

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1530 mm, kut glave okvira 62,3 stupnjeva, predtrag 111 mm, hod sprijeda/straga 140/140 mm, visina sjedala 820 mm, masa sa svim tekućinama 255 kg, nosivost 205 kg, spremnik goriva 18 litara
Garancija tri godine
Servisni intervali svakih 10.000 km
Cijena od 19.055 eura

MJERENJA

Najviša brzina ....228 km/h

Ubrzanje
0-100 km/h.....3,3 s
0-140 km/h.....5,2 s
0-200 km/h.....11,0 s

Međuubrzanja (6. stupanj prijenosa)
60-100 km/h......3,2 s
100-140 km/h.....3,1
140-180 km/h.....3,6 s

Međuubrzanja (2./3. stupanj prijenosa)
30-100 km/h.....2,8/4,0 s

Potrošnja
Na testu (ukupno).....5,6 l/100 km
Magistrala.....4,7 l/100 km
Doseg.....383 km






Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Gilera GP800 Yamaha FZ1 Fazer Suzuki Bandit 650 2007- Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Gilera Runner 50 SP Yamaha XT660X KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Honda XL700V Transalp KTM 690 Duke Yamaha V-max Yamaha X-max 250 (2011.) Yamaha YZF-R125 Piaggio beverly tourer 300ie BMW K 1600 GTL (2011.) Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Suzuki GSX-R 1000 2009 Honda CBF 600 N Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Aprilia RS 125 Vespa PX 125/150 (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki VN 900 Classic Yamaha FZ8/fazer 800 Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Ducati Diavel (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Kawasaki Ninja 250 R Honda VT 750 Shadow Spirit Kawasaki ZX-10R (2011.) Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha YZF-R6 2008- Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Honda VFR 1200 F Suzuki GSX-R 600 (2011.) BMW K 1600 GT (2011.) Suzuki DL1000 V-Strom Gilera Nexus 300 i.e. Yamaha YZF-R6 2006-2007 Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW S 1000 RR Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW G 650 GS (2011.) Megelli sport 125 R Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- BMW K 1300 GT 2009 Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CBR 125 R (2011.) Aprilia RSV 4 R Honda VFR 800 2003- Ducati 1198 SP (2011.) KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Honda CBF 600 S Ducati Monster 1100 evo (2011.) Yamaha FJR1300 Honda CB600F Hornet 2007- Yamaha TDM850 1996- Suzuki GSX-R 750 (2011.) Kawasaki Z 750 R (2011.) Aprilia shiver 750 Yamaha FZ6 (S2) 2007- Yamaha XVS 1300 A Midnight Star BMW R1200GS 2007 Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Hyosung GT 250 R Suzuki GSR 750 (2011.) Honda CBR 250 R (2011.) MV Agusta F3 675 (2011.) Honda CBF125 Honda XL650V Transalp Triumph Daytona 675 R (2011.) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Kawasaki KLR650 / R Aprilia Pegaso 650 I.E.