Motorevija
PRETRAGA
2023-11-03 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: Petar Santini
Bookmark and Share

Stilom i pojavom na nišan uzima kupce Harley-Davidsona Road Kinga. Koliko precizno pogađa u metu otkriva naša prva vožnja



Kada bi ga morali razvrstati u 'ladicu', BMW R 18 Roctane bi bio u onoj na kojoj piše 'old school lowrider'. S brzinomjerom u kućištu svjetla, baš kao nekada, a tu je i izvedba Bagger s dva nisko spuštena kofera u boji vozila. Miriše na HD Road King? Definitivno!

Što se tiče okvira i ovjesa, Roctane je 'poravnati' R 18, s kutom glave okvira od samo 55,3 stupnjerva. Kod standardnog R18, teleskopska vilica je najmanje dva stupnja strmija. Geometrija Roctanea izmijenjena je i ugradnjom prednjeg 21-colnog kotača, koji je zamijenio onaj od 19 cola. Različiti formati kotača dostupni su pak kao izvorni dodaci za R 18, ali Roctane je prva verzija s 21-colnim prednjim kotačem koja dolazi izravno iz tvornice. Kao takva dolazi u kombinaciji s 18-colnim kotačem straga, umjesto dosadašnjih 16 cola a na njima su gume dimenzija 120/70-21 i 180/55-18.



Naravno, prilikom prvog kontakta ne osjećate dimenzije kotača, ali itekako osjećate masu vozila i visoki upravljač koji je uz to pomjeren dosta prema naprijed. Osjećate i široke panele koji su tu umjesto klasičnih oslonaca za noge, a koje BMW postavlja prema naprijed koliko to boxer motor dopušta. Jer, oslonci za noge ili paneli su na cruserima s konvencionalnim V2 pogonom smješteni točno na mjestu dva ogromna cilindra koji strše izvan siluete motocikla.

 

Vozač dugih ruku i kratkih nogu bio bi idealan za popunjavanje trokuta kojeg čine upravljač, sjedalo i paneli. Međutim, takva je fizionomija iznimno rijetka i u tom slučaju 'vuče' niz drugih nedostataka. Duljina ruku još više dolazi do izražaja kada morate polako prolaziti kroz vrlo oštre zavoje, za koje morate dobrano zakrenuti upravljač. U redu, Roctane doduše ne poznaje fenomen 'zaklapanja' upravljača u takvim nezgodnim situacijama, što je veliki plus za ciklistiku. Lako ga je kontrolirati u vožnji, sve dok brzina ne padne na razinu one hoda pješaka. Tada započinju problemi, jer držati 374 kg mase 'u vagi' doista nije lak zadatak.



Izuzmemo li spomenuto, Roctaneom se upravlja zadivljujuće agilno i precizno, čak i kroz spore zavoje ili kombinacije istih. I prednja teleskopska vilica i amortizer skriven ispod sjedala predstavljaju kompromis između stabilnosti i udobnosti. Pri čemu stražnji dio s krutim okvirom i najmanje 90 milimetara hoda opruge doseže svoje granice i trpi u slučaju grubljih neravnina.

Stoička pravocrtna stabilnost je neizbježna nuspopratna pojava dugog međuosovinskog razmaka i ravnog kuta glave okvira, no BMW je ipak za svaki slučaj ugradio amortizer upravljača i limitirao maksimalnu brzinu na 180 km/h! Sasvim dovoljno za motocikl bez oplata. Osjetljivi vozači primjetit će shimmy-efekt koji se javlja kada vozite brzinom od 70 km/h. Naziv 'roll' odgovara opisu za vožnju u fazi kotrljanja, no u modu vožnje 'rock' zrakom/uljem hlađeni big boxer puno se izazovnije glasa kroz crno-kromirani ispušni sustav tipa 'dva u dva' s kontrolnom klapnom. I u ostalim aspektima je programirani mod 'roll' blaži i tiši, dok je mod 'rock' grublji i upadljiviji. To uključuje i 'geganje' u praznom hodu pri 950 o/min, za što je flat-twin, koji ravnomjerno pucketa, posebno programiran.

 

U svakom slučaju, 1800-tka reagira elastično i žustro već od 1000 o/min dok se akustika mijenja primjereno razvoju snage – od kretanja parne lokomotive do zrakoplova s jednim propelerom u trenutku dok polijeće. Najveći okretni moment dostupan je već pri 3000 o/min i iznosi nešto ispod 160 Nm. Ovi okretaji, dakle 3000 o/min, ujedno su i granica između suverenog i napornog. Pri tom ne mislimo na benifie XL-obujma prilikom pretjecanja, nego tijekom vožnje pri konstatnoj brzini. U šestom stupnju prijenosa 3000 o/min odgovara brzini od oko 130 km/h. Znatnije vibracije javljaju se tek iznad te točke, a ispod 5000 o/min bavarski snagator još uvijek razvija 90 KS.

 

Nuspojava niske razine okretaja je relativno niska potrošnja goriva. Oko pet litara na 100 kilometara prolazi kroz dva ogromna cilindra, pojedinačnog obujma 901 ccm. Ponekad je to 5,5 litara, no rijetko više od toga. A nuspojava kamionskog okretnog momenta nagomilanog od samog starta je da se komotno može izostaviti izmjena stupnjeva prijenosa naniže. 

Spojka i mjenjač funkcioniraju uzorito, zapravo začuđujuće fino i uglađeno, ali Roctaneovi paneli i poluge mjenjača nisu optimalno raspoređeni. Prednja poluga mjenjača je prilično kratka i iz vozačeve perspektive uopće se ne može vidjeti ispod debele ispušne cijevi. Ukoliko njome pokušate prebaciti u viši stupanj prijenosa, vrlo brzo ćete odustati od ove akcije te namjesto toga petom nagaziti na stražnju polugu. No, da bi to učinili, lijevu nogu svaki put treba malo podići, što u ovom sjedećem položaju više ili manje – iritira.



S druge strane, kočionom sustavu - koji se sastoji od dva diska sprijeda i jednog diska straga, svaki promjera 300 milimetara, četveroklipnih čeljusti iz Bremba i ABS-a - se nema što prigovoriti. Poluga prednje kočnice djeluje na oba kotača, s relativno malim naporom za ovaj kalibar vozila. Poluga nožne kočnice pak djeluje samo na stražnji kotač.

Kao što smo već rekli, R 18 Roctane teži 374 kilograma, što uključuje i puni 16-litreni spremnik goriva te prazne bočne kofere. Cjenovno starta na 30.191 eura u što su uključeni: ABS, ASC, MSR, tri moda vožnje (rain, roll i rock), tempomat i keyless ride. Upitnom nam se čini zamjena klasičnog ključa - koji se uklapa u ovu koncepciju - s keylessom, i to unatoč činjenici da je bravica upravljača postavljena na posebno klasičan način, u glavi okvira. Bočni koferi, svaki obujma 27 litara, su koristan dodatak i mogu se zaključati. Dodatna oprema pak uključuje grijane ručice, adaptivna prednja svjetla, RDC (prikaz tlaka u gumama) te HSC (pomoć pri kretanju na uzbrdici i pomoć pri vožnji unatrag).




Zaključak

Unatoč ogromnim dimenzijama i masi, BMW je R 18 Roctanea uspio podvesti pod 'user friendly' motocikl. Svi zainteresirani za ovu gromadu željeza ne bi trebali imati prekratke ruke ili preduge noge, jer u protivnom neće biti trajno sretni u njegovom sedlu. Što se tiče karaktera, veličanstveni big-boxer savršeno se uklapa u koncept cruisera. Ozbiljan konkurent HD Road Kingu? I više od toga.

TEHNIČKI PODACI

Motor
Zrakom/uljem hlađen dvocilindarski bokser, dvije bregaste osovine smještene iznad radilice pokretane lancem,četiri ventila po cilindru, viljuškasti podizači, klasičan karter, ubrizgavanje 2 x 48 mm, regulirani katalizator, alternator 600 W, akumulator 12 V/26 Ah, suha spojka pokretana hidraulično (anti-hopping), šest brzina, kardan, sekundarni prijenos 3,091
Promjer x hod 107,1 x 100 mm
Obujam 1802 ccm
Kompresija 9,6:1
Snaga 91 KS (67 kW) pri 4750 o/min
Okretni moment 158 Nm pri 3000 o/min

Okvir, ovjes, kočnice
Čelični okvir, klasična vilica promjera 49 mm, stražnja čelična vilica, monoamortizer, direktno montiran, podesiv po stlačivanju opruge, sprijeda dvostruki diskovi promjera 300 mm i čeljust s četiri klipa, straga disk promjera 300 i čeljust s četiri klipa, kontrola trakcije, poluintegralni sustav kočenja, ABS
Kotači 3,50 x 21, 5,50 x 18
Gume 120/70 B21, 180/55 B18

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1720 mm, kut glave okvira 55,3 stupnjeva, predrag 185 mm, hod sprijeda i straga 120/90 mm, visina sjedala 720 mm, masa sa svim tekućinama 374 kg, ukupna dopuštena masa 560 kg, spremnik goriva 16,0 litara
Garancija tri godine
Boje crna, smeđa, siva
Cijena od 30.191 eura (od 227.476 kuna)





Motor-Presse Online: Automotorisport

Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Gilera GP800 Yamaha FZ1 Fazer Suzuki Bandit 650 2007- Yamaha YZF-R1 2009 Gilera Runner 50 SP Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Yamaha XT660X KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Honda XL700V Transalp KTM 690 Duke Yamaha X-max 250 (2011.) Yamaha V-max Yamaha YZF-R125 Piaggio beverly tourer 300ie Honda CBF 600 N Suzuki GSX-R 1000 2009 BMW K 1600 GTL (2011.) Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Aprilia RS 125 Vespa PX 125/150 (2011.) BMW R 1200 R/Classic (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Honda Crossrunner (2011.) Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki VN 900 Classic Yamaha FZ8/fazer 800 Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Ducati Diavel (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Honda VT 750 Shadow Spirit Kawasaki ZX-10R (2011.) Kawasaki Ninja 250 R Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Suzuki DL1000 V-Strom Yamaha YZF-R6 2008- Honda VFR 1200 F Gilera Nexus 300 i.e. Suzuki GSX-R 600 (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Yamaha YZF-R6 2006-2007 BMW K 1600 GT (2011.) Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW S 1000 RR Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW G 650 GS (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Megelli sport 125 R BMW K 1300 GT 2009 Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CBR 125 R (2011.) Aprilia RSV 4 R Honda VFR 800 2003- Ducati 1198 SP (2011.) KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Yamaha FJR1300 Ducati Monster 1100 evo (2011.) Honda CBF 600 S Honda CB600F Hornet 2007- Yamaha TDM850 1996- Aprilia shiver 750 Suzuki GSX-R 750 (2011.) Kawasaki Z 750 R (2011.) Yamaha FZ6 (S2) 2007- BMW R1200GS 2007 Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Honda CBR 250 R (2011.) Hyosung GT 250 R Suzuki GSR 750 (2011.) MV Agusta F3 675 (2011.) Honda CBF125 Honda XL650V Transalp Triumph Daytona 675 R (2011.) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Kawasaki KLR650 / R Aprilia Pegaso 650 I.E.