Je li 'game changer' upravo CFMoto 1000 MT-X kojeg imamo prilike voziti u sklopu hrvatske premijere nedaleko Šibenika. Kratka, ali slatka test vožnja daje nam za pravo da iznesemo prve zaključke, a jedan od njih je: 1000 MT-X je višestruko bolji od istoimenog modela obujma 800 ccm! A što to konkretno znači? Recimo da je snažniji, udobniji, precizniji i još bogatije opremljen. Da, predrasude su na kušnji.

Dakle, CFMoto je na 1000 MT-X-u koristio provjerene, standardne komponente. Drugim riječima, umjesto kočnih čeljusti J.Juan veliki MT-X ima Brembove komponente, ovjes dolazi od KYB-a (Kayabe), a ne od nepoznatog dobavljača i prva ugradnja guma je Pirelli, a ne CST. Ali, krenimo od motora koji tehnički i akustički jako podsjeća na onaj obujma 990 ccm austrijske marke. 

Paralelnom twinu potrebno je više od 3000 o/min da bi postigao zadovoljavajuće ubrzanje, a nakon toga slijedi još jedan 'udarac' koji počinje prelaskom brojke od 6000 o/min. Domaći uvoznik nas je upozorio da je riječ o pretprodukcijskom demo motociklu na kojem elektronika još nije bila 'finalizirana', zbog čega odziv na rekciju dodavanja gasa nije bio savršen. Osjećaj je vrlo sličan testnom motociklu kojeg smo vozili u Kini prije nekoliko mjeseci, što znači da prilikom naglog dodavanja gasa u nižim režimima paralelni twin kao da 'proguta knedlu'.

Isto tako, pri naglom zatvaranju gasa osjeća se lagano zatrzavanje, što bi u osnovi značilo da ubrizgavanje isporučuje prebogatu smjesu. Dakako, ovakve reakcije nisu nešto što bi trebalo zabrinjavati, ali je riječ o narušavanju komfora vožnje na koji se vozač mora naviknuti. CFMoto, tj. domaći uvoznik nam je obećao poboljšanja na motociklima prije isporuke prvim kupcima, te da će nam jedan od takvih motocikala ustupiti na test.

No, vratimo se na motor. Njegov oštar karakter je sasvim prihvatljiv za solo-vožnju, ali svatko tko u potpunosti želi iskoristi vrlo izdašnu nosivost od 243 kg, sigurno će u nižim režimima radnog područja poželjeti kraći završni prijenos ili veći okretni moment. To ne znači da ćete imati problema s kretanjem - upravo suprotno. Zahvaljujući umjerenom naprezanju ručice spojke (mehanički upravljiva i podesiva) i jasno definiranoj točki razdvajanja, čak je i kretanje na strmim makadamskim dionicama neuobičajeno precizno. Naravno, pod uvjetom da je elektronički sustav poznat kao kontrola proklizavanja isključen. Na rastresitim površinama TC svoj 'posao' shvaća malo preozbiljno i sprječava preagresivno proklizavanje stražnjeg kotača. Međutim, na asfaltu se TC ponaša nenametljivo i uvjerava brzim vremenom reakcije.

Ostanimo još nakratko na elektroničkim sustavima pomoći. Bosch isporučuje šesteroosni IMU, koji omogućuje kontrolu proklizavanja i ABS osjetljive na kut nagiba. Potonji sustav je uspješno implementiran na prednjem kotaču i može se učinkovito koristiti čak i na makadamu. ABS na stražnjem kotaču se pak čini relativno konzervativnim i - s novim i hladnim gumama - je tijekom prvih nekoliko metara probne vožnje to dao do znanja u formi (pre)ranih intervencija. Dobro je što se ABS na stražnjem kotaču može deaktivirati kako bi se prilikom vožnje na makadamu omogućilo kočenje s zanošenjem. 

Quickshifter/blipper je na MT-X-u dio serijske opreme, a svoju funkciju obavlja pomalo nespretno. Prilikom mijenjanja u više stupnjeve prijenosa, posebno iz prvog u drugi, često se događao da mjenjač završi u neželjenom, neutralnom položaju. Međutim, treba (ponovno) spomenuti da su prezentacijski motocikli imali oko 2000 kilometara na brojaču, a iskustva obično pokazuju da se mjenjači s kilometrima poboljšavaju. Dakle, još jedna od stvari na koje ćemo obratiti posebnu pozornost kada motocikl stigne na redovan test.

I dok pogonski sklop i digitalna pomagala za vozača još uvijek trebaju fino podešavanje, klasični hardver funkcionira na vrlo visokoj razini! Reakcije, podešavanje i rezerve komponenti ovjesa koje isporučuje Kayaba su impresivni. CFMoto 1000 MT-X i na asfaltu i na makadamu blista s mekim i predvidivim ovjesom koji unaprjeđuje iskustvo vožnje. Naravno, 230 milimetara hoda u prednjoj USD-vilici s teleskopima promjera 48 mm malo razvodnjava osjećaj za prednji kotač, ali to je jednostavno neizbježno na off-road adventure motociklu.

Međutim, vilica i amortizer funkcioniraju sinkronizirano, što u kombinaciji s nepretenciozno izvedenim okvirom rezultira agilnim, predvidljivim, ako ne i potpuno neutralnim upravljanjem u zavojima. MT-X se vozi lako, ali nakon određene točke u zavoju teži daljem impulsu kako bi se spustio u nagib. Lagani impuls kontra upravljanja osigurava čistu liniju prolaska zavoja bez značajnog napora. Na osnovu iskustva s prijašnjim KTM-ovim ADV-platformama 790/890 čini se da je uzrok nisko postavljen spremnik goriva.

A kad smo već kod goriva: spremnik od 22,5 litara u žustrom tempu vožnje omogućuje domet od preko 400 kilometara, što je savršeno praktično za adventure motocikl. Ergonomski trokut i kvaliteta jastuka sjedala MT-X-a su izvrsni, tako da ljubitelji putovanja zapravo mogu isprazniti spremnik u jednom potezu. Upravljač je postavljen prilično visoko, što vozača s jedne strane determinira po pitanju aktivnog položaja, no s druge čini vožnju makadamom u uspravnom stavu vrlo prikladnom.

 
Naravno, još uvijek postoji prostor za individualno podešavanje, ovisno o načinu korištenja motocikla i osobnim preferencijama. Jedna stvar koju bi vozači višeg rasta mogli poželjeti na dugim putovanjima je učinkovitija zaštita iza vjetrobranskog stakla podesivog po visini. Ovo je zahtjev koji će tržište dodatne opreme sigurno ispuniti vrlo brzo, no s promjenom predrasuda će ipak ići – malo sporije.

Zaključak
CFMoto 1000 MT-X, gledano bez ikakvih predrasuda, značajno podiže ljestvicu za adventure motocikle u klasi 1000 ccm. Njegov omjer cijene i performansi, s obzirom na njegove značajke, kvalitetu i jamstvo od pet godina, jednostavno je impresivan. Ako se poboljša odziv gasa i zaštita od vjetra, neće biti puno toga za kritizirati.

Tehnički podaci
CFMoto 1000 MT-X

Motor
Tekućinom hlađeni paralelni twin, dvije kontrabalansne osovine, dvije bregaste osovine u glavi pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, podizači, suhi karter, ubrizgavanje, 2 x Ø 46 mm, regulirani katalizator, alternator 460 W, akumulator 12 V/11 Ah, višelamelna spojka u uljnoj kupelji pokretana mehanički (anti-hopping), šest brzina, pogonski lanac, sekundarni prijenos 45:16
Promjer x hod 92,5 x 70,4 mm
Obujam 946 cm³
Kompresija 13,5:1
Snaga 113 KS (83 kW) pri 8500 o/min
Okretni moment 105 Nm pri 6250 o/min
Statična buka 88 dB(A)

Okvir, ovjes, kočnice
Čelični cjevasti okvir, prednja vilica upside-down, Ø 48 mm, podesiva po povratu i kompresiji, stražnja aluminijska vilica, monoamortizer montiran izravno, podesiv po stlačivanju opruge, kompresiji i povratu, sprijeda dvostruki diskovi, Ø 320 mm, i čeljust s četiri klipa, straga disk, Ø 260 mm, plivajuća čeljust s dva klipa, kontrola trakcije, ABS za zavoje
Žbičani alu-naplatci, 2.50 x 21; 4.25 x 18
Gume 90/90 R 21; 150/70 R 18

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1530 mm, kut glave okvira/predtrag n.p., hod sprijeda/straga 230/230 mm, visina sjedala 875 mm, suha masa 222 kg, ukupna dopuštena masa 465 kg, spremnik goriva 22,5 litara
Garancija 2+3 godine
Boje zelena, siva
Cijena 10.990 eura